[汽車(chē)之家 行業(yè)]  再也沒(méi)有誰(shuí)比極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）更敬業(yè)了。北京車(chē)展前夕，他只身一人來(lái)到中國(guó)，兩周隔離期滿(mǎn)之后，第一時(shí)間與中國(guó)媒體見(jiàn)面，熱情滿(mǎn)滿(mǎn)地闡釋極星的品牌理念和環(huán)保主張。

　　極星汽車(chē)是沃爾沃和吉利共有的高性能電動(dòng)車(chē)品牌。成立于2017年的極星，既年輕，又不年輕。成立三年，極星在消費(fèi)者眼中還有著廣闊的品牌認(rèn)知空間。發(fā)源于北歐，在吉利和沃爾沃雙重加持下，極星又有著自己的調(diào)性。講好極星品牌故事，是擺在托馬斯先生面前的第一道考題。

◆ “新豪華”能定義極星？

　　當(dāng)我們談?wù)摌O星的時(shí)候，我們?cè)谡務(wù)撌裁�？北歐最早的賽車(chē)品牌，還是高端運(yùn)動(dòng)改裝車(chē)品牌？這樣定義極星恐怕還不夠。

　　極星汽車(chē)前身是沃爾沃的賽事合作伙伴，代表沃爾沃參加各類(lèi)房車(chē)賽。極星汽車(chē)贏得多項(xiàng)榮譽(yù)，其中包括87次桿位榮譽(yù)、93次最快圈速、96個(gè)冠軍和212次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。極星也因此成為賽道和性能的代名詞。

　　2015年，沃爾沃全資收購(gòu)極星汽車(chē)，將其變?yōu)槠煜赂咝阅苘?chē)部門(mén)。2017年，極星獨(dú)立為新能源品牌，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福給極星汽車(chē)定下目標(biāo)：“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”，足見(jiàn)極星品牌的戰(zhàn)略地位。

　　托馬斯·英格拉特表示，極星的品牌理念，概括為三個(gè)詞：“純粹、先鋒、高性能�！�

　　第一，純粹。極星品牌傳承了北歐風(fēng)格設(shè)計(jì)以及極簡(jiǎn)主義美學(xué)的設(shè)計(jì)。在托馬斯·英格拉特看來(lái)，浮夸和奢侈風(fēng)格終將會(huì)成為過(guò)去，極簡(jiǎn)主義美學(xué)和生活方式在歐洲和美國(guó)成為主流，他希望極簡(jiǎn)主義也能被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，成為主流。即將在車(chē)展亮相的Polestar Precept(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，會(huì)將極簡(jiǎn)主義美學(xué)推向新高度。

　　第二，“先鋒”。何謂先鋒？托馬斯·英格拉特認(rèn)為，這主要體現(xiàn)在創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用上。人機(jī)交互系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，不是刻意堆砌技術(shù)，更多基于用戶(hù)需求，提供無(wú)縫連接的數(shù)字化體驗(yàn)。

　　第三，“高性能”。極星品牌擁有高性能基因，“不同于傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)，我們會(huì)提供更流暢，更充滿(mǎn)愉悅、更富有激情、更安全的駕駛體驗(yàn)�！蓖旭R斯·英格拉特補(bǔ)充道。

　　托馬斯·英格拉特說(shuō)：“極星汽車(chē)使用更多可回收和天然材料，給用戶(hù)提供更好的價(jià)值感受，同時(shí)傳遞出‘新豪華’的品牌概念�！�

　　極星的目標(biāo)用戶(hù)是誰(shuí)？托馬斯·英格拉特表示，極星的用戶(hù)群很有特色。他們是來(lái)自各行各業(yè)的專(zhuān)業(yè)精英，極星將他們稱(chēng)為“城市星先鋒”。這個(gè)群體有品味，有主見(jiàn)，有追求，更是環(huán)保達(dá)人，更重要的是與極星可持續(xù)發(fā)展理念不謀而合�！八麄�?cè)敢馔ㄟ^(guò)使用科技創(chuàng)新產(chǎn)品，通過(guò)自身努力為環(huán)境改善做出貢獻(xiàn)�！�

◆ 環(huán)保，極星是認(rèn)真的

　　北京車(chē)展前夕，極星汽車(chē)還做了一件有勇氣的事情。9月16日，極星率先公布Polestar 2生產(chǎn)下線(xiàn)時(shí)的碳排放數(shù)字，并致力于成為汽車(chē)行業(yè)最透明的品牌。不僅如此，極星還將應(yīng)用生命周期評(píng)估方法（Complete Lifecycle Assessment Methodology）計(jì)算旗下所有電動(dòng)汽車(chē)的碳足跡，全面展示電動(dòng)汽車(chē)對(duì)氣候產(chǎn)生的影響。

『Polestar 2生命周期總覽』

　　LCA生命周期評(píng)估報(bào)告顯示，Polestar 2下線(xiàn)時(shí)，總共產(chǎn)生碳排放量為26噸。由于高能量密度電池的生產(chǎn)，Polestar 2在制造階段的碳排放略高于同類(lèi)型燃油車(chē)。在使用階段，只要采用綠色能源充電，行駛5萬(wàn)公里之后，燃油車(chē)碳排放將超過(guò)電動(dòng)車(chē)。

『Polestar 2與燃油車(chē)生命周期碳排放對(duì)比』

　　極星汽車(chē)的勇氣在于主動(dòng)公布碳排放數(shù)據(jù)，這在其他新能源車(chē)企中，幾乎是商業(yè)機(jī)密。公布碳排放數(shù)據(jù)，豈不是證明電動(dòng)車(chē)并不環(huán)保，而打著環(huán)保旗號(hào)的電動(dòng)車(chē)，豈不是自亂陣腳？

　　“電動(dòng)車(chē)在生產(chǎn)階段的碳排放并不比同級(jí)別燃油車(chē)低，我們要保持真誠(chéng)，直面這個(gè)問(wèn)題。”托馬斯·英格拉特指出，電動(dòng)汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)綠色出行的起點(diǎn)，而并非終點(diǎn)。極星的目標(biāo)是減少全生命周期的碳排放。

　　托馬斯·英格拉特表示，極星可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略包含三個(gè)核心觀(guān)點(diǎn)：氣侯中和、循環(huán)和透明。

『托馬斯·英格拉特闡述極星可持續(xù)發(fā)展理念』

　　第一，針對(duì)目前Polestar 2生產(chǎn)階段的碳排放總量，可以在未來(lái)一兩年中，盡可能降低生產(chǎn)階段的碳排放總量。

　　第二，消費(fèi)者需要更好地理解，即便是作為一個(gè)使用清潔能源的車(chē)輛，能源類(lèi)型不同，最終產(chǎn)生的碳排放總量也會(huì)有所不同。

　　第三，從國(guó)家政府角度來(lái)說(shuō)，需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓消費(fèi)者更容易獲得清潔能源。無(wú)論是歐美國(guó)家，還是科技高速發(fā)展的中國(guó)，都可以做到這一點(diǎn)。目前我們能做的是倡導(dǎo)人們使用清潔能源，比如說(shuō)風(fēng)能和太陽(yáng)能。

◆ 極星熱點(diǎn)問(wèn)題回應(yīng)

『托馬斯·英格拉特介紹極星全球布局情況』

　　一、極星全球布局情況如何？

　　第一，極星在歐洲設(shè)計(jì)研發(fā)，中國(guó)制造，全球同步銷(xiāo)售。極星在瑞典有設(shè)計(jì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)在英國(guó)也有獨(dú)立的工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)成員有豐富的頂級(jí)跑車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　第二，“中國(guó)制造”是極星有別于其他企業(yè)的亮點(diǎn)之處。極星在成都有專(zhuān)屬的生產(chǎn)基地。

　　第三，全球同步銷(xiāo)售。極星三個(gè)主要市場(chǎng)為歐洲、中國(guó)和北美。在歐洲，極星主要銷(xiāo)往瑞典、挪威、比利時(shí)、德國(guó)和英國(guó)等主要電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

『Polestar 2』

　　二、Polestar 2競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不止于Model 3

　　托馬斯·英格拉特表示，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)突出，也為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立了榜樣，這證明電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。對(duì)于極星品牌而言，復(fù)制特斯拉沒(méi)有意義，極星也并非立志成為“另一個(gè)特斯拉”。

　　“極星的目標(biāo)是發(fā)現(xiàn)行業(yè)空白，并且以自己的方式呈現(xiàn)更高品質(zhì)的產(chǎn)品。”托馬斯·英格拉特說(shuō)，“Polestar 2是否跟Model 3直面競(jìng)爭(zhēng)？我想說(shuō)我們的目的不局限于此，我們還希望和市場(chǎng)中傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)，比如說(shuō)奔馳、寶馬、奧迪等競(jìng)爭(zhēng)�！�

『Polestar Precept』

　　三、“環(huán)�！睍�(huì)是一個(gè)偽命題？

　　環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越受重視，不過(guò)我們也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)環(huán)保與消費(fèi)成本相沖突的時(shí)候，不少人會(huì)舍棄環(huán)保而追求經(jīng)濟(jì)利益。汽車(chē)環(huán)保是否淪為了一個(gè)偽命題？

　　托馬斯·英格拉特指出，首先企業(yè)要給消費(fèi)者傳遞觀(guān)念，環(huán)保并不是吃虧、犧牲，而是讓他們感受到一個(gè)新選擇。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者是有吸引力的，任何新技術(shù)推廣時(shí)都會(huì)受到阻礙。“我們需要做的是，讓消費(fèi)者相信技術(shù)變革不會(huì)給他們生活造成麻煩，而且還能為環(huán)境做出貢獻(xiàn)。”

『Polestar Precept內(nèi)部設(shè)計(jì)』

　　四、電池是可持續(xù)發(fā)展最重要的一環(huán)

　　托馬斯·英格拉特強(qiáng)調(diào)，鋰離子電池生產(chǎn)中所用原材料（例如鈷）的可追溯性，是汽車(chē)制造商可持續(xù)性發(fā)展方面的主要挑戰(zhàn)之一。極星致力于實(shí)現(xiàn)原材料可追溯性，確保交付到客戶(hù)手中的每一輛極星電池材料均來(lái)自于負(fù)責(zé)任的供應(yīng)商。極星通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)建立透明、可靠的共享數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，可極大地提高原材料供應(yīng)鏈的透明度，原材料信息發(fā)生任何變動(dòng)都可以被監(jiān)測(cè)到。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　2020年以來(lái)，極星品牌曝光度越來(lái)越高，極星品牌與消費(fèi)者的距離越來(lái)越近。極星已經(jīng)意識(shí)到了兩個(gè)重要的問(wèn)題：品牌建設(shè)與中國(guó)市場(chǎng)。托馬斯·英格拉特形象親民，沖破重重阻礙也要參加北京車(chē)展，足見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)的重視。要搞定中國(guó)市場(chǎng)，年輕化與智能化元素必不可少，顯然極星還需要繼續(xù)努力。當(dāng)然，極星正在加倍努力中。（文/汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光）

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