[汽車之家 新車首發(fā)]  9月2日，奔馳官方在德國發(fā)布了全新一代梅賽德斯-奔馳S級（W/V223），汽車之家德國分站受到奔馳總部的邀請，參加了此次發(fā)布活動。從現(xiàn)場發(fā)回的照片來看，全新奔馳S級(參數(shù)|詢價(jià))實(shí)車還是相當(dāng)有氣場的。奔馳CEO說，全新S級是他的最愛，為了鑄造這臺奔馳旗艦，幕后的團(tuán)隊(duì)付出了極大的努力。據(jù)悉，新車將于2021年第一季度在中國上市，并傳聞會在今年廣州車展先行亮相。

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● 新車特點(diǎn)：
進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，重新塑造豪華轎車的感官體驗(yàn)

　　車身外觀方面，新車采用奔馳家族全新的設(shè)計(jì)語言，車身細(xì)節(jié)更加圓角化，整體造型更加穩(wěn)重。新車前臉采用傳統(tǒng)的多邊形進(jìn)氣格柵，但棱角更加圓潤，中網(wǎng)造型則使用了三輻式造型，兩側(cè)的矩陣式LED大燈造型也更加圓角化。另外，新車還將提供至少兩種不同樣式的前保險(xiǎn)杠，一種為三段式，更加運(yùn)動，另一種為貫穿式，更加典雅。新車把智能化與未來感融會貫通，營造出了極具數(shù)字化的時(shí)代理念。

　　全新奔馳S級的車身側(cè)面更加修長，軸距達(dá)到了3216mm，前后寬大的側(cè)翼子板為新車帶來了極具豪華感的視覺體驗(yàn)。車身側(cè)面腰線平直的貫穿車身，干凈利落；新車還提供了隱藏式門把手，以便減小車身側(cè)面的風(fēng)阻，讓新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22。此外，根據(jù)各國的用戶需求，新一代奔馳S級依然會提供標(biāo)準(zhǔn)軸距版和長軸距版可選。

　　車尾部分，新車使用了類三角式的尾燈組，尾燈內(nèi)部使用了多排點(diǎn)陣式的排列方案，可以完成更多點(diǎn)亮方式。新車尾部并沒有跟風(fēng)使用貫穿式尾燈，而是在中間搭配了一個(gè)橫向貫穿于車尾的鍍鉻裝飾條，其設(shè)計(jì)壓低了尾部的整體視覺重心，帶來更加穩(wěn)重的感受。新車排氣造型雖然都采用了雙邊共兩出的設(shè)計(jì)，但也提供了兩種不同形式的貫穿式鍍鉻條相連接。整體尾部沒有過于復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，秉承傳統(tǒng)的視覺感官，將創(chuàng)新與傳統(tǒng)融合在細(xì)節(jié)之處。

　　內(nèi)飾上，全新S級的整體設(shè)計(jì)思路來自豪華游艇上的制造理念，中控臺使用了分層式設(shè)計(jì)，已容納巨大的AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、全液晶儀表盤，以及12.8英寸的OLED中控多媒體觸摸屏。新車的前排出風(fēng)口設(shè)計(jì)也頗具個(gè)性化，中間四連排橫向中央出風(fēng)口與兩側(cè)豎直排列出風(fēng)口相得益彰，配合大面積留白的中控面板，預(yù)計(jì)會讓車主自由發(fā)揮選配材料，體現(xiàn)高端的定制化服務(wù)。此外，新車還將提供4D的柏林之聲音響，包含30個(gè)揚(yáng)聲器和8個(gè)震蕩器（置于座椅靠背處），并且每個(gè)座椅的律動強(qiáng)度可單獨(dú)調(diào)節(jié)。

　　前后排座椅的都使用了菱形網(wǎng)格狀的設(shè)計(jì)，并具備18向電動調(diào)節(jié)，其形狀與設(shè)計(jì)理念更加貼合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，帶來更好的貼合感與豪華感。后排座椅還可選裝獨(dú)立座椅，并在座椅中央裝配大面積的垂直線條造型的木紋材質(zhì)，預(yù)計(jì)這些“留白”的地方將為車主個(gè)性化的選配，更加體現(xiàn)出全新S級的獨(dú)特。值得一提的是，官方表示，這款車座椅和方向盤均支持自動調(diào)節(jié)，駕駛員可在MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中輸入身高，車輛就能自動計(jì)算最優(yōu)駕駛位置，并對座椅、方向盤以及后視鏡進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。

　　其實(shí)外觀與內(nèi)飾方面的變化，也僅是一種多元化的視覺與觸覺的感官體驗(yàn)，而更加數(shù)字化的車機(jī)交互，才是全新一代奔馳S級作為“數(shù)字化S級”為用戶帶來不一樣的交互體驗(yàn)。新車將支持超過50項(xiàng)電子組件進(jìn)行OTA軟件更新，包括 MBUX、數(shù)字儀表盤、駕駛輔助系統(tǒng)以及智能數(shù)字大燈等照明系統(tǒng)。

　　新車中控臺駕駛員一側(cè)的上半部分集成了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示（AR-HUD），為駕駛輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航信息提供了大量增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的內(nèi)容展示，可根據(jù)現(xiàn)實(shí)道路的構(gòu)成在HUD中提供相應(yīng)的功能指示。新車還將采用全液晶儀表盤，該儀表盤可以展示不同風(fēng)格的界面UI為用戶帶來不一樣的視覺體驗(yàn)。

　　中控正中央則配備了12.8英寸的OLED觸控顯示屏，其分辨率達(dá)到了1888x1728，該顯示屏將集成全新S級多種數(shù)字化功能。最讓人興奮的還是奔馳此次隨著全新S級一起發(fā)布的全新MBUX信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了指紋識別、面部識別、手勢控制、語音控制等科技化配置，并且可實(shí)現(xiàn)無觸摸式操作，還可利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時(shí)雙眼的位置與距離，經(jīng)過系統(tǒng)算法并結(jié)合一種特殊的屏幕像素結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的屏幕矩陣，來達(dá)到肉眼可感知的景深，以完美展現(xiàn)不同角度的裸眼3D顯示。同時(shí)，新車的語音控制系統(tǒng)還可以聯(lián)動智能家居，在車內(nèi)就能控制家中的電氣設(shè)備；另外，該語音系統(tǒng)還特別針對中國優(yōu)化了用語音需找餐館以及點(diǎn)餐的功能。

　　此外，該系統(tǒng)可以讓不同位置的乘客獨(dú)立操控娛樂系統(tǒng)，給與最大的自由度。整個(gè)交互系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)，是新車可以利用MBUX Interior Assist系統(tǒng)的攝像頭和算法，去學(xué)習(xí)和判斷使用者的意圖，它能做到的事情包括：如果駕駛員將視線朝后窗上方看，系統(tǒng)會自動打開百葉窗；如果駕駛員在黑暗中尋找副駕駛位上的東西，則會自動打開車內(nèi)燈等。另外系統(tǒng)還可以識別手部動作，駕駛員或乘客可以無接觸的打開天窗以及控制屏幕功能，例如當(dāng)你舉起手臂在空中做一個(gè)向后撥撩的手勢，天窗就會自動打開等。

　　除了更加數(shù)字化的智能車機(jī)系統(tǒng)外，全新一代奔馳S級的安全輔助配置也將得到提升。全新奔馳S級將搭配更多的“黑科技”，例如智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)（借助5個(gè)多核處理器、20多個(gè)傳感器以及立體攝像頭對不同的行駛情況作出預(yù)先反應(yīng)）、后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（最大可達(dá)10度）、新一代駕駛輔助組件（包含360全景攝像頭以及智能泊車系統(tǒng)等）、預(yù)防性側(cè)碰撞保護(hù)功能（探測到側(cè)面撞擊時(shí)抬高車身）、盲區(qū)檢測系統(tǒng)（車內(nèi)氛圍燈還會參與到盲區(qū)警示的工作中，警示的時(shí)候整個(gè)車門都會閃紅燈），以及全新設(shè)計(jì)的車內(nèi)安全氣囊系統(tǒng)。據(jù)官方透露，在2021年的下半年將先期在德國引入L3自動駕駛，讓用戶體會到以人為本的豪華感。

　　值得一提的是，新車還將搭載前排中央安全氣囊與后排正向安全氣囊。前排中央安全氣囊被整合于駕駛者的座椅靠背中，當(dāng)系統(tǒng)識別出嚴(yán)重的側(cè)撞，并滿足某些條件時(shí)，將觸發(fā)中央安全氣囊，它會從駕駛者座椅和副駕駛座椅之間彈出，從而降低雙方頭部相互碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。而全新設(shè)計(jì)的后排正向安全氣囊采用充有壓縮氣體的圓柱形管狀框架，擁有翼形的展開結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。彈出時(shí)，形似帳篷的后排氣囊于兩翼之間快速展開，體積較小的管狀結(jié)構(gòu)將面積較大的安全氣囊快速帶出并舒展開來，并以較小的力量完成，避免彈出的氣囊對乘客的二次傷害。

　　那么在電動化的時(shí)代，全新奔馳S級會在各個(gè)車型上提供EQ Boost輕混系統(tǒng)，并且還將帶來S 580 e這樣頂級的插電式混動車型。S 580 e車型將搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率367馬力，并同時(shí)匹配最大功率為142馬力的電動機(jī)，在28kWh電池的加持下，該車的純電續(xù)航里程可以達(dá)到97公里左右。對于常規(guī)燃油版的動力，新車將提供S 500與S 580，兩種車型將分別搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和4.0T渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，均匹配EQ Boost輕混系統(tǒng)，電動機(jī)的最大功率為22馬力，系統(tǒng)綜合功率分別為435馬力與503馬力。

　　而AMG車型方面，我們已經(jīng)能確定的是，AMG將不再提供雙渦輪V12版本，僅提供最大功率612馬力的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)和一個(gè)204馬力的電動機(jī)組成的動力系統(tǒng)，綜合功率有望達(dá)到816馬力，或?qū)⒚�名為“梅賽德�?AMG S 63 EQ Performance 4Matic+”。而雙渦輪V12發(fā)動機(jī)則會使用在邁巴赫版本上，將帶來更加奢華的駕駛體驗(yàn)。

● 車型亮點(diǎn)歷史回顧：

　　作為一款旗艦級豪華商務(wù)行政轎車，奔馳依舊為其最高端車型營造出了該有的優(yōu)雅感，并且每一代車型都或多或少的引領(lǐng)了行業(yè)的變革。如今，全新一代奔馳S級在升級了外觀、內(nèi)飾以及數(shù)字化車載系統(tǒng)之后，它將開啟汽車行業(yè)下一個(gè)數(shù)字化時(shí)代的大門。

　　從1959年-1971年的奔馳W111、W112系列，它的出現(xiàn)樹立了汽車被動安全標(biāo)準(zhǔn)。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上對安全防護(hù)性能進(jìn)行了優(yōu)先考慮，如帶軟包襯墊的儀表板、碰撞防護(hù)墊包裹的方向盤，以及首次應(yīng)用的錐形銷安全門鎖，所有這些都會在發(fā)生事故時(shí)對車內(nèi)乘員起到至關(guān)重要的防護(hù)作用。

『配備ABS和未配備ABS的剎車對比效果』

　　到了1972年-1980年的W116系列，奔馳讓ABS防抱死制動系統(tǒng)得到了全面推廣。防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，從而有效避免車輛在緊急剎車時(shí)方向失控與車輪側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生，大幅提升了車輛安全性能。ABS系統(tǒng)是奔馳與博世攜手研發(fā)的技術(shù)結(jié)晶，為汽車主動安全做出了卓越貢獻(xiàn)。

　　接下來，便是迎來全球首款大規(guī)模配備安全氣囊的W126系列。在第六代S級推出兩年后，奔馳S級轎車率先應(yīng)用了駕駛員安全氣囊，并在1985年生產(chǎn)的車型中增加了前排乘客安全氣囊，奔馳這一舉措也成為汽車安全設(shè)計(jì)領(lǐng)域又一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。

　　 1991年-1998年期間推出的W140系列，也是我們國人作為熟知的“虎頭奔”，他是全球首款配備ESP的量產(chǎn)車型。第七代奔馳S級能容納V12發(fā)動機(jī)和性能更高的制動系統(tǒng)，作為W126的繼任者，W140的配置可以說有了質(zhì)的飛躍。它擁有無鑰匙進(jìn)入、帶記憶功能的12向電動調(diào)節(jié)座椅、前排座椅加熱、電動折疊/加熱外后視鏡、電動遮陽簾和可伸縮駐車輔助桿等諸多配置，作為奔馳旗艦車型，當(dāng)時(shí)的S級轎車還配備了電吸車門，瞬間碾壓奧迪A8和寶馬7系等競爭對手。

　　時(shí)間繼續(xù)推進(jìn)至1998年-2005年間推出的W220系列“蝴蝶奔”，得益于蝴蝶造型的大燈設(shè)計(jì)，讓許多人們對這代S級印象深刻，但同時(shí)也褒貶不一。但不管怎么說，巧妙的外后視鏡轉(zhuǎn)向燈，蝴蝶式大燈造型都引領(lǐng)了時(shí)尚的潮流，氣動懸架系統(tǒng)、ADS自適應(yīng)減振系統(tǒng)、ABC主動車身控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)閉缸技術(shù)等，讓第八代S級轎車還是當(dāng)之無愧的成為整個(gè)汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。

　　當(dāng)2005年第九代奔馳S級（W221系列）于法蘭克福車展與公眾見面時(shí)，其整體設(shè)計(jì)上，尤其是車尾造型與當(dāng)年的邁巴赫極為相近，一經(jīng)推出便迅速成為人們目光的焦點(diǎn)。奔馳S級向來不缺乏領(lǐng)先的科技性，奔馳為第九代S級轎車配備了SPLITVIEW分屏顯示技術(shù)，能從兩個(gè)角度顯示出完全不同的影像；還有剎車輔助PLUS系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過雷達(dá)來監(jiān)測與前車間的距離，并做出相應(yīng)的剎車輔助。此外，此代的奔馳S 400 HYBRID是全球首款使用鋰離子電池的混動車型，相比那些使用鎳氫電池的混合動力車型相比，鋰離子電池重量更輕，效力也更強(qiáng)勁，這些使第九代奔馳S級的新車技術(shù)達(dá)到一個(gè)新的高度。

　　最后，自2013年推出的W222系列的S級，其引領(lǐng)潮流的全液晶儀表盤、與神奇的魔術(shù)車身姿態(tài)控制系統(tǒng)讓這代奔馳S級成為了再次發(fā)明汽車的行業(yè)領(lǐng)軍車型。作為奔馳W221的繼任者，第十代奔馳S級W222的設(shè)計(jì)工作由II-hun Yoon和Robert Lesnik執(zhí)筆，讓世人再次領(lǐng)略到奔馳這一旗艦車型不凡的王者魅力。一體化全液晶儀表盤也讓之后無數(shù)車型紛紛效仿。再加上奔馳為第十代S級獨(dú)家研發(fā)了MAGIC BODY CONTROL魔術(shù)車身姿態(tài)控制系統(tǒng)，通過位于前風(fēng)擋上的立體攝像機(jī)，新S級可掃描、探測到前方凹凸不平的路面，系統(tǒng)通過調(diào)整減振器的阻尼來保持車身的水平姿態(tài)，從而讓車輛如同行駛在水平路面一樣。

　　廣告中自稱自己是汽車發(fā)明者的奔馳，旗艦車型S級每代都會給我們帶來一些驚喜，這些配置或是新奇、或是實(shí)用、或是并非自己首創(chuàng)但卻被S級推動普及開來，久而久之S級便成了消費(fèi)者乃至全球眾多汽車廠商心目中的豪車標(biāo)桿。

● 競爭對手：

『奧迪A8L』

『寶馬7系』

　　不必多說，全新一代奔馳S級最為直接的競爭對手依舊還是寶馬7系與奧迪A8，毫無疑問，在“BBA”這三家傳統(tǒng)德系品牌中，奔馳S級一直都是以領(lǐng)跑者的姿態(tài)存在。不過現(xiàn)款的寶馬7系在外觀上其實(shí)非常符合現(xiàn)代人的審美，其內(nèi)部的車聯(lián)系統(tǒng)與手勢控制等科技配置，也一直讓消費(fèi)者感受到了寶馬品牌帶來的科技感。而奧迪A8L在這代車型上，把自身非常擅長的科技化裝備發(fā)揮到了極致，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)、科技化配置、安全輔助系統(tǒng)都更加的智能化，這些都將給全新奔馳S級帶來了不小的競爭壓力。

　　不過有人說這代奔馳S級除了繼續(xù)傳承自身優(yōu)良的豪華感，并開始玩起了科技化的內(nèi)容，這讓奧迪可能也稍稍有些開始在科技化的領(lǐng)域如坐針氈。作為一款旗艦豪華大型車來說，駕乘的舒適性永遠(yuǎn)都是第一位，而此次全新奔馳S級便集成了寶馬7系駕駛方面的表現(xiàn)，還有奧迪A8L注重科技感的營造，在本次全新S級再一次全面升級進(jìn)化之后，相信“數(shù)字化”時(shí)代下的奔馳將再一次坐穩(wěn)“大哥”的位置。

編輯點(diǎn)評：

　　“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”，這句宣傳語是W222時(shí)代的奔馳S級發(fā)出的。但W223還真的是“引領(lǐng)者”者么？或許這代全新S級需要一段時(shí)間才能下定論。在W223時(shí)代，奔馳將自己定位為“數(shù)字化S級”，這樣的定位可以說是在開啟一個(gè)全新的數(shù)字化汽車時(shí)代。

　　的確，隨著電動化汽車的大潮，許多車型都開始在車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)上面大做文章，仿佛不是電動車就不配擁有高度智能化、數(shù)字化、科技化的車內(nèi)配置與交互系統(tǒng)。那么，奔馳在此次全新S級發(fā)布的同時(shí)，將讓消費(fèi)者們重新認(rèn)知什么是數(shù)字化汽車。電動車確實(shí)是潮流，各大廠商也在追趕電動化的浪潮，但傳統(tǒng)的燃油車型至少在一段時(shí)間內(nèi)依舊是主力軍。全新一代奔馳S級的推出，讓汽車的車機(jī)智能化不再分別成“傳統(tǒng)燃油車”與“智能電動車”，全新奔馳S級將引領(lǐng)并重新定義汽車的智能化與數(shù)字化時(shí)代。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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