[汽車之家 新聞]　　日前我們獲悉，寶馬將不會(huì)購買電驅(qū)系統(tǒng)用于新能源車型，希望通過自己研發(fā)電驅(qū)系統(tǒng)來保持競爭的特色。在電芯方面，具有寶馬自主技術(shù)的產(chǎn)品也在研發(fā)中，預(yù)計(jì)2030年將實(shí)現(xiàn)電芯能量密度翻番。

　　根據(jù)寶馬電動(dòng)出行與i品牌傳播負(fù)責(zé)人Wieland Bruch先生在2020北京車展對(duì)話中提到的信息來看，寶馬將在電驅(qū)和電芯方面保持自主研發(fā)，延續(xù)品牌特色：“BMW原意就是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)廠，在未來，即使市場上有越來越多的電驅(qū)技術(shù)出現(xiàn)，我們還是要通過自己研發(fā)電驅(qū)系統(tǒng)來保持競爭的特色，就跟過去在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代是一樣的。不管是現(xiàn)在的車型還是未來的車型，都能夠保持住寶馬的DNA，不是從外面去購買，而是自己自主研發(fā)，就像過去100年一樣�！�

　　在電芯方面，Wieland Bruch提到：“寶馬并不是從市場上買現(xiàn)成的電芯就來用，而是要通過自己的電芯研發(fā)中心自主研發(fā)�，F(xiàn)在我們也在布局下一代電池技術(shù)，預(yù)計(jì)到2030年我們將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，固態(tài)電池我們也在研究。”

　　根據(jù)官方的規(guī)劃來看，寶馬計(jì)劃在2023年之前要推出25款新能源車型，華晨寶馬已經(jīng)在生產(chǎn)本土化的電動(dòng)化車型。此外，i4量產(chǎn)版車型（定位類似于4系，會(huì)是一款gran coupe車型）和i4 iNEXT將于2021年推出，后續(xù)還會(huì)推出寶馬5系、7系以及X1的純電動(dòng)版車型。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從目前寶馬的燃油車來看，盡管變速箱是從采埃孚采購而來，但發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力匹配都是寶馬自己完成的，這就是其核心的品牌競爭力。從B48到B58再到S58，優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)也是寶馬驕傲之處。在未來的電動(dòng)車研發(fā)中，寶馬也會(huì)在電驅(qū)和電芯方面保持自主研發(fā)，希望我們能見到更多后續(xù)產(chǎn)品搭載對(duì)應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)。（文/汽車之家 姜澈）

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