[汽車之家 行業(yè)]  中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車，正走在世界前列。這不僅指技術(shù)，還包括行業(yè)標準和政策法規(guī)。

　　9月15日，第六屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標準法規(guī)國際交流會（ICV2020）在天津開幕。中國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準在會上發(fā)布，同時公布了9項智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化成果。“中國標準”，向前更進一步。

◆ 什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車“標準化”

　　汽車正步入智能時代。據(jù)市場研究公司IHS Automotive數(shù)據(jù)，到2020年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量將達到1.52億輛。

　　和傳統(tǒng)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有全新的應用場景和技術(shù)標準。如何為這些新場景、新技術(shù)制定統(tǒng)一規(guī)范，方便不同國家、不同企業(yè)共同參與研究，是標準化要解決的工作。標準化就是所有智能網(wǎng)聯(lián)汽車參與者通用的語言。

　　在中國，由工信部牽頭，全國汽車標準化技術(shù)委員會、中國汽車技術(shù)研究中心標準化研究所主導，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作正持續(xù)快速推進。

　　2018年，中國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設指南》正式公布，為智能汽車標準化搭建起基本框架。涵蓋基礎、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應用、相關(guān)標準等主要部分。

　　ICV2020上，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系》正式發(fā)布。這是中國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔表示：“以市場為主導形成的團體標準，是國家標準和行業(yè)標準的重要補充�！�

　　通過國家標準、行業(yè)標準、團體標準三級標準體系，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化，既具有政策規(guī)范性，又具有市場靈活性。通過實踐所形成的團體標準，能夠進一步上升為國家標準。推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設持續(xù)進步。

　　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化體系，目前已包括術(shù)語、標識、編碼、定義等基礎內(nèi)容；以及各項關(guān)鍵技術(shù)統(tǒng)一標準。涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需方方面面。

　　公維潔指出，到2022年，將有25項團體標準陸續(xù)制定，推動智能產(chǎn)品初步普及，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)逐步應用；到2025年，將形成支持高級別自動駕駛的團體標準，實現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化全面普及。

◆ 為什么“標準化”如此重要

　　上帝為阻止人類建造巴別塔，讓人類產(chǎn)生不同的語言。標準化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“語言”，統(tǒng)一語言，才能為發(fā)展掃清障礙。

　　從發(fā)展階段看，當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車已進入大規(guī)模商業(yè)化落地階段。智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛能力，已成為汽車核心競爭力。但標準不統(tǒng)一，使部分場景商業(yè)落地并不順利。比如高精度地圖不統(tǒng)一，使遠程代客泊車難以落地。智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向成熟，標準化是必經(jīng)過程。

　　在這一過程中，標準化工作具有兩方面價值。一是鼓勵和引導。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及先進駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)功能、信息服務等多個領(lǐng)域。每個領(lǐng)域都包含大量未知內(nèi)容。缺乏行業(yè)頂層設計，企業(yè)可能茫然無措。

　　標準化為企業(yè)明晰了賽道。2017年至今，按照工信部和國家標準委聯(lián)合發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)標準體系建設指南》規(guī)劃，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務、車輛智能管理、智能交通等各領(lǐng)域標準體系，已陸續(xù)發(fā)布并實施。全面推動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進步。

　　二是規(guī)范和約束。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不僅是技術(shù)問題，還涉及到政策法規(guī)、基礎建設等社會問題。如果缺乏約束，可能造成交通安全、責任認定等一系列問題，最終也不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　標準制定不合理，約束將會變束縛。以自動駕駛L1-L5級劃分方法為例，企業(yè)在研發(fā)和宣傳時往往“生搬硬套”，不利于消費者對自動駕駛形成全面認識。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標準化研究所副所長、首席專家王兆指出：要找到超越或淡化自動駕駛等級的評價方法，讓消費者正確地理解、使用自動駕駛。合理的標準，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展有重要意義。

◆ “中國標準”正在建立

　　建立標準化體系，離不開國際合作。ICV2020上，來自聯(lián)合國，以及德國、日本的國際專家紛紛發(fā)言，為建立全球通用標準建言獻策。

　　加強國際合作的同時，“中國標準”不可或缺。2020年初，十一部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，首次提出要發(fā)展中國標準智能網(wǎng)聯(lián)汽車。既要與國際技術(shù)兼容協(xié)同，又要體現(xiàn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點。

　　清華大學車輛與運載學院高博麟博士等多位專家，在會議中都提到，發(fā)展中國標準智能網(wǎng)聯(lián)汽車，提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展“中國方案”，是當前重點工作之一。

　　一方面，當前中國在芯片、基礎軟件、電子控制、傳感器等方面尚存在劣勢，但在信息網(wǎng)聯(lián)、云計算、大數(shù)據(jù)等方面存在優(yōu)勢。通過標準化建設，可以加快建立車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，實現(xiàn)揚長避短，為彌補劣勢留出時間。

　　另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和當?shù)丨h(huán)境息息相關(guān)。發(fā)展適應中國環(huán)境的高精地圖系統(tǒng)、自動駕駛算法，是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必由之路。

　　ICV2020上，9項智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化需求研究成果正式發(fā)布，涵蓋智能泊車、車載感知融合、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試設備、自動駕駛實際道路測試、物流領(lǐng)域自動駕駛技術(shù)應用、智能網(wǎng)聯(lián)汽車與移動終端信息交互功能、自動駕駛系統(tǒng)設計運行條件、汽車電子控制單元（ECU）信息安全防護技術(shù)要求等9大領(lǐng)域。

　　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔還提到，為建立中國特色標準體系，93項團體標準項目，18項聯(lián)合研究項目已梳理形成。2020年內(nèi)將有十項以上標準發(fā)布�！爸袊鴺藴省保�正在穩(wěn)步推進。

◆ 結(jié)語

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車，正深刻改變汽車產(chǎn)業(yè)，乃至我們的出行和社會組織方式。標準化體系建設是推動這場變革的重要環(huán)節(jié)。標準先行才能有效促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，“中國標準”的建立或許是智能網(wǎng)聯(lián)高速發(fā)展階段的一個開端。中國汽車企業(yè)應當抓住這前所未有的機會。（文/汽車之家 蔣平平）

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