[汽車之家 新聞]  日前，奔馳正式公布了乘用車業(yè)務(wù)的全新戰(zhàn)略，其中包含多個子品牌未來產(chǎn)品規(guī)劃，以及產(chǎn)品電動化進程，其中官方透露，梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-奔馳G級(參數(shù)|詢價)車都將迎來純電動車型，此外奔馳還將開發(fā)兩款純電動車平臺和獨立汽車軟件系統(tǒng)——MB.OS。

　　戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）康林松表示：“通過發(fā)布全新戰(zhàn)略，我們宣布將以‘2039愿景’為目標致力于全系產(chǎn)品陣容電動化的清晰計劃，及全面實現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和的決心�！备鶕�(jù)官方透露，梅賽德斯-奔馳明確將全新致力于全系產(chǎn)品及個細分市場的電動化，推動子品牌增長。

『梅賽德斯-奔馳G級將提供電動化選擇』

　　自2021年起，梅賽德斯-AMG將通過高性能電動化，實現(xiàn)品牌的全面提升；梅賽德斯-邁巴赫將布局全球市場，實現(xiàn)體量翻倍以及產(chǎn)品電動化；梅賽德斯-奔馳G級的產(chǎn)品序列將提供電動化選擇；梅賽德斯-奔馳EQ將基于專屬電動化平臺打造全新產(chǎn)品。

『梅賽德斯-奔馳EQS諜照』

　　為此奔馳正式宣布即將推出大型純電動車平臺——EVA平臺，該平臺即將發(fā)布4款全新電動車產(chǎn)品，首款代表之作正式梅賽德斯-奔馳 EQS，該車型將于2021年正式上市，WLTP續(xù)航里程超過700km。再此之后，EVA平臺還將誕生EQE、EQS SUV和EQE SUV。2025開始，梅賽德斯-奔馳基于第二款專屬電動化平臺——MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，該平臺專為緊湊型和中型車所設(shè)計，使得梅賽德斯-奔馳的電動化產(chǎn)品陣容進一步完善。未來梅賽德斯-奔馳將把更多的產(chǎn)品開發(fā)資源及專長轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動領(lǐng)域，并投資新科技、新概念，以提升電動續(xù)航及能效表現(xiàn)。

　　與此同時，奔馳將持續(xù)致力于與客戶建立覆蓋整個車輛使用周期的服務(wù)關(guān)系。我們的目標是：客戶樂于擁有一臺梅賽德斯-奔馳座駕，并滿意于與品牌建立長期甚至永久的關(guān)系。至2025年，梅賽德斯-奔馳將有兩千萬臺實現(xiàn)完全互聯(lián)的車輛，持續(xù)增長的互聯(lián)業(yè)務(wù)也將在未來帶來重要的盈利機會。官方宣布，將推出自有MB.OS操作系統(tǒng)。這一操作系統(tǒng)將由企業(yè)內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計在2024年發(fā)布。通過這一操作系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳將得以保留對所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)。自有軟件的開發(fā)，可幫助車輛實現(xiàn)更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構(gòu)進行設(shè)計，以便控制未來的研發(fā)費用。

　　未來，梅賽德斯-奔馳品牌將重新聚焦于豪華定位，讓豪華成為所有產(chǎn)品、客戶互動和數(shù)字化技術(shù)不可分割的一部分。梅賽德斯-奔馳將重塑其產(chǎn)品陣容、品牌傳播和銷售網(wǎng)絡(luò)，為客戶帶來真正的豪華體驗——電動化、軟件驅(qū)動、可持續(xù)的豪華體驗。同時，奔馳將采取行動提升并精準調(diào)整其市場戰(zhàn)略。這一系列舉措將著眼于優(yōu)化銷量、價格及渠道組合之間的平衡，以確保提升現(xiàn)有及未來產(chǎn)品陣容的邊際收益。

　　戴姆勒股份公司負責(zé)集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）表示：“為了實現(xiàn)這一雄心，我們將用梅賽德斯-奔馳品牌自己的方式，并將為電動及互聯(lián)汽車出行注入真正的豪華。我們將利用內(nèi)部技術(shù)發(fā)展及外部戰(zhàn)略合作，共同打造卓越的產(chǎn)品�？紤]到高度的平臺兼容性、可控的投資規(guī)劃及電池系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，我們計劃自2025年在新車型架構(gòu)平臺上實現(xiàn)可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，我們在內(nèi)燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的數(shù)量將減少70%�！�

　　除此之外，面向未來奔馳還將降低成本基數(shù)，提升產(chǎn)品布局，2020年的實踐證明，目前公司的損益平衡點過高，需要采取進一步行動來應(yīng)對未來轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。為此，2025年前，梅賽德斯-奔馳將實施重要新舉措，以降低成本基數(shù)并提升產(chǎn)業(yè)布局。至2025年，通過削減支出、調(diào)整產(chǎn)能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年將減少20%以上；通過增加和延長材料成本的節(jié)省目標，可變成本較2019年將每年凈下降1%。以上目標不包括電動化車型占比提升可能帶來的影響。

　　奔馳希望，在新戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，梅賽德斯-奔馳將調(diào)整營銷策略，通過更合理的組合和定價、更好的產(chǎn)品陣容以及增長的經(jīng)常性收入，提升業(yè)績表現(xiàn)。這些調(diào)整輔之以在成本控制和行業(yè)布局上的切實行動，將推動實現(xiàn)盈利水平的結(jié)構(gòu)性提高，力求至2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個位數(shù)增長；在強勁的市場環(huán)境中，實現(xiàn)雙位數(shù)的利潤增長。

編輯點評：

　　通過這份全面且龐大的全新戰(zhàn)略，我們能夠看出奔馳面向電動化轉(zhuǎn)型的決心，更加明確的方向以及更加清晰的產(chǎn)品路線，無論是電動化的梅賽德斯-AMG、電動化的梅賽德斯-邁巴赫還是電動化的奔馳G級，都讓我們對奔馳電動化的未來充滿了期待。同時計劃開發(fā)自有汽車軟件系統(tǒng)也是奔馳在面向未來汽車之戰(zhàn)當中的領(lǐng)先的重要一步。作為汽車的發(fā)明者，在未來的汽車領(lǐng)域，奔馳即將打破傳統(tǒng)，以全新的面貌迎接未來的挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 耿源）

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