[汽車之家 行業(yè)]  9月26日，延期半年之久的2020北京車展終于拉開帷幕，“憋久了”的各路廠商一下子掏出了133款新車，想要彌補因為新冠疫情而錯失的“Timing”。

　　原因無他，“金九銀十”的“金九”業(yè)已“浪費”，只剩下一趟“銀十”的末班車可供搭載，各路廠商若想順利完成2020年的既定目標，“新車”就是必備的戰(zhàn)略物資。

　　當然，“新”肯定是必備要素，但想要最終撬動終端用戶的“錢包”，光有“新”這個字還是遠遠不夠，更細分的市場定位、更精準的人群畫像、更新潮的設計理念、更先進的智能科技、更直擊人心的品牌理念，這些同樣是與終端用戶產生高度共鳴的重要手段。

　　那么問題來了，放眼133款新車，它們都呈現(xiàn)了哪些共性與差異性？我們不妨通過一些數(shù)據維度簡單梳理一下本屆2020北京車展的產品趨勢。

“新”，才是王道

　　如果簡單做一個數(shù)據統(tǒng)計的話，你就會發(fā)現(xiàn)，在133款新車當中，有112款首發(fā)車型，占比高達84.2%；而在112款首發(fā)車型當中，全新/換代車型多達70款，在首發(fā)車型當中占比高達62.5%。

　　換言之，在133款新車當中，兼具“首發(fā)”與“全新/換代”兩個標簽的車型占比高達52.6%。如此高的首發(fā)率以及全新/換代占比率到底意味著什么不言而喻，為的就是突出一個“新”字，而首發(fā)多、全新/換代多的廠商自然也就能夠收獲不錯的關注度與討論度。

　　比如，奧迪就有e-tron Sportback、Q5L Sportback等五款新車兼具“首發(fā)”、“全新/換代”兩個標簽；北京現(xiàn)代則有全新伊蘭特(參數(shù)|詢價)、全新途勝等4款新車，這兩家可以說這個維度的佼佼者。

　　而從現(xiàn)實的銷量情況來看，截至8月份，奧迪在華銷量在豪華品牌當中位列第三，上述幾款奧迪新車雖然不是走量的產品，但對于奧迪的品牌聲量以及其他走量產品的聲量，都有不錯的提升效應。北京現(xiàn)代自不用多說，能否一改此前的銷量低迷情況，全新伊蘭特、全新途勝兩款車型的重要性不容忽視。

SUV仍占半壁江山 皮卡熱度躥升

　　再來看另外一個有意思的統(tǒng)計維度。

　　在133款新車當中，SUV車型多達54個，占比高達40.6%；而轎車僅為31個，在全部新車當中占比23.3%；MPV車型僅為7款，占比5.3%（拋開一些概念車、賽車等品類進行計算）。

　　這里面有意思的點在于，盡管過去幾年有不少車企在說轎車及MPV市場開始抬頭，但從各車企的實際行動來看，SUV仍然是重中之重。

　　當然，還是有一些車企確確實實將目光瞄向了MPV市場，比如起亞的全新嘉華以及榮威的iMAX8，這兩款車型在7款MPV新車當中獲取了相當高的關注，而不論是全新嘉華之于起亞，還是iMAX8之于榮威，都可以說是戰(zhàn)略級車型。

　　另外值得關注的一點在于皮卡。統(tǒng)計顯示，在133款新車當中，有6款皮卡。盡管其占比僅為4.5%，但這一品類的新車數(shù)量幾乎與MPV車型持平。實際上，自一些地方政府開放對于“皮卡進城”限制之后，皮卡這一細分市場的活躍度明顯上升。

　　這里面不得不說一下長城炮這款產品，單說在長城展館當中的熱度，一點都不亞于其他SUV產品，其他品牌不妨也研究一下皮卡這個細分市場。

　　再單獨說一下SUV品類的統(tǒng)計數(shù)據。緊湊型SUV車型為19個，在所有SUV車型當中占比達35.2%；中型SUV車型為15個，占比27.8%；中大型SUV為13個，占比為24.1%；大型SUV僅有紅旗E-HS9一款車型。

　　從數(shù)據上來看跟往年的車展情況相比，中型及中大型SUV有所抬頭，這與我們此前的一些預測匹配度很高，SUV細分市場向“更大”、“更豪華”的趨勢發(fā)展可能會繼續(xù)升溫在，這一點值得各位聚焦SUV市場的主機廠BOSS關注。

新能源占比加重 插混獲取新生

　　再來看一下新能源產品的整體情況。

　　在133款新車當中，新能源車型有41款，占比達到了30.8%，雖然說并沒有達到“半壁江山”的地步，但這個占比率足以說明一個問題，新能源產品在主流市場當中的占比越發(fā)提升，未來汽車市場向“新能源”這個方向演進已經毋庸質疑。

　　其中，在逛展期間，我們發(fā)現(xiàn)一件小有意思的事情，領克推出了其首款純電概念車領克ZERO，在中國高端品牌當中，領克旗下的新能源產品序列明顯高于其他品牌，而首款純電概念車的推出，或許也意味著領克未來的發(fā)展路線或會向“新能源方向”發(fā)展。這一點也得到了某中國品牌的負責人的印證，這位負責人稱，領克未來可能會專注新能源領域，當然，這還只是一種猜測。

　　另外，在新能源這個細分領域，有一點值得說一下。此前，在全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛曾透露，2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》已通過專家評審，混動這條新能源汽車發(fā)展路線重新上位。

　　而從本屆北京車展上也能看到一些品牌開始關注PHEV這個新能源細分領域，包括BEIJING品牌宣稱未來BEIJING X7將推出PHEV版本，路虎發(fā)現(xiàn)運動版也推出了PHEV版本等等。未來PHEV市場會不會“小爆”，各位廠商的BOSS們或許可以關注下。

汽車產品“真·多元化”時代開啟

　　以上，我們以三個較大的維度對本屆北京車展133款新車進行了一個大致的統(tǒng)計歸類與分析，實際上，縱觀133款新車，還有一些細節(jié)上的點值得探討，比如“真·多元化”這一點。

　　實際上，自中國成為全球最大汽車市場以來，汽車產品的多元化趨勢一直存在。但自近幾年開始，這個“多元化時代”才真正開始發(fā)力，車型愈發(fā)細分的趨勢在本屆北京車展上展現(xiàn)的比較明顯。

　　簡單舉幾個例子，比如上文曾提及的奧迪，就帶來了e-tron Sportback、Q5L Sportback、全新RS 5 Sportback這三款Sportback首發(fā)車型，而寶馬則帶來了全新M3/全新M4兩款全球首發(fā)車型、新款寶馬M5的國內首發(fā)、新款寶馬6系GT的國內首發(fā)等等。當然，別以為“GT”什么的都是豪華品牌的專屬，長城旗下歐拉好貓就出了一款GT版本。

　　另外，在逛展期間，我們還發(fā)現(xiàn)，諸多品牌推出了所謂的“特別版”車型，像阿斯頓·馬丁DBX特別版這種“傳統(tǒng)特別版玩家”就不多說了，類似林肯冒險家暗夜騎士特別版、名爵6數(shù)字曼巴限量特別版、WEY VV5元氣橙特別版等等也是層出不窮。

　　不管是性能車、掀背車也好，還是旅行車、特別版也罷，在本屆北京車展上，各品牌之間算是鉚足了勁兒想要告訴用戶“我們不一樣”，而當這種產品趨勢漸漸明朗，中國汽車市場的“真·多元化”時代或將開啟。

編輯總結：

　　由于文章篇幅的限制，本篇文章并沒有對133款新車全部進行展開，而是從數(shù)據統(tǒng)計的角度對中國汽車市場及產品趨勢做了一個簡要的分析，經過分析，我們能夠總結以下幾個特點：

　　1.“中國最重要”已經不再是一句slogan，越來越多的品牌將其全球車型放在中國首發(fā)；
　　2.SUV仍是中國汽車市場的霸主，且SUV產品向“更大”、“更豪華”方向發(fā)展；皮卡產品或許比MPV產品更加具備市場號召力；
　　3.中國汽車市場新能源化發(fā)展趨勢已經不可逆，早出手早受益，而對于PHEV這個細分市場，或許也是如此；
　　4.掀背、旅行、性能車等以往被看做是“小眾”受關注的程度頗高，這一點從展臺現(xiàn)場可以看得出來；利用“特別版”車型彰顯品牌/產品差異化的做法開始下放到主流品牌。

　　當然，若仔細研究本屆北京車展130余款新車，還會有更多值得探討的角度，在接下來的的時間內，我們還會有多篇文章上線，詳細聊一聊本屆北京車展的方方面面，敬請關注。（文/汽車之家 王林）

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