[汽車(chē)之家 行業(yè)]  作為最早喊出“2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)”的中國(guó)車(chē)企，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的舉措備受關(guān)注。近日在2020世界新能源大會(huì)期間，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)畲笥屡c汽車(chē)之家進(jìn)行了深入交流。他對(duì)新能源市場(chǎng)未來(lái)的廣闊前景和銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)充滿信心，基于對(duì)未來(lái)十年市場(chǎng)變化的預(yù)判，長(zhǎng)安新能源規(guī)劃了新的技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品及高端品牌，電動(dòng)化路徑也愈發(fā)清晰。

私人消費(fèi)將迎來(lái)增長(zhǎng)期

　　目前高端新能源產(chǎn)品和低端代步電動(dòng)車(chē)“兩頭大”的情況突出，以8月為例，25萬(wàn)元以上的新能源產(chǎn)品市場(chǎng)占有率同比提升11個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到34%，而售價(jià)位于5萬(wàn)元以下區(qū)間的產(chǎn)品市場(chǎng)占有率從去年同期的0.01%提升到10%。與此同時(shí)，主流消費(fèi)群體所在的緊湊型市場(chǎng)還未有效啟動(dòng)，這部分消費(fèi)者仍然持有濃厚的觀望態(tài)度，8月份10-20萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)占有率僅為27%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域該價(jià)位段的產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。這意味著，緊湊型市場(chǎng)的打開(kāi)非常關(guān)鍵，同時(shí)也有很大增長(zhǎng)空間。
　　上半年受疫情的影響，無(wú)論新能源領(lǐng)域還是整個(gè)車(chē)市都出現(xiàn)了大幅的同比下降。到了下半年，隨著疫情的階段性控制，車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)量在逐步恢復(fù)。楊大勇指出，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)也在發(fā)生一些新的變化。2019年的新能源汽車(chē)用戶群體中，真正的私人消費(fèi)占比僅有兩三成，大部分產(chǎn)銷(xiāo)量都依靠出租、網(wǎng)約車(chē)等公共領(lǐng)域消化。楊大勇判斷，營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)受疫情沖擊嚴(yán)重，今年下半年開(kāi)始，私人占比將大幅提升，預(yù)計(jì)至少增加一倍以上。

　　“下半年的變化應(yīng)該不叫反彈，而是有反轉(zhuǎn)的意味，新能源汽車(chē)在個(gè)人市場(chǎng)的發(fā)展從此會(huì)開(kāi)啟一個(gè)新的增長(zhǎng)期�！睏畲笥抡J(rèn)為，轉(zhuǎn)折點(diǎn)的背后主要有三大因素。

　　首先是消費(fèi)者觀念的變化，用戶過(guò)去對(duì)新能源汽車(chē)的顧慮非常多。根據(jù)長(zhǎng)安新能源的調(diào)查，在推動(dòng)主流消費(fèi)群體“棄油從電”的過(guò)程中，主要面臨著六大核心痛點(diǎn)：售價(jià)高、續(xù)航焦慮、充電難、安全擔(dān)憂、殘值低、體驗(yàn)差。隨著技術(shù)的進(jìn)步，部分痛點(diǎn)在一定程度上得到解決。另外在車(chē)型的更新迭代上，一些全新的、體驗(yàn)非常好的高端產(chǎn)品，也陸續(xù)投放到市場(chǎng)，給消費(fèi)者提供更多選擇。

未來(lái)十年技術(shù)路線變遷

　　據(jù)楊大勇介紹，目前長(zhǎng)安新能源的市場(chǎng)路線是先滿足公共領(lǐng)域的需求，提供高質(zhì)量、高安全、高性價(jià)比的產(chǎn)品，再逐步向私人領(lǐng)域擴(kuò)展。從近幾年長(zhǎng)安新能源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，一方面是滿足網(wǎng)約營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的需要，主打產(chǎn)品有逸動(dòng)系列。另外一方面是滿足農(nóng)村市場(chǎng)需要，例如最新推出的奔奔E-star(參數(shù)|詢價(jià))，在新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)中取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。

『長(zhǎng)安新能源換電站示范運(yùn)營(yíng)』

　　為了滿足營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的配圖基礎(chǔ)設(shè)施需求，長(zhǎng)安新能源還嘗試了換電模式。今年9月，長(zhǎng)安新能源換電站首站在重慶落成，進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)階段。基于長(zhǎng)安新能源EV460改造的換電車(chē)，30秒即可完成換電過(guò)程。據(jù)楊大勇介紹，換電項(xiàng)目被稱(chēng)為長(zhǎng)安“1+1工程”，第一個(gè)代表了營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域?qū)�換電的要求，速度更快、節(jié)約更多的時(shí)間。長(zhǎng)安新能源與奧動(dòng)合作，主要是對(duì)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在城市中心做換電布局，能發(fā)揮換電模式70%的作用。還有30%是針對(duì)私人換電需求，主要基于長(zhǎng)途旅行需要，節(jié)約路上時(shí)間。另外一個(gè)“1”將在長(zhǎng)途出行的高速路上布局換電站。

　　當(dāng)營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域的換電模式成熟后，長(zhǎng)安新能源將推出個(gè)人版的換電計(jì)劃，隨著下一代產(chǎn)品研發(fā)陸續(xù)推出，最早估計(jì)會(huì)在2022-2023年問(wèn)世。

　　到2023年左右，預(yù)計(jì)隨著電池等一系列新能源技術(shù)的完善、成本的降低，電車(chē)和油車(chē)的價(jià)差會(huì)控制在20%以內(nèi)的。楊大勇認(rèn)為，會(huì)有相當(dāng)一部分油車(chē)的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源消費(fèi)。這個(gè)階段，長(zhǎng)安新能源將會(huì)開(kāi)始投放針對(duì)個(gè)人消費(fèi)的主流產(chǎn)品，以每年一款新車(chē)的進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)緊湊型轎車(chē)、緊湊型SUV、中型SUV等車(chē)型的逐步覆蓋。

　　“消費(fèi)者從燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)這個(gè)過(guò)程中跨越的鴻溝很大，除了上述六大核心痛點(diǎn)，還有很多不確定因素都在阻礙消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)。因此在推廣的不同階段，需要用不同的技術(shù)路線和產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行解決�！�

　　近期大眾和理想汽車(chē)之間因?qū)υ龀淌铰肪�的不同看法而引起隔空爭(zhēng)議，在楊大勇看來(lái)，不必非要證明哪個(gè)技術(shù)路線更好。能適應(yīng)市場(chǎng)的、能讓消費(fèi)者覺(jué)得滿意的，就是適合的產(chǎn)品。因此，長(zhǎng)安新能源的產(chǎn)品會(huì)尋求多種技術(shù)路線融合，現(xiàn)階段更傾向于用插電式混動(dòng)和增程式車(chē)型，給“油轉(zhuǎn)電”的距離之間架起一個(gè)橋梁。預(yù)計(jì)在2023-2027的五年時(shí)間內(nèi)，插電式混動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)量會(huì)有較大增長(zhǎng)。

　　中長(zhǎng)期的技術(shù)路線來(lái)看，2027年以后純電動(dòng)產(chǎn)品會(huì)重新主導(dǎo)市場(chǎng)。尤其到了2030年，固態(tài)電池將產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用，徹底解決能量密度和安全性的問(wèn)題。同時(shí)，燃料電池車(chē)也會(huì)走向成熟，燃料電池+電動(dòng)的混合路線或?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)。長(zhǎng)安新能源也會(huì)按照這個(gè)判斷節(jié)奏來(lái)布局產(chǎn)品。

新平臺(tái)和高端品牌已在弦上

　　目前長(zhǎng)安新能源的產(chǎn)品主要是基于傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)改造，競(jìng)爭(zhēng)力并不突出。楊大勇表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考量，長(zhǎng)安新能源需要打造更新一代的產(chǎn)品，用全新的平臺(tái)、全新的技術(shù)，把智能化和電動(dòng)化進(jìn)行融合，才能滿足消費(fèi)者對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的需要。

　　據(jù)他介紹，最早在2022年，以純電為主、兼容多種技術(shù)路線的新平臺(tái)將面世，首款產(chǎn)品將會(huì)采用全新設(shè)立的高端品牌，新品牌由長(zhǎng)安蔚來(lái)和長(zhǎng)安新能源團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造，長(zhǎng)安新能源提供三電技術(shù)支撐，未來(lái)也會(huì)引入新的投資者，在設(shè)計(jì)、智能化方面形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。2022下半年的時(shí)候，基于全新平臺(tái)打造的主流中型車(chē)產(chǎn)品會(huì)亮相，年底推出小型車(chē)。

　　在長(zhǎng)安全新產(chǎn)品投放及品牌向上的雙重任務(wù)線上，各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與外資品牌大舉進(jìn)攻新能源的時(shí)間線交叉，挑戰(zhàn)的壓力可想而知。楊大勇信心依舊：“跨國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備不如過(guò)去在傳統(tǒng)領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)，相反，中國(guó)品牌積累了一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。例如在核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備完善的產(chǎn)業(yè)鏈。在智能網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方面，中國(guó)品牌的車(chē)機(jī)系統(tǒng)、智能化座艙體驗(yàn)也優(yōu)于外資品牌�！�

『長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛車(chē)路試』

　　長(zhǎng)安已經(jīng)掌握了兩張關(guān)鍵底牌。一是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的提前布局，2016年完成從重慶到北京2000公里的無(wú)人駕駛路試，2019年L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)投入示范運(yùn)營(yíng)，2020年9月上市的UNI-T具備L3級(jí)技術(shù)。另外，長(zhǎng)安和騰訊組建了合資公司梧桐科技，聯(lián)手打造TINNOVE OS汽車(chē)智能系統(tǒng)，在智能座艙領(lǐng)域也有所突破。

　　對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，品牌化運(yùn)作是一大挑戰(zhàn)，即如何結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，呈現(xiàn)出一個(gè)高端品牌的調(diào)性和理念。中國(guó)品牌中，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)走出了高端之路，產(chǎn)品售價(jià)賣(mài)到四十多萬(wàn)。作為蔚來(lái)的戰(zhàn)略伙伴，長(zhǎng)安對(duì)蔚來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和模式有所了解。楊大勇表示，長(zhǎng)安也會(huì)參考其中一些好的做法，不斷推高品牌價(jià)值。

2025年?duì)幦��?shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)

　　今年1-7月，歐洲新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，較中國(guó)多了1.4萬(wàn)輛，引起了行業(yè)各界的廣泛關(guān)注。楊大勇分析了兩大原因。一是歐洲市場(chǎng)目前的補(bǔ)貼力度非常大，中國(guó)在退坡的同時(shí)，歐洲在維持補(bǔ)貼。在這種強(qiáng)效政策的刺激下，份額超越中國(guó)也在情理之中。但補(bǔ)貼不可能永遠(yuǎn)持續(xù)，當(dāng)補(bǔ)貼退坡時(shí)就會(huì)面臨轉(zhuǎn)型期，屆時(shí)中國(guó)已經(jīng)完成政策導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)型，依舊會(huì)占據(jù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)全球最大份額。

　　第二個(gè)方面，歐洲新能源的主攻方向是插電式混合動(dòng)力，因?yàn)殚L(zhǎng)距離駕駛的場(chǎng)景和需求更多。但中國(guó)以純電技術(shù)路線為主，當(dāng)歐洲的新能源產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，沖擊中國(guó)新能源車(chē)企的程度有限。但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌仍需繼續(xù)努力。在這一輪的電動(dòng)化和智能化的浪潮下，中國(guó)車(chē)企一定會(huì)在全球高端品牌的領(lǐng)域會(huì)占有一席之地。

　　受上半年疫情影響，楊大勇認(rèn)為，2020年新能源市場(chǎng)規(guī)模不會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。從2021年開(kāi)始，隨著這一輪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整以后，會(huì)有較好的增長(zhǎng)。未來(lái)3-5年，年復(fù)合增長(zhǎng)率應(yīng)該會(huì)超過(guò)20%。

　　長(zhǎng)安新能源預(yù)計(jì)今年的銷(xiāo)量和去年持平，接近3萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2022年以后，隨著新一代產(chǎn)品投放市場(chǎng)，銷(xiāo)量還會(huì)逐漸提升。到2025年?duì)幦��?shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)。從3萬(wàn)到30萬(wàn)輛中間有十倍的差距，對(duì)長(zhǎng)安新能源的挑戰(zhàn)是巨大的，但楊大勇依然保持信心，戰(zhàn)略到位以后能夠在2025年實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。（文/汽車(chē)之家 杜俊儀）

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