[汽車之家 新能源]  和眾多車企在北京車展上亮相或發(fā)布新車不同，蔚來汽車發(fā)布了帶NOP領航輔助的新系統(tǒng)和最新補能計劃，蔚來汽車最強代言人李斌依舊出現(xiàn)在蔚來的展臺上，忙到似陀螺的他，各種對話、商談、接待無縫對接，這一次我們汽車之家也和李斌坐下來聊了聊蔚來過去和現(xiàn)階段的狀態(tài)、遇到的壓力和挑戰(zhàn)以及對應對方式。

　　盡管忙到飛起，但步入對話間的李斌并沒有太多的疲態(tài)，神態(tài)反而比想象中更加輕松一些，讓人無論如何也無法將他和“2019年最慘的人”聯(lián)系起來。當然，在外界看來，進入2020年蔚來似乎已經緩過來了，從合肥的超百億融資、六大銀行的百億授信、國家鼓勵換電模式再到第二季度毛利轉正，這一連串的利好信號，給了李斌輕松一些的底氣，然而真的如此嗎？

一、蔚來還難嗎？

　　蔚來還難嗎？“其實我們仍然如履薄冰，我們現(xiàn)在做的決策，好幾年以后才知道對不對，但市場不會給你第二次出牌的機會。”當我們拋出問題時，李斌直言不諱地說。

　　不光是蔚來，實際上每個造車新勢力都伴隨著很多質疑，去年年底關于蔚來的質疑可以說是聚集到了一個較高的濃度。軟件BUG、車型召回、裁員、虧損、現(xiàn)金流斷裂等等真假消息滿天飛，蔚來“要完”的聲音不絕于耳，一時間關于“蔚來藥丸”的表情包傳遍了各種社交媒體。

　　從人的心態(tài)上來說，能自嘲的人或多或少都有些自信的成分在內，李斌的自信一部分來自在于持續(xù)且穩(wěn)定的銷量。截至到2020年8月底，蔚來2020年共計交付了21667臺車，已經超過2019年全年交付量20565臺。

　　銷量的背后是一個個車主，所以李斌覺得蔚來走過去年的“低谷”靠的就是車主的支持，“我們更加感謝去年下半年，去年4季度冬天那么冷那么難的情況，還有8000多人買我們的車，所以我們還是相信有很多用戶他是愿意給創(chuàng)新一個冒險的機會�！�

　　蔚來目前要面對的更大挑戰(zhàn)來自于如何在更高的期望之下做得更好，對用戶，是如何在把控成本的同時保持高的服務水準和口碑，對產品，是如何制定長期的產品和技術路線，在李斌看來，時間成本是最大的成本，這對每個車企甚至是企業(yè)都是一樣。決策的結果會滯后，但機會都在眼前，所以產品開發(fā)路線和節(jié)奏一旦有問題，那代價是非常大的，失敗、倒閉成了分分鐘的事情，一步錯步步錯的例子在業(yè)界也并不是沒有。

二、蔚來做對了什么？

　　 蔚來如今作為造車新勢力的代表，被業(yè)內不少人士當作了案例在研究，那蔚來究竟做對了什么才能存活下來？或者說蔚來之后依然會堅持的路線是什么？“最艱難的時刻也不要忘了研發(fā)，要持續(xù)投入研發(fā)。研發(fā)是你的火種，不搞新產品沒有領先技術，活下去有什么意思？”談到這個話題時，李斌變得略微嚴肅起來，在他看來研發(fā)是蔚來發(fā)展的根本，這句話說出來容易，做起來卻并不容易。

　　李斌重視研發(fā)是蔚來汽車內部大家都共識的一件事，在之前的場合中他曾經表示過蔚來9個研發(fā)部門的負責人是直接向他匯報的。對于研發(fā)上的投入，李斌是不遺余力的，這就是他所謂的，該花的錢不要手軟，不該花的錢堅決不花。

　　該花錢的地方還有用戶服務，服務是蔚來的一張名片，用戶運營也一直都是蔚來的強項，無論如何，蔚來都會保障用戶的利益，李斌甚至說“我們公司愿景是成為一個用戶企業(yè)讓用戶滿意，是我們公司的目標，并不是一個手段，要持續(xù)把服務做好、對用戶要有感恩的心�！�

　　現(xiàn)在用戶運營成為了蔚來的優(yōu)勢，蔚來用戶的粘性、參與度之高可能是之前傳統(tǒng)汽車品牌無法想象的，8月份蔚來對NIO Day 2020舉辦城市進行了線上投票活動，本次投票在蔚來社區(qū)上共計41,808人參與，要知道蔚來汽車到7月底累計交付了49518輛車型，這意味著近85%的用戶參與了這次投票。蔚來汽車用了3年時間，將NIO Day變成了真正屬于車主的一次盛會。

　　當然有不少人認為蔚來的做法太“燒錢”，蔚來也意識到了這些問題，李斌也在積極地做減法，該省的就要省，“不斷提升運營效率，這是沒有止境的�！蹦壳皝砜�，蔚來2020年第二季度毛利率達到了9.7%，這是蔚來成立6年來首次單個季度毛利率回正，經營現(xiàn)金流也轉正。這也證明了李斌的做法是正確的，而他的效率提升依然會延續(xù)。

三、蔚來的對手是誰？

　　如果說上面說的研發(fā)、用戶、效率是蔚來會不斷堅持的方向，那蔚來產品端的未來規(guī)劃又是什么樣的？蔚來又將和誰競爭呢？在李斌看來，蔚來依然會聚焦在高端電動車市場，他向我們分享了一些數(shù)據(jù)，“ES6(參數(shù)|詢價)從去年10月份開始，一直到今年8月份，我們連續(xù)11個月都是中國的電動SUV銷量冠軍。還不光是量，我們的價格是第二名的三倍，我們不光賣得多，平均的價格也高。”

　　“因為目前階段電動車電池成本確實占的比重比較高，二十萬元左右的電動車和同樣價位的燃油比，燃油車有成熟的技術、平臺也都具有規(guī)�；�效應，產品競爭力相對來說不夠突出，但是想隨著電池成本的下降，包括很多專用電動汽車平臺的開發(fā)，這個市場也許會慢慢好起來，但現(xiàn)階段蔚來的產品規(guī)劃不會變，會按照節(jié)奏來。”李斌表示。

　　同時，他也明確表示蔚來汽車未來需要爭奪的目標是燃油車的市場份額，在內部做討論的時候，也是以價格作為重要標準來衡量，同級別的燃油車有什么樣的競爭優(yōu)勢，蔚來的產品應該突出哪些特點？上升到品牌層面，李斌甚至覺得不應該按照中國傳統(tǒng)品牌、造車新勢力、合資進口品牌這樣劃分陣營，同樣應該以價格分類。

寫在最后：

　　在整個對話過程中李斌一直說希望大家都活得好，創(chuàng)業(yè)成功本身就是個小概率事件，最后剩下幾個有實力的車企這很正常。“今天活下去了，并不代表能否長期活下去并活得更好，這是一個長期競爭�！笔堑�，造車從來不是一場百米沖刺，而是一場馬拉松，去年年底到今年年初，受到補貼退坡和疫情的影響，新能源市場整個行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，一些造車新勢力、傳統(tǒng)車企暫時推出舞臺，而另一些合資、進口品牌則準備粉墨登場�？磥砝畋竽X中的弦依舊無法放松，還得繼續(xù)艱難前行。（文/圖 汽車之家 姜田雙、對話 汽車之家 李佳）

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