[汽車之家 行業(yè)]　　日前，現(xiàn)年71歲的三菱汽車主席益子修由于個(gè)人健康原因正式卸任，他的職務(wù)暫由現(xiàn)任三菱汽車CEO加藤隆雄兼任。消息一出，給正值風(fēng)雨飄搖中的三菱汽車似乎又蒙上了一層陰影，此前“小而美（small but beautiful）三年規(guī)劃”中，三菱將徹底退出歐洲市場(chǎng)，帕杰羅也將于2021年正式停產(chǎn)……一系列操作背后，三菱汽車究竟能否借助上述規(guī)劃達(dá)到削減成本的目的？轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞及中國(guó)市場(chǎng)是否能為三菱汽車殺出一條血路？退出歐洲市場(chǎng)后三菱將靠什么手段彌補(bǔ)銷量缺口？本文將為您一一作答。

■帕杰羅的“前世今生”

　　在日本岐阜縣祝町工廠里，工人們剛剛從新冠肺炎疫情時(shí)的停產(chǎn)狀態(tài)中走出來(lái)，在嚴(yán)格遵守政府規(guī)定的社交距離的前提下，口罩、消毒液成為“標(biāo)配”，機(jī)器的轟鳴聲中，一輛輛帕杰羅正緩緩駛下生產(chǎn)線……車間里還沒(méi)有恢復(fù)全盛時(shí)期下的工作狀態(tài)，但大家心里都在期盼著這一天的早日到來(lái)。令人意想不到的是，一份姍姍來(lái)遲的“三年規(guī)劃”，徹底打亂了工廠的生產(chǎn)節(jié)奏。三菱汽車在規(guī)劃中聲明：2021年將正式關(guān)閉岐阜縣祝町工廠，而在這里生產(chǎn)的帕杰羅將會(huì)正式停產(chǎn)。

『帕杰羅』

　　其實(shí)關(guān)于帕杰羅的停產(chǎn)事宜早在2019年便有跡可循，由于銷量上的嚴(yán)重下挫，日本市場(chǎng)在2019年停止銷售帕杰羅車型，三菱也在美國(guó)市場(chǎng)推出不超過(guò)700輛限量版帕杰羅后宣布不再向美國(guó)銷售該車型。此后一年多的時(shí)間里，祝町工廠生產(chǎn)的帕杰羅車型僅供出口其他海外市場(chǎng)，帕杰羅也從此成為日美兩國(guó)“可望不可即”的稀有車型。

　　而在中國(guó)市場(chǎng)，帕杰羅也一直威名赫赫，可以說(shuō)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在中國(guó)“發(fā)家致富”的三菱汽車，起初并未將整車廠放在心上，在與長(zhǎng)豐獵豹“分手”后，廣汽三菱才依靠帕杰羅一步步敲開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)的大門。彼時(shí)由于排放法規(guī)較為寬松，在中國(guó)尤其是西部地區(qū)，配有“硬派越野”標(biāo)簽的帕杰羅始終深受越野愛(ài)好者的追捧。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，帕杰羅近些年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)上險(xiǎn)量始終呈現(xiàn)逐漸上升態(tài)勢(shì)，即使是受到新冠肺炎疫情影響，2020年上半年銷量也有將近6000輛的成績(jī)，這在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開(kāi)始普及的今天實(shí)屬難得。

　　但與廣汽豐田、廣汽本田等兄弟單位相比，廣汽三菱的表現(xiàn)始終不算上乘，在經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)的巔峰體驗(yàn)之后，車型單一、老舊等弊端開(kāi)始逐漸浮現(xiàn)，已經(jīng)14年沒(méi)有換代的帕杰羅受到嚴(yán)苛排放法規(guī)的限制等多重因素影響，終于迎來(lái)了生命周期中的滑鐵盧。

■聯(lián)盟中慘遭“邊緣化”命運(yùn)

　　走下坡路的不僅僅是帕杰羅一款車型，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，三菱汽車似乎總在扮演一個(gè)缺乏存在感的角色，明明是三個(gè)人的電影，三菱好像總是不配擁有姓名。其實(shí)根據(jù)2015年銷量數(shù)據(jù)顯示，豐田年銷量1015萬(wàn)輛、大眾汽車集團(tuán)993萬(wàn)輛、通用集團(tuán)984萬(wàn)輛，彼時(shí)三菱汽車以年銷量110萬(wàn)輛的成績(jī)加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，三者以接近960萬(wàn)輛的成績(jī)躍居聯(lián)盟第四位，僅次于前述三家車企，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。

　　然而時(shí)至今日，很多人提起聯(lián)盟，似乎仍然停留在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟階段，即使是同樣迎來(lái)業(yè)績(jī)虧損的當(dāng)下，新的事業(yè)計(jì)劃中，三菱汽車的風(fēng)光也被日產(chǎn)、雷諾壓過(guò)。相比日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)2025年后緊湊型SUV的更新工作、雷諾負(fù)責(zé)歐洲市場(chǎng)中型SUV的更新工作，三菱汽車似乎只有“退出歐洲市場(chǎng)”這樣一則消息能夠激起小小的浪花，比起日產(chǎn)、雷諾大刀闊斧的改革措施，三菱汽車的落寞顯得越發(fā)令人扼腕。

　　盡管三菱對(duì)外宣稱不會(huì)直接撤出歐洲市場(chǎng)，但未來(lái)不會(huì)再在歐洲地區(qū)推出全新車型，這意味著三菱汽車此前向歐洲市場(chǎng)投放新款歐藍(lán)德車型的計(jì)劃也被迫中止。近些年來(lái)，受到政府補(bǔ)貼等多重紅利影響，歐藍(lán)德PHEV在歐洲地區(qū)銷量一直不錯(cuò)，年銷量始終保持在10萬(wàn)輛上下，根據(jù)汽車之家的調(diào)查，當(dāng)?shù)厝嗣駥?duì)于三菱汽車的退出表示十分惋惜。經(jīng)銷商方面表示，無(wú)法接受三菱汽車退出歐洲市場(chǎng)這一事實(shí)。

『歐藍(lán)德PHEV』

　　但事實(shí)無(wú)法更改，三菱汽車在2019財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)大幅下挫89%，為三年來(lái)最差表現(xiàn)，為此，三菱汽車取消了派發(fā)年終股息的決定。歐洲市場(chǎng)的銷量成績(jī)顯然無(wú)法拯救正在下坡路一路狂奔的三菱汽車，新冠肺炎疫情的發(fā)生更讓公司雪上加霜。三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示，為在后疫情時(shí)代保持競(jìng)爭(zhēng)力，三菱汽車必須將重點(diǎn)領(lǐng)域縮小到擅長(zhǎng)的地區(qū)和細(xì)分市場(chǎng)。顯而易見(jiàn)，無(wú)法帶來(lái)盈利的歐洲地區(qū)已經(jīng)成為一顆棄子。

　　隨著英國(guó)脫歐，車企在英國(guó)地區(qū)的日子也越發(fā)艱難起來(lái)，新車在進(jìn)入英國(guó)時(shí)面臨的關(guān)稅難題將使車企不得不縮減產(chǎn)量，寶馬、捷豹路虎、日產(chǎn)等眾多車企紛紛對(duì)此作出回應(yīng)，或是推遲研發(fā)計(jì)劃，或是大規(guī)模裁員，總之英國(guó)脫歐后的成本控制將成為重中之重，三菱汽車也不能免俗，已經(jīng)在英國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始大力清除現(xiàn)有車型的庫(kù)存。

　　退出英國(guó)及歐洲市場(chǎng)后，車輛的售后及維修服務(wù)將成為車主們最關(guān)心的問(wèn)題，三菱汽車將這一難題轉(zhuǎn)交給柯?tīng)柼氐冉?jīng)銷商，并且承諾在覆蓋所有在售車型的保修工作。唯一令人欣慰的是，上述保養(yǎng)及維修業(yè)務(wù)仍然有利可圖，因此推測(cè)經(jīng)銷商或?qū)⒃敢獯_保這些業(yè)務(wù)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)下去。

■新規(guī)劃“術(shù)業(yè)有專攻”

『聯(lián)盟成員的優(yōu)勢(shì)覆蓋地帶』

　　在聯(lián)盟新的事業(yè)規(guī)劃中，東南亞依然是三菱汽車的“大本營(yíng)”，所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，與其讓雷諾、日產(chǎn)進(jìn)駐市場(chǎng)份額始終不高的細(xì)分市場(chǎng)，不如采取“領(lǐng)導(dǎo)者-跟隨者戰(zhàn)略”，讓三菱汽車在這里實(shí)現(xiàn)集團(tuán)利益最大化。

　　在東南亞這個(gè)新興市場(chǎng)中，如今每千人擁有不到100輛汽車，這意味著該市場(chǎng)擁有巨大的增長(zhǎng)潛力。相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)顯示，到2022年，東南亞的汽車產(chǎn)量將達(dá)到近500萬(wàn)輛，汽車銷量也將逼近465萬(wàn)輛。長(zhǎng)城、吉利、上汽集團(tuán)等中國(guó)品牌汽車已經(jīng)爭(zhēng)相進(jìn)軍東南亞，除了巨大的市場(chǎng)潛力外，這里還有相對(duì)豐富的技術(shù)勞動(dòng)力與低廉的制造成本，也是皮卡與越野車的發(fā)展沃土。三菱汽車在這里更是擁有較為完善的研發(fā)、制造、銷售與金融服務(wù)體系，可以說(shuō)以三菱汽車為代表的的日系車幾乎占據(jù)了東南亞汽車市場(chǎng)的半壁江山。

『Xpander（專供東南亞）』

　　值得一提的是，作為三菱汽車海外最大的生產(chǎn)基地，泰國(guó)三菱汽車公司平均年產(chǎn)各類車輛已超過(guò)40萬(wàn)輛，面向100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口汽車。2019年，三菱汽車在泰國(guó)生產(chǎn)了35輛臺(tái)汽車，占其全球總產(chǎn)量的四分之一。此外，Xpander、歐藍(lán)德等車型在東南亞已經(jīng)占據(jù)了穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，將此前投給歐洲市場(chǎng)的資源轉(zhuǎn)戰(zhàn)于東南亞，三菱汽車想必會(huì)在這里攪弄新的風(fēng)云。

　　新的規(guī)劃中，三菱汽車將會(huì)擴(kuò)大在泰國(guó)曼谷及其他地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)，并投產(chǎn)歐藍(lán)德PHEV車型；在菲律賓，三菱汽車將啟動(dòng)輕型商用車的生產(chǎn)和出口工作；在越南，三菱Xpander車型即將投產(chǎn)，三菱汽車還將在這里建立新的工廠。從新的分工來(lái)看，三菱汽車在聯(lián)盟中的地位有所穩(wěn)固，我們猜測(cè)，三菱汽車或?qū)⒃谶@里煥發(fā)新的生機(jī)。

　　另外，在長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾相繼退出中國(guó)市場(chǎng)后，外界紛紛猜測(cè)下一家退出中國(guó)市場(chǎng)的合資車企是否會(huì)花落“廣汽三菱”，就目前的事業(yè)規(guī)劃來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)依然是三菱汽車的重要根據(jù)地，三菱的忠實(shí)粉絲們一時(shí)應(yīng)該不必?fù)?dān)心其在中國(guó)市場(chǎng)的生存問(wèn)題。

　　與歐洲市場(chǎng)的“水深火熱”不同，三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)較為溫和，近些年的銷量始終處于穩(wěn)步上升的狀態(tài)。2017-2019年，公司年銷量分別為12.58萬(wàn)輛、13.86萬(wàn)輛以及15.05萬(wàn)輛，基本上占到三菱汽車全球銷量的十分之一。然而受到新冠肺炎疫情影響，三菱汽車2020年上半年銷量?jī)H為40444輛，很顯然，連續(xù)多年上漲的銷量態(tài)勢(shì)將在2020年被迫終結(jié)，加上國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，帕杰羅等車型銷量也將因此受到限制。

　　在新的事業(yè)規(guī)劃中，三菱將會(huì)和廣汽集團(tuán)聯(lián)手打造一款面向中國(guó)消費(fèi)者的純電動(dòng)SUV車型，從三菱汽車布局電動(dòng)化的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，公司也是意識(shí)到了大排量車型帶來(lái)的消極影響，但高昂的研發(fā)成本顯然已經(jīng)令財(cái)務(wù)緊張的三菱汽車無(wú)法招架，為了抓住電動(dòng)車市場(chǎng)的紅利尾期，“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”成為無(wú)奈之下的必然之舉。但由于中國(guó)市場(chǎng)同樣的日產(chǎn)的主攻陣地，因此我們判斷三菱汽車不會(huì)在這里刻意搶奪市場(chǎng)份額，如果能乘上電動(dòng)車市場(chǎng)紅利末期的順風(fēng)車，對(duì)于三菱來(lái)講已經(jīng)算是不錯(cuò)的結(jié)局。

全文總結(jié)：

　　有分析師指出，受到新冠肺炎疫情影響，2020年全球汽車銷量或?qū)⑾禄�三分之一，且新車需求將很難恢復(fù)到疫情前的正常水平�！盎钕氯ァ币呀�(jīng)成為三菱汽車的當(dāng)務(wù)之急，身兼數(shù)職的加藤隆雄表示，為了活下去，重組產(chǎn)品群、主攻細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)迫在眉睫。從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，割掉占據(jù)十分之一銷量份額的歐洲市場(chǎng)也是無(wú)奈之舉，斷臂求生的操作背后，也透露出三菱汽車的無(wú)奈和不舍。三菱汽車能否依靠東南亞及中國(guó)市場(chǎng)再度崛起，只能交給市場(chǎng)和時(shí)間去考驗(yàn)。（文/汽車之家 閻明煒）

查看同類文章：

帶你懂行業(yè)

快評(píng)/辣評(píng)

電動(dòng)車車聞

更多精彩內(nèi)容：

產(chǎn)品解讀

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)