[汽車之家 行業(yè)]  “大眾品牌的市場份額接近15%，這是非常好的表現(xiàn)，得益于我們在幾年前開展了‘眾前行，致未來’品牌戰(zhàn)略�！贝蟊姰a(chǎn)品攻勢持續(xù)推進(jìn)，第八代高爾夫(參數(shù)|詢價)和途觀X亮相2020北京車展。車展期間，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示，大眾正在通過ID.家族進(jìn)一步推動新能源戰(zhàn)略，并希望ID.家族成為下一代經(jīng)典。

市占率在華提升至15%

　　2020年給我們留下了深刻記憶，新冠疫情肆虐全國，對2、3月車市產(chǎn)生了巨大影響，產(chǎn)銷同比大幅下降。好在我國疫情防控非常得力，車市正有序復(fù)蘇。

　　“今年1-8月，大眾品牌在中國的市場占有率已提升到15%。”馮思翰表示，即便在充滿諸多不確定因素的2020年，大眾品牌在整個乘用車市場以及SUV市場中，仍保持了中國消費者首選的地位。

　　馮思翰指出，中國消費者的購車選擇主要分為兩種：轎車和SUV，包括像途觀X這樣具有跨界設(shè)計的轎跑型SUV。

　　數(shù)據(jù)顯示，大眾早如今已成為中國SUV市場占有率最高的品牌，1-8月份SUV產(chǎn)品銷量達(dá)到50萬輛左右，銷量占比超過30%。在轎車方面，“無論是帕薩特、邁騰、速騰、朗逸，大眾與兩位合資伙伴都擁有熱銷產(chǎn)品。此外，去年才推出的子品牌捷達(dá)也讓大眾提供了可觀的增量。”馮思翰說。

『全新數(shù)字高爾夫與途觀X亮相2020北京車展』

　　取得這樣的成績，大眾“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略功不可沒。今年成都展上，大眾一次性展出11款SUV。本屆北京車展上，大眾繼續(xù)帶來一汽大眾第八代高爾夫以及上汽大眾途觀X轎跑SUV，兩款產(chǎn)品將于11月份正式進(jìn)入市場。馮思翰還表示：“我們還會在10月22日揭幕兩款I(lǐng)D.家族車型。”

讓消費者來評判經(jīng)典

　　2018年，大眾汽車品牌提出“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略。那么，該戰(zhàn)略內(nèi)涵是什么？即專注于全新車型及其車身造型、新設(shè)計、新能源和新技術(shù)等四大領(lǐng)域的研發(fā)，其中持續(xù)推出新產(chǎn)品是戰(zhàn)略重心。

　　新能源汽車更是大眾戰(zhàn)略重點所在。當(dāng)然，令人好奇的是，不乏經(jīng)典車型的大眾，能否在新能源汽車時代繼續(xù)涌現(xiàn)經(jīng)典？大眾將希望寄托在ID.家族。

　　20世紀(jì)以來，大眾汽車有三款影響全球產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性車型。第一款是甲殼蟲，第二款是T系列，第三款是高爾夫。

『甲殼蟲2019款 180TSI 珍藏版』

　　何謂經(jīng)典？甲殼蟲幾乎讓我們耳熟能詳，成為萬千消費者喜愛的街車，風(fēng)靡全球。如果你看過電影《陽光小美女》，一定忘不了那款大眾微型巴士T2，經(jīng)歷了T1到T6的傳承，大眾T系列讓人難忘。上世紀(jì)70年代，價格適中且能效更高的高爾夫，繼續(xù)受到消費者追捧。

　　隨著新能源汽車時代的到來，大眾希望繼續(xù)創(chuàng)造經(jīng)典。“經(jīng)典或者說永恒的魅力最終需要由消費者來定義。”馮思翰說，“消費者怎么感覺？怎么評判？能不能與之建立情感聯(lián)系？這些將會決定一款車型是不是經(jīng)典，決定二、三十年甚至更長的時間以后，人們是否仍然銘記它、喜歡它。”

　　馮思翰對ID.家族充滿信心。“ID.家族的設(shè)計語言可能會成為新的經(jīng)典，它們的設(shè)計和傳統(tǒng)設(shè)計不一樣。我們需要推出讓消費者喜歡、滿意的產(chǎn)品，而且是技術(shù)驅(qū)動型產(chǎn)品�！瘪T思翰說。

“交付前軟件會準(zhǔn)備就緒”

『大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士』

　　數(shù)字化時代的到來，讓大眾更為深刻地認(rèn)識到軟件的重要性。此前，大眾ID.3在歐洲市場因軟件問題推遲交付而備受爭議。顯然，馮思翰對軟件問題十分關(guān)注。他表示，汽車品牌必須認(rèn)識到，汽車用戶體驗要像使用智能手機一樣�！拔覀冊诓粩嗤瞥銎渌�方面的功能，汽車硬件功能會通過軟件得到增強和補充�！�

　　為了增強軟件方面的能力，大眾已在包括中國在內(nèi)的全球地區(qū)建立軟件事業(yè)部，以加強其在智能互聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，以及從電池管理到電驅(qū)系統(tǒng)等整個MEB動力系統(tǒng)的研究。

　　馮思翰指出，在軟件方面，大眾汽車在全新純電動平臺上研發(fā)新一代產(chǎn)品，軟件代碼會比以前多出數(shù)倍，并且支持自動駕駛功能�！拔覀冎攸c不僅是編寫單一的功能，而是需要確保不同的車載系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確協(xié)作�！敝档靡惶岬氖�，大眾已經(jīng)有了適合德國的最新版本的軟件，之后會根據(jù)中國的情況進(jìn)行調(diào)試。

　　10月22日，ID.4量產(chǎn)版車型將在深圳首秀，這也是大眾ID.家族在中國市場的首款車型。隨后3-4個月之中，大眾會公布更多信息。馮思翰表示，面向中國市場的ID.4車型已經(jīng)做好充足的準(zhǔn)備。他向消費者承諾，“當(dāng)我們把ID.4交付到中國消費者手中的時候，軟件都會準(zhǔn)備就緒�！�

『ID.4中國首秀倒計時啟動』

新能源市場發(fā)展兩大要素

　　我國新能源汽車市場發(fā)展迅速，主要源于大規(guī)模的補貼和關(guān)鍵市場的限購政策。那么，隨著補貼退坡和支持政策的傾斜，新能源汽車市場繼續(xù)前行，需要做好哪些工作？

　　馮思翰指出，新能源市場的發(fā)展需要兩大要素，那就是完美的產(chǎn)品和服務(wù)。產(chǎn)品過硬是一方面，更重要的是解決充電問題�！�50%以上的潛在新能源消費者都表示，首要考慮的問題就是充電。”馮思翰說。

　　大眾曾經(jīng)對某城市1500個充電樁調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，有效利用率僅為30%。其中，部分充電樁建樁位置偏遠(yuǎn)，35%的充電樁有故障，還有很多充電樁位置被燃油車占據(jù)。然而，目前只有30%的電動汽車用戶建設(shè)私人充電樁，其余70%用戶都需要到公共場所充電。

　　馮思翰認(rèn)為，解決新能源汽車充電配套設(shè)施等問題，需要行業(yè)和政府共同解決。阻礙新能源汽車關(guān)鍵因素在于充電基礎(chǔ)設(shè)施。“新能源汽車發(fā)展勢頭確實很強勁，如果充電基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，那就完美了�！�

　　根據(jù)規(guī)劃，2020-2022年，大眾汽車將推出8款國產(chǎn)電動車產(chǎn)品。到2025年，大眾將在中國基于MEB平臺共推出15款大眾品牌車型，年銷量要達(dá)到150萬輛。未來大眾是否會有更多的經(jīng)典新能源車型出現(xiàn)？我們拭目以待。（文/汽車之家 李爭光）

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