[汽車之家 行業(yè)]  日前，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車銷量增長勢頭明顯，批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環(huán)比7月增長23.9%。

　　其中純電動車的批發(fā)銷量為8.3萬輛，同比增長45%，實現(xiàn)本年度最強正增長。值得注意的是，8月電動車兩端趨勢明顯，以低端為主的微型車銷量為2.5萬輛；高端純電動車銷量也持續(xù)走高，如特斯拉Model 3的8月銷量為1.18萬輛，較7月1.1萬銷量增長7.2%。除了Model 3，還有哪些新能源車型深受消費者喜愛呢？

　　從榜單可以看出，Model 3、宏光MINI EV(參數(shù)|詢價)、Aion S(埃安S)為8月銷量榜上的前三強，其中宏光MINI EV是突然崛起的黑馬選手，在上市的第二個月就進入榜單前三強，表現(xiàn)出了強勁的市場爆發(fā)力。

　　值得一提的是，微型電動車在2017年前后是中國新能源市場上的主力，在補貼退坡和市場需求等因素驅動下，微型電動車市場份額逐步下滑，從2017年占比新能源整體六成的份額下跌至2020年的兩成多。不過宏光MINI EV的出現(xiàn)證明了市場并不是拋棄這一產(chǎn)品，只是需要產(chǎn)品在推向市場前做好充分的調(diào)研，找準產(chǎn)品清晰的定位。

『宏光MINI EV上市第二個月就在市場展現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力』

　　從榜單上看，歐拉黑貓及奇瑞eQ1也是兩款微型電動車產(chǎn)品，二者分別以3748輛、3307輛獲得第四和第五名。宏光MINI EV、歐拉黑貓及奇瑞eQ1這些產(chǎn)品優(yōu)異的市場表現(xiàn)證明，微型電動車不是騙補工具，在迎合市場需求推出時，也是有消費人群切切實實地接受和歡迎此類產(chǎn)品的。

　　排名第六、第七及第十的產(chǎn)品分別是蔚來ES6、理想ONE和威馬EX5，這些來自中國造車新勢力梯隊的產(chǎn)品也獲得了部分消費者的擁護，可見中國市場之大，在不少燃油車主還十分反對新能源汽車時，有些消費者已經(jīng)更為積極地嘗試了造車歷史不長的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，這些車型一般在智能化、服務及營銷上更大膽更會玩，這顯然也踩準了部分消費者的需求。

　　與造車新勢力相比，排名第三的Aion S(埃安S)及排名第八、第九的比亞迪秦EV和漢EV則是來自傳統(tǒng)汽車廠家的產(chǎn)品。其中廣汽新能源和比亞迪都是在電動化布局較早且較為激進的廠家，比亞迪還曾經(jīng)連續(xù)4年獲得全球新能源汽車銷量冠軍，直到去年被特斯拉奪走這一寶座。

『漢EV 超長續(xù)航版尊貴型』

『比亞迪漢DM也自8月開始向市場交付』

　　就產(chǎn)品維度來說，來自廣汽新能源的Aion S(埃安S)是一款較為成功的電動車產(chǎn)品，這款去年4月底上市的車型，2019年斬獲訂單3.2萬輛，今年1-8月則已銷售2.6萬輛。比亞迪漢是對標Model 3推出的電動產(chǎn)品，且性價比相對Model 3更高，不過由于搭載的比亞迪刀片電池產(chǎn)能受限，其市場銷量也被拖累，相信隨著后期電池產(chǎn)能提升，漢的市場成績或有更突出的表現(xiàn)。

編輯點評：

　　從8月銷量榜單可以看出，新能源汽車市場百花齊放，高端與低端產(chǎn)品、造車新勢力與傳統(tǒng)車企、海外與中國產(chǎn)品齊聚一堂，大家都不再以補貼指標為指向，而是真正服務于市場需求、為滿足用戶需求大施拳腳。而這正是健康的市場競爭所需要的環(huán)境。對于上榜的10款新能源車型，你怎么看？在評論區(qū)告訴我們你的想法吧。（文/汽車之家 宋愛菊）

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