[汽車之家 行業(yè)]  最近一段時間，恒大造車動作更加密集，繼8月初一次性首發(fā)了6款車后，恒大集團董事局主席許家印親赴上海和廣州視察生產(chǎn)基地；8月26日，恒大健康正式更名“恒大汽車”，汽車業(yè)務(wù)再升級，進一步昭示了恒大造車的“野心”。

　　隨著恒大造車這盤棋越下越大，人們關(guān)心的問題也更加聚焦在這幾個方面：“壕”氣十足的恒大為造車到底投了多少錢？恒大首款車到底何時落地？恒大造車到底是不是認真的？就在8月27日恒大汽車舉辦的2020中期業(yè)績發(fā)布會上，這些問題有了更清晰的答案。

■投入多少/花費多少？恒大公布造車賬單

　　數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車上半年營業(yè)收入45.1億元，其中汽車板塊0.5億元，健康板塊44.6億元；毛利潤共12.6億元，其中汽車板塊-1.2億元，健康板塊13.8億元；凈利潤為-24.6億元，其中汽車板塊-12.7億元，健康板塊1.4億元。不難看出，由于汽車板塊仍在投入期，一定程度上影響了公司整體業(yè)績表現(xiàn)。

　　不過，這對于總資產(chǎn)超過2萬億的恒大集團來說并不算事兒，一直以來，恒大“不差錢”的形象為恒大造車構(gòu)建了較為強大的背書，那么恒大為了造車到底投了多少錢？此次發(fā)布會上，恒大汽車首次披露了造車賬單。

　　從上面恒大汽車產(chǎn)業(yè)投入情況及預(yù)測圖中可以看到，紅色框線部分是恒大集團已經(jīng)/計劃對恒大汽車的投入。其中，在2019年恒大集團共投入147億元、2020年為57億元；2021年為90億元，而在2022年之后投入為“0”，意味著自2022年起，恒大汽車開始依靠外部融資+自銷產(chǎn)品實現(xiàn)收入，不再依靠恒大集團輸血。而將這幾年已經(jīng)/計劃投入相加，可以得出恒大集團或為恒大汽車投入294億元，這比諸多新勢力強調(diào)的“200億”造車門檻只多出94億，似乎恒大的“壕”氣并沒有相較其他車企高出太多，而且有意在恒馳量產(chǎn)后盡快讓恒大汽車實現(xiàn)自負盈虧。

『中期發(fā)布會現(xiàn)場，恒大汽車高層回應(yīng)了資金情況』

　　不過，這294億的投資數(shù)字也許仍是“狹義”上的，因為想必很多人已經(jīng)對恒大“千億”的手筆并不陌生。2019年6月，恒大集團表示將在廣州南沙區(qū)投資1600億元，用于新能源汽車整車制造、電池、電機等領(lǐng)域投資建設(shè)；緊接著恒大又與沈陽市人民政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃投資1200億在沈陽建設(shè)新能源汽車三大基地等項目。而這兩部分加起來共2800億的投資近乎是294億的10倍。

　　此外，在資金流出部分，工業(yè)用地、基地建設(shè)的費用在前期較高，2022年之后恒大在設(shè)備支出、材料及制造費用、建安成本、銷售費用方面陡增，意味著前期建設(shè)基本形成后，產(chǎn)品生產(chǎn)制造開始不斷擴展。自2019年-2023年的5年內(nèi)，流出合計為2854億元。

　　在銷售收入方面，由于恒大首款產(chǎn)品計劃在2021年量產(chǎn)，因此此前銷售收入并不包括汽車銷售，而是鋰電池銷售等收入；而在2021年汽車量產(chǎn)之后，汽車銷售將成為公司的主要收入，計劃在2023年實現(xiàn)2132億元的銷售收入。這是什么概念呢？數(shù)據(jù)顯示，恒大集團2019年營業(yè)收入4775.6億元，意味著3年之后，恒大汽車銷售收入或需支撐恒大集團營業(yè)收入的半壁江山。

■恒大首款車2021年下半年量產(chǎn)，售價很可能不超過30萬元

『恒大此前同步發(fā)布6款車』

　　目前來看，恒大造車步伐在各方面都在持續(xù)推進中，并且已經(jīng)開始履行一些造車承諾。例如，產(chǎn)品層面，恒大曾計劃恒馳旗下首款產(chǎn)品“恒馳1”在2021年亮相，而在今年8月3日，恒大同時發(fā)布了“恒馳”首期六款車，分別為兩款轎車、三款SUV和一款MPV車型，實現(xiàn)了多個級別車型的覆蓋；工廠方面，恒大曾計劃位于廣州、上海的生產(chǎn)基地于2020年下半年竣工，截止目前，這兩地的生產(chǎn)基地均已進入設(shè)備安裝調(diào)試階段，計劃在9月份具備試生產(chǎn)條件。

『許家印在工廠涂裝車間』

　　此次業(yè)績發(fā)布會上，恒大汽車正式公布了量產(chǎn)計劃，首款車型將于明年上半年試生產(chǎn)，明年下半年正式量產(chǎn)。而中期財報中也透露了一個小細節(jié)，其中專門提到：“財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確新能源乘用車補貼前售價需在30萬元以下（含30萬元），并宣布將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底”�？紤]到恒大首款將在2021年量產(chǎn)，因此恒大不排除想要搶占這一紅利，首款車型的售價很可能低于30萬元。

　　銷售渠道上，恒大此前入股了全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團，后者的營業(yè)網(wǎng)點超過800個，此外，恒大還將快速布局汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心：其中展示體驗中心36個，銷售中心1600個，自營及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心3000個，建立龐大的汽車銷售渠道和售后服務(wù)網(wǎng)點。

　　此外，在目前制衡新能源汽車發(fā)展的充電方面，恒大也有所布局。此前，恒大與國家電網(wǎng)成立合資公司“國網(wǎng)恒大”，聚焦社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務(wù)。恒大方面表示，目前恒大全國1000多個社區(qū)中已有700多個社區(qū)運營智慧充電業(yè)務(wù)，覆蓋200多萬業(yè)主。通過國網(wǎng)恒大智慧充電系統(tǒng)，業(yè)主將享受報裝快捷、使用便利、費用低等充電服務(wù)。

■所以，恒大造車是認真的嗎？

　　雖然恒大已經(jīng)在汽車核心技術(shù)、研發(fā)領(lǐng)域、生產(chǎn)制造等方面進行了一系列布局，但圍繞恒大造車是否“認真”的討論一直存在，這與恒大地產(chǎn)商的身份有關(guān)，當(dāng)然也與其大手筆、高調(diào)的行事作風(fēng)有關(guān)。

　　目前來看，恒大的造車之心其實已無需質(zhì)疑。就在8月26日，恒大健康正式更名為恒大汽車，這意味著恒大的汽車業(yè)務(wù)從恒大健康旗下的“汽車板塊”上升為最主要業(yè)務(wù)，依舊在快速發(fā)展且盈利的“大”健康業(yè)務(wù)退居其次；而上文我們已經(jīng)提到，恒大汽車2023年的銷售收入將在集團營業(yè)收入中承擔(dān)重要份額，恒大對新能源汽車的重視程度可見一斑。

　　不僅如此，大環(huán)境方面，恒大造車也是恒大基于產(chǎn)業(yè)趨勢、自身轉(zhuǎn)型發(fā)展所做的綜合判斷，這一步其實已經(jīng)勢在必行。從產(chǎn)業(yè)趨勢來看，新能源汽車在全球市場潛力巨大，有廣闊的發(fā)展前景，也蘊藏著巨大機遇和商機；從國內(nèi)市場來看，國家在新能源汽車消費、使用、基礎(chǔ)建設(shè)等方面進行大力的財稅政策支持，更廣闊的市場正在逐步打開。

　　從企業(yè)自身來說，涉足汽車行業(yè)也是恒大期望打造百年老店的必然選擇，汽車產(chǎn)業(yè)從基地建設(shè)到量產(chǎn)交付再到充電等使用環(huán)節(jié)的上下游業(yè)務(wù)，可與其他產(chǎn)業(yè)深度合作，進一步挖掘新增業(yè)務(wù)方向，拓寬恒大的產(chǎn)業(yè)布局，推進恒大多元板塊進一步聯(lián)動。根據(jù)今年年初的數(shù)據(jù)，僅在地產(chǎn)主業(yè)上，恒大集團就在中國280多個城市擁有800多個項目、600多萬業(yè)主，而他們將成為恒大汽車龐大的客戶基盤；同時恒大自有的超萬名銷售人員、恒房通App超1400萬名的兼職銷售員也將與恒大入股的廣匯門店深度合作，最大程度促進成交，讓恒大的業(yè)主有望繼續(xù)成為恒大的車主。

　　目前，恒大依舊保持3-5年實現(xiàn)每年產(chǎn)銷100萬輛，成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團企業(yè)這一目標(biāo)不動搖，當(dāng)下正同步研發(fā)14款產(chǎn)品。之所以如此大手筆推進，一方面是降低研發(fā)時間，爭取后來居上；另一方面則是希望大幅降低成本，最大化實現(xiàn)成本管控。

編輯點評：

　　雖然恒大造車之心已無需再質(zhì)疑，但恒大究竟能走多遠、走的艱難還是順利卻難下定論。可以看到，資金充足、多元化布局是其優(yōu)勢所在，不過，恒大造車仍然有著明顯的“地產(chǎn)思維”，而汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力與核心競爭力是否可以通過金錢購買、在短時間內(nèi)融合并發(fā)揮效力，仍未可知。此外，雖然恒大稱其對新能源汽車業(yè)務(wù)經(jīng)過了充分的市場調(diào)研論證，有足夠的戰(zhàn)略定力和信心，但也可以看出恒大集團希望恒大汽車早日實現(xiàn)自我造血的愿景，因此“恒大式造車”究竟效果如何，仍需要時間檢驗。（文/汽車之家 才麗媛）

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