[汽車之家 行業(yè)]  今年早些時候馬自達(dá)曾在一段宣傳短片內(nèi)向觀眾們提示過轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)回歸的可能性——以增程器的形式出現(xiàn)在MX-30上。而官方對于那段短片的解讀只是用了“可能”一詞，并沒有給出確切的答復(fù)。不過在近日馬自達(dá)MX-30日本本土上市發(fā)布會上，馬自達(dá)現(xiàn)任CEO親口向公眾宣布，MX-30的未來車型將會搭載一具轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)增程器，用來給電池供電。

　　馬自達(dá)曾在兩年前宣布轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將回歸，不過具體的形式并沒有過多透露。只是在兩年前的那份文件中提到，新的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將會是一具緊湊、澎湃且輸出平順的機(jī)器，當(dāng)然這也是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)本身就具有的優(yōu)勢。結(jié)合現(xiàn)在被CEO親口確認(rèn)的消息，確實(shí)能體會到轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的部分特性是很適合做成電動車的增程器的。

　　不過現(xiàn)階段馬自達(dá)方面并未就該轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的具體參數(shù)做說明，排量、功率、扭矩乃至經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速與能耗水平均未知。但根據(jù)馬自達(dá)CEO的說法，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)增程器的MX-30測試原型車將在明年初上路測試，并爭取在2022年內(nèi)率先在日本本土市場推出量產(chǎn)車型。

　　目前在日本本土市場上銷售的馬自達(dá)MX-30使用的是一套與全新馬自達(dá)3和CX-30上相同的混動系統(tǒng)，由2.0升SKYACITV-X發(fā)動機(jī)與24伏電機(jī)匹配的動力總成最大輸出179馬力，峰值扭矩233�！っ�。而在歐洲市場上的MX-30則是純電動版本，位于前軸的電機(jī)可以輸出141馬力與265�！っ�，不過該車僅使用了35.5kWh的電池組，因此最大續(xù)航僅有200公里。

編輯點(diǎn)評：

　　對于MX-30這樣的尺寸較小的電動車來說，增程器的加入確實(shí)有利于在較小的電池容量下提供更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，同時更重要的是，支持加油增加續(xù)航里程的方法大大削減了由充電耗時與不便帶來的焦慮與不靈活性，在使用體驗(yàn)上大幅提升。聊完了這個方面，才是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)對于馬自達(dá)品牌和車迷們的意義。從長遠(yuǎn)上看，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)如果可以用高效率完成增程器的使命，無疑可以幫助馬自達(dá)研發(fā)更多的同類車型，其戰(zhàn)略意義是非常積極的。（文/汽車之家 丁伯駿）

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