[汽車之家 行業(yè)]  2020年，是長(zhǎng)城汽車造車30年的里程碑，其麾下哈弗品牌SUV問(wèn)世9年間累計(jì)銷量達(dá)到600萬(wàn)臺(tái)，拳頭級(jí)產(chǎn)品哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))更是獨(dú)占300萬(wàn)臺(tái)以上，成為目前中國(guó)品牌產(chǎn)品中銷量最高的單一車型（交叉型乘用車除外），成績(jī)斐然。而隨著近期市場(chǎng)逐漸恢復(fù)活力，哈弗H6第三代車型的推出更是助力哈弗品牌再次迎來(lái)了市場(chǎng)的高光時(shí)刻。

　　不過(guò)值得玩味的是，常年霸榜的第二代哈弗H6上市至今僅有3年半左右，并沒(méi)有達(dá)到業(yè)內(nèi)公認(rèn)的換代周期，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上長(zhǎng)城汽車“提前推出”第三代哈弗H6究竟意欲何為？圍繞這款產(chǎn)品，又能看出長(zhǎng)城汽車的哪些布局思考和動(dòng)向？在未來(lái)銷量前景上，又能否成為長(zhǎng)城汽車?yán)�開新一輪市場(chǎng)攻勢(shì)的“序曲”，抒寫新的傳奇篇章？帶著這些問(wèn)題，我們來(lái)一探究竟。

一、長(zhǎng)城汽車為何現(xiàn)在推出第三代哈弗H6？

　　古語(yǔ)有云，“天下熙熙,皆為利來(lái)；天下攘攘,皆為利往”，車企為了確保企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，在產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，往往會(huì)根據(jù)車型銷量表現(xiàn)、市場(chǎng)口碑及單車?yán)麧?rùn)率等，來(lái)決定產(chǎn)品生命周期的長(zhǎng)短，從而合理把握產(chǎn)品的更新?lián)Q代節(jié)奏。

　　而相比于手機(jī)行業(yè)產(chǎn)品換代周期可以控制在12個(gè)月左右，由于汽車開發(fā)在造型設(shè)計(jì)、耐久測(cè)試及車輛認(rèn)證等環(huán)節(jié)的復(fù)雜性，一般車企對(duì)產(chǎn)品推陳出新的做法是兩三年左右推出改款車型，五六年左右推出全新?lián)Q代產(chǎn)品。

　　而且，針對(duì)銷量較好的車型，部分廠商為了分?jǐn)偝杀炯皵U(kuò)大利潤(rùn)，往往會(huì)適當(dāng)延長(zhǎng)其產(chǎn)品的生命周期，譬如第三代奇駿自發(fā)布之日起到現(xiàn)在，已經(jīng)撐了快7年了。反觀哈弗H6，其第二代車型在2017年4月上市，距今只有3年半左右，按照行業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品生命周期規(guī)律來(lái)看，遠(yuǎn)還不到要換代的時(shí)候。

1.1 強(qiáng)敵在側(cè)，哈弗品牌“命懸一線”，危機(jī)意識(shí)驅(qū)使

　　去年，長(zhǎng)城汽車在發(fā)展規(guī)劃分享會(huì)上，公布哈弗品牌定位由最初的“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”升級(jí)為“中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”，并確立了“5-2-1全球化戰(zhàn)略”，即要在5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)單年銷售200萬(wàn)輛，成為全球?qū)�業(yè)SUV品牌中No.1的目標(biāo)，其希望通過(guò)加強(qiáng)全球化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，進(jìn)一步打開海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)及銷量增長(zhǎng)的戰(zhàn)略意圖，不言自明。

　　然而，由于受全球經(jīng)濟(jì)下行、疫情沖擊以及在比如印度等部分區(qū)域市場(chǎng)不確定性因素增多的影響，哈弗眼下在海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)開展形勢(shì)并不順利。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)在經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)的“一路凱歌”后，隨著后來(lái)市場(chǎng)趨冷，車企銷售壓力不斷增大，像RAV4榮放、本田CR-V及長(zhǎng)安CS75系列等老牌的緊湊型SUV代表車型，通過(guò)上市換代或中期改款的新品，自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力大增，銷量水漲船高；同時(shí)，各海外品牌及中國(guó)品牌也都蠢蠢欲動(dòng)，不斷增加產(chǎn)品陣容，先后推出的威蘭達(dá)、皓影等后起之秀，給本就承壓的緊湊SUV市場(chǎng)，又造成了極大的分流作用。

　　而哈弗H6縱然累計(jì)87個(gè)月榮膺中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量冠軍寶座，目前雖還能保持銷冠地位，但領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也已經(jīng)越來(lái)越小，而哈弗H6的銷量直接影響著整個(gè)長(zhǎng)城汽車的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車在上半年的銷量也已經(jīng)不足40萬(wàn)輛，同期對(duì)比下降達(dá)20%，只完成了開年銷售目標(biāo)的36%，處境慘淡。

　　正如通用電氣公司前CEO韋爾奇曾提出的“數(shù)一數(shù)二原則”一般，如果不能領(lǐng)先對(duì)手立于不敗之地，從而雄霸市場(chǎng)，那任何項(xiàng)目或部門都要被砍掉、整頓或關(guān)閉。哈弗H6之于哈弗品牌，乃至整個(gè)長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在銷量、口碑還是市場(chǎng)影響力上，都有著牽一發(fā)而動(dòng)全身，舉足輕重的意義，不容有失，而若哈弗H6丟掉桂冠榮耀，無(wú)疑意味著長(zhǎng)城汽車在SUV市場(chǎng)的統(tǒng)治力和地位將大打折扣。

『長(zhǎng)城汽車微電影』

　　也正是基于對(duì)未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂和預(yù)判，長(zhǎng)城汽車在造車三十年之際，發(fā)布了題為《長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？》的微電影，其董事長(zhǎng)魏建軍直接用“命懸一線”來(lái)形容當(dāng)下嚴(yán)峻的發(fā)展形勢(shì)，并在企業(yè)內(nèi)部發(fā)起了一場(chǎng)“向死而生創(chuàng)未來(lái)”的思辨，而居安思危的企業(yè)經(jīng)營(yíng)態(tài)度，也確立了哈弗品牌在產(chǎn)品換代出新及技術(shù)應(yīng)用策略方面，更加敢于打破規(guī)則及緊跟時(shí)代變化的發(fā)展基調(diào)。

1.2 厚積薄發(fā)，從“本領(lǐng)恐慌”到迫不及待“亮牌”

　　小米紅米手機(jī)以低價(jià)、高性價(jià)比所著稱，經(jīng)常被同行攻擊和調(diào)侃，針對(duì)于此，小米董事長(zhǎng)雷軍就曾直言，做性價(jià)比是原罪，唯一的出路就是做高品質(zhì)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，哈弗H6一直也以高性價(jià)比的中國(guó)品牌SUV為賣點(diǎn)，但凡事皆有兩面，“一分錢一分貨”、“低品質(zhì)”等負(fù)面評(píng)價(jià)也與之伴生而來(lái)。事實(shí)上，坊間傳聞，早期的哈弗H6是基于逆向工程開發(fā)，似乎在業(yè)內(nèi)已不是什么秘密，而哈弗品牌創(chuàng)立之初，也的確因技術(shù)力匱乏，在市場(chǎng)中時(shí)常被人吐槽。

　　不過(guò)，隨著近年來(lái)哈弗品牌秉承“研發(fā)過(guò)度投入”的原則，對(duì)全球研發(fā)力量不斷整合和加碼，以日本、德國(guó)等“七國(guó)、十地”的全球研發(fā)布局體系逐漸搭建起來(lái)，并涵蓋傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、新能源技術(shù)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)等。并且，哈弗還一直加強(qiáng)與百度Apollo等眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作開發(fā)，在智能終端技術(shù)領(lǐng)域，已經(jīng)應(yīng)用“i-Pilot智慧領(lǐng)航”系統(tǒng)，目標(biāo)在2025年達(dá)到完全自動(dòng)駕駛水平。

　　事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域與日俱增的技術(shù)成果，與哈弗H6亟需提升車型競(jìng)爭(zhēng)力，以鞏固市場(chǎng)份額的迫切形勢(shì)，形成了鮮明對(duì)比。而在技術(shù)應(yīng)用方面，與其摳摳索索的只搭載到受眾面較窄的高價(jià)產(chǎn)品上，又或者“循規(guī)蹈矩、按部就班”的卡時(shí)間節(jié)點(diǎn)去翻新功能，倒不如依托哈弗H6的提前換代，把這些新功能集中投入到旗下最核心的車型上去，以量取勝，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)，沖抵新技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的成本負(fù)擔(dān)，從而實(shí)現(xiàn)品牌力及車型技術(shù)品質(zhì)的蛻變。

二、第三代哈弗H6相比第二代有哪些不同？

『第三代哈弗H6』

　　都說(shuō)，第三代哈弗H6的上市不僅是單一車型加速產(chǎn)品換代周期那么簡(jiǎn)單，更是整個(gè)長(zhǎng)城汽車要全面進(jìn)行技術(shù)升級(jí)革新的縮影。而盡管哈弗H6的換代周期看似只有3年多，但在車型實(shí)力提升上，卻沒(méi)有因此打折扣，在其線下產(chǎn)品推廣時(shí)，更直接提出了新品“領(lǐng)先不止一代”的說(shuō)法，在底盤平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)水平明顯上升。

　　具體來(lái)看，首先，在車型產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)上。作為依托長(zhǎng)城汽車首個(gè)全球化的高智能模塊化技術(shù)平臺(tái)“檸檬”打造的首款車型，第三代哈弗H6在產(chǎn)品技術(shù)品質(zhì)的“出身”上，相比舊款車型，可以說(shuō)已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)階。雖然沒(méi)有大眾MQB、豐田TNGA及現(xiàn)代的i-GMP等模塊化平臺(tái)研發(fā)歷史久遠(yuǎn)，但后來(lái)者在電子架構(gòu)、技術(shù)多樣性及兼容性等方面，也有自己的特色和優(yōu)勢(shì)。

　　其次，在整車性能及輕量化方面。得益于“檸檬”模塊化平臺(tái)的賦能，第三代哈弗H6通過(guò)采用高強(qiáng)度、輕質(zhì)材料及結(jié)構(gòu)等先進(jìn)的輕量化設(shè)計(jì)手段，使得其新車的白車身和整車分別減重44kg和100kg。而根據(jù)官方數(shù)據(jù)，更加輕便的設(shè)定，尤其是在經(jīng)過(guò)全新調(diào)校和優(yōu)化的動(dòng)力組合加持下，不僅讓第三代哈弗H6的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性能等綜合性能提升10%；同時(shí)，根據(jù)德國(guó)巴斯夫公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，汽車每減重100kg，百公里油耗可降低0.4L，哈弗H6新車的油耗水平改進(jìn)率也達(dá)到了14.5%，真正實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘體驗(yàn)性能的“爆發(fā)”。

　　再者，在智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)應(yīng)用方面。為了迎合智能化技術(shù)應(yīng)用浪潮以及日益成長(zhǎng)的消費(fèi)需求，第三代哈弗H6不僅達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛水平，在同車級(jí)內(nèi)率先搭載了擁有可識(shí)別全場(chǎng)景的AEB緊急制動(dòng)、50米范圍內(nèi)的循跡倒車等亮點(diǎn)功能；更在全球燃油SUV車型中脫穎而出，搶先應(yīng)用“整車FOTA升級(jí)-5G擴(kuò)展能力”功能，即將整車的上千項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程的無(wú)線升級(jí)，同時(shí)也讓智能交互應(yīng)用及車載電子系統(tǒng)等都時(shí)刻處于最新版本，讓諸如個(gè)性化語(yǔ)音交互、社交生態(tài)等功能使用體驗(yàn)更加有趣和便捷，為消費(fèi)者打造了更加人性化的“移動(dòng)出行空間”的智慧座艙。

　　而若相比緊湊型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)車們，第三代哈弗H6的競(jìng)爭(zhēng)力又處在何種水平呢？

『長(zhǎng)安CS75 PLUS』

　　我們結(jié)合汽車之家同級(jí)熱門對(duì)比車型、市場(chǎng)關(guān)注度排名等方面的綜合數(shù)據(jù)，選取長(zhǎng)安CS75 PLUS作為其核心競(jìng)品，并納入RAV4榮放等車型作為參照對(duì)象，以汽車之家《第三代哈弗H6購(gòu)車手冊(cè)》推薦的主力車型，即售價(jià)為12.29萬(wàn)元的1.5T Pro版為基準(zhǔn)，對(duì)產(chǎn)品的動(dòng)力及配置等可量化的關(guān)鍵商品性特征，進(jìn)行對(duì)比分析。

【圖：第三代哈弗H6 vs 主要競(jìng)品動(dòng)力性能對(duì)比】

　　首先，是動(dòng)力部分，除RAV4榮放外，第三代哈弗H6與多數(shù)車型的銷售主力都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，日系車型均提供混動(dòng)版，而核心對(duì)手長(zhǎng)安CS75 PLUS還有2.0T高功率版；而在主銷動(dòng)力最大功率上（1.5T版本），哈弗H6雖然稍占下風(fēng)，僅優(yōu)與宋Pro，但在最大扭矩上，哈弗H6無(wú)出其右，優(yōu)與其他競(jìng)爭(zhēng)車，整體性能表現(xiàn)上，很有特點(diǎn)。

　　其次，是主銷版本功能技術(shù)部分，在近似價(jià)格區(qū)間內(nèi)，與同價(jià)位的主要競(jìng)爭(zhēng)車長(zhǎng)安CS75 PLUS相比，第三代哈弗H6由于搭載10.25英寸全液晶彩色儀表盤、手機(jī)無(wú)線充電、矩陣式大燈等亮點(diǎn)功能，整體的配置數(shù)量及技術(shù)水平更占上風(fēng)。而相比合資競(jìng)爭(zhēng)車，考慮到哈弗H6在價(jià)格端的優(yōu)勢(shì)地位，整體來(lái)看，也更具性價(jià)比實(shí)力。而其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，宋Pro在技術(shù)功能多樣性上，對(duì)哈弗H6可以說(shuō)絲毫不落下風(fēng)。

『宋Pro』

　　毫不夸張的說(shuō)，第三代哈弗H6站在其二代產(chǎn)品的肩膀上，實(shí)現(xiàn)了品質(zhì)及技術(shù)力的跨越。而在關(guān)鍵車型特征上，相比主要競(jìng)品等，第三代哈弗H6憑借在多媒體及內(nèi)部配置等為代表的功能特色上，頗具吸引力。

三、關(guān)于哈弗品牌“雙拳出擊”的思辨

　　魏建軍曾說(shuō)，新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企，終將進(jìn)入同一個(gè)賽道，智能化的趨勢(shì)是不可逆的。實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車通過(guò)加強(qiáng)與“初代網(wǎng)紅”羅永浩等合作在線賣車、以哈弗智家為平臺(tái)打造用戶粉絲社區(qū)等緊跟消費(fèi)潮流風(fēng)向的營(yíng)銷活動(dòng)，在品牌形象建設(shè)上，積極向年輕化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。

　　而為了與哈弗品牌形象及營(yíng)銷端的動(dòng)作相協(xié)同，第三代哈弗H6針對(duì)智能裝備及多媒體技術(shù)等方面也著重進(jìn)行了開發(fā)，從某種意義上說(shuō)，哈弗H6新車其實(shí)也是長(zhǎng)城汽車試探年輕消費(fèi)者需求，向智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的一次有力試水。

『第二代哈弗H6』

　　同時(shí)，由于第二代哈弗H6并沒(méi)有就此退出市場(chǎng)，而是重新上市，與第三代產(chǎn)品同堂銷售，這應(yīng)該算是給第三代車型上的“保險(xiǎn)”。如果第三代車型銷量未達(dá)預(yù)期，第二代車型完全可以憑借著價(jià)格端的優(yōu)勢(shì)，仍能籠絡(luò)住原有的市場(chǎng)份額。

　　而且，這種同一車系并行銷售的打法，在哈弗品牌內(nèi)部其實(shí)并不陌生，早在哈弗H6上市初期，就曾憑借運(yùn)動(dòng)版和升級(jí)版兩個(gè)序列品類，在緊湊型SUV市場(chǎng)不斷摧城拔寨、攻城略地，賺到了“第一桶金”，再到后來(lái)的紅藍(lán)標(biāo)雙體系陣容、二三代產(chǎn)品同堂銷售，可以說(shuō)哈弗H6正是將每一次的產(chǎn)品換新帶來(lái)的轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)降到最低，不斷的擴(kuò)充自己的消費(fèi)受眾人群“邊界”，才走到了今天。

　　不過(guò)，俗話說(shuō)“敗有常規(guī)，勝無(wú)常法”，同堂銷售也是有好有壞。好處在于兩代車加在一起，銷量可能會(huì)進(jìn)一步飆升，比如軒逸，可以說(shuō)同堂銷售的“模范”，完全達(dá)到了“雙贏”局面，新老車型既實(shí)現(xiàn)了銷量的平穩(wěn)過(guò)度，老車型也極大的發(fā)揮了自身的“余溫”，降本效能最大化，從最近銷量數(shù)據(jù)看，軒逸系列車型已經(jīng)甩開了勁敵朗逸。

　　但的確也有個(gè)別車企被該戰(zhàn)略害的不慘，比如某些韓系品牌，正所謂“合則兩利，斗則兩傷”，由于同堂銷售的兩車型，很容易發(fā)生銷售干涉及消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品區(qū)隔認(rèn)知模糊的問(wèn)題，市場(chǎng)對(duì)車型的關(guān)注度也容易被分散，長(zhǎng)城汽車想要在未來(lái)發(fā)展的更好，還是應(yīng)該掌握好尺度。

四、總結(jié)

　　都說(shuō)人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂，在中國(guó)車企中，長(zhǎng)城汽車無(wú)疑是積極向全球化科技企業(yè)探索轉(zhuǎn)型的代表，而旗下的哈弗H6縱然有眾多榮譽(yù)傍身，但在當(dāng)下激變的消費(fèi)需求及市場(chǎng)格局面前，仍不忘初心，不斷自我革新和顛覆，著實(shí)讓人感嘆。

　　而作為集長(zhǎng)城全新產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)及技術(shù)力的“排頭兵”，第三代哈弗H6能否在當(dāng)下強(qiáng)敵林立的市場(chǎng)環(huán)境中突出重圍，也勢(shì)必直接影響著哈弗品牌在未來(lái)全球化競(jìng)爭(zhēng)的局面。第三代哈弗H6未來(lái)會(huì)怎樣？長(zhǎng)城汽車未來(lái)會(huì)怎樣？讓我們一起來(lái)看看。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）

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