[汽車之家 行業(yè)]  全球汽車行業(yè)，都在經(jīng)歷變革，疫情如同寒冬，讓變化更加銳利。這是一場嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，有人倒在那里，成為后人的路牌；但新的機(jī)遇也不斷涌現(xiàn)，有人挺了過去，迎來下一個(gè)春天。

　　在寒冬初退的時(shí)候，8月11日，第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在武漢召開。這場名為“冬芽”的會上，東風(fēng)、長城、蔚來、小鵬，以及華為、騰訊等企業(yè)齊聚一堂，探討中國汽車的未來。

★ 兩大陣營“battle”：未來當(dāng)屬于誰？

　　汽車行業(yè)變革已至，面對風(fēng)起云涌的行業(yè)新趨勢，誰在真變革，誰在假創(chuàng)新？

　　傳統(tǒng)車企、造車新勢力，兩大陣營在這場競爭中“battle”。投票權(quán)屬于評委——我們手握重金的消費(fèi)者。能打動(dòng)用戶的“新汽車”，才值得人們轉(zhuǎn)身。而用戶的口味，正在隨時(shí)產(chǎn)生變化。

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長、黨委書記竺延風(fēng)說：“汽車行業(yè)是一個(gè)紅海，不動(dòng)就會死�！蔽祦韯�(chuàng)始人李斌說：“對我們這樣的企業(yè)，應(yīng)該給一個(gè)試錯(cuò)的機(jī)會�！�

　　時(shí)間仿佛回到20多年前，李書福剛剛開始他的轎車夢想，正在討要一個(gè)“失敗的機(jī)會”。歲月輪回，新一輪變革再一次開始。不同的是，李書福的機(jī)會由政策和管理者給；如今車企的機(jī)會，得向市場和消費(fèi)者要。

　　在變革競賽中，新勢力一定比傳統(tǒng)車企更有勝算？長城剛剛度過自己的三十歲生日。一場“能否活過明年”的自我審問，是長城的“三十而已”，也是關(guān)于未來的冷峻判斷。

　　作為曾經(jīng)的車圈后浪，長城汽車創(chuàng)始人魏建軍說：“電池、電機(jī)、電控這些技術(shù)都不是最難的挑戰(zhàn)，管理機(jī)制的變革才是。”打破傳統(tǒng)企業(yè)固有思維，長城的轉(zhuǎn)型同樣快且徹底。

　　新勢力也必須時(shí)刻保持警醒。李斌與何小鵬再次同框，一個(gè)銷量攀升，毛利率首次轉(zhuǎn)正；一個(gè)即將上市，奔赴美股敲鐘。兩位真正的“后浪”，從激烈的廝殺中取得階段性勝利�；钪鴽]那么難了，但想長久活下去，也依然不容易。

　　用不到傳統(tǒng)車企零頭的銷量，拿下傳統(tǒng)車企難以匹敵的市值。李斌表示很謙虛：“新芽不會取代一片樹林，但智能電動(dòng)車的普及會很快。”何小鵬表示很自然：“投資人和新銳們看中這個(gè)市場，雖然數(shù)量不大，但是質(zhì)量很大�！�

　　或許有人依然對電動(dòng)車不以為然，但傳統(tǒng)車企和新勢力，已然是一場勢均力敵的較量。沒有哪一方必然會取得成功。魏建軍說：“新勢力不會永遠(yuǎn)是新勢力，傳統(tǒng)車企和新勢力其實(shí)是一個(gè)賽道�！�

　　出身不決定最終的結(jié)果，對轉(zhuǎn)型的認(rèn)識程度，對用戶的響應(yīng)速度，才是決定結(jié)果的關(guān)鍵。無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，快者生，慢者死。

★ 軟件定義汽車：智能決定一切？

　　當(dāng)新老車企爭鋒相對時(shí)，華為、騰訊、阿里、百度，這些互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭悄然入局，成為戰(zhàn)爭背后的“軍火商”。

　　華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說，“沒有什么傳統(tǒng)車企和新勢力，也不用管電動(dòng)車、燃油車還是其他動(dòng)力形式，唯有智能化是確定的，因?yàn)橹悄芑�才能給用戶提供最佳體驗(yàn)�！避浖�定義汽車的時(shí)代，誰能掌握智能，誰才能掌握一切。

　　沒有人敢否定智能的重要，但到底什么才叫智能？一輛汽車的軟件功能，既涉及底層車輛控制，也涉及數(shù)字座艙系統(tǒng)，它們分別指向自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。哪些部分應(yīng)該自己做，哪些應(yīng)該交給別人做，哪些應(yīng)該合伙一起做？智能汽車時(shí)代，車企的核心競爭力應(yīng)該是什么？

　　李斌認(rèn)為：“軟件難點(diǎn)不是寫代碼，而在于構(gòu)建生態(tài)。為了保證用戶體驗(yàn)，蔚來打算做垂直一體化——底層車輛控制自己寫，應(yīng)用層面可以交給別人�！�

　　何小鵬認(rèn)為：“核心軟件需要自研，但軟件全部自研也不現(xiàn)實(shí)。自動(dòng)駕駛是現(xiàn)在的核心，智能座艙是未來的核心；操作系統(tǒng)可以不自己做，但數(shù)據(jù)系統(tǒng)一定要自己做。”

　　王軍認(rèn)為：“軟件定義不了汽車，軟硬結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)。因此華為不止寫代碼，還在做激光雷達(dá)研發(fā)�！�

　　自動(dòng)駕駛是智能汽車的主旋律。和自動(dòng)駕駛這樣的硬橋硬馬相比，車聯(lián)網(wǎng)對于智能汽車，又扮演著怎樣的角色？博泰車聯(lián)網(wǎng)董事長應(yīng)宜倫說：“車聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)啤酒扳手，未來汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型和未來的移動(dòng)商業(yè)才是未來的方向�！�

　　啤酒扳手意味著，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)工具。關(guān)鍵不在于車聯(lián)網(wǎng)本身，而在于用車聯(lián)網(wǎng)能做什么。導(dǎo)航、娛樂、移動(dòng)支付，在車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)戰(zhàn)場，百度、騰訊、阿里都已入局。對這些巨頭來說，把車聯(lián)網(wǎng)變成新的流量入口，未來擁有無限的想象。

★ 時(shí)代風(fēng)云變換：用戶到底要什么樣的車？

　　這是最好的時(shí)代，還是最壞的時(shí)代？當(dāng)下我們只能說，這是一個(gè)不斷變化的時(shí)代。

　　汽車動(dòng)力路線和技術(shù)路線尚未塵埃落定，新玩家、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新消費(fèi)層出不窮。即使我們已經(jīng)確定終點(diǎn)的方向，但通向終點(diǎn)的道路，依然懸而未決。

　　未來充滿了不確定性，唯一可以確定的是：用戶需求和用戶體驗(yàn)，是一切問題的最終答案。

　　福耀玻璃董事長曹德旺說：“企業(yè)家經(jīng)營產(chǎn)品，完全靠國家補(bǔ)貼就是等死�！边@位在美國建廠的中國企業(yè)家，深諳全球汽車變化趨勢。面向政策造車已經(jīng)成為過去，面向用戶造車才有一線生機(jī)。

　　相比于傳統(tǒng)汽車，新時(shí)代汽車最大的改變，可能并不是把燃油換成電動(dòng)，讓大屏取代中控，而是真正落實(shí)以用戶為導(dǎo)向，為用戶體驗(yàn)負(fù)責(zé)。

　　嵐圖汽車CBO（首席品牌官）雷新說：“汽車行業(yè)應(yīng)該改善，以創(chuàng)新的銷售模式和生態(tài)服務(wù)，滿足用戶全生命周期用車需求。”技術(shù)發(fā)展不是“軍備競賽”，誰能真正解決用戶的問題，誰才能獲得用戶的青睞。

　　新品牌，新產(chǎn)品，新技術(shù)，新模式，時(shí)代造就了無數(shù)創(chuàng)新的機(jī)會。但企業(yè)是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，還是為用戶而創(chuàng)新，將得到完全不同的結(jié)果。同濟(jì)大學(xué)教授馬鈞說：“如果仍然只是用理性的角度去思考產(chǎn)品，一定會被這個(gè)時(shí)代慢慢淘汰”。新時(shí)代需要的，是理性與感性融合，是以人為本的變革。

★ 結(jié)語

　　對于新生事物，人們習(xí)慣報(bào)以懷疑。冬天長出的新芽，很難看到春天的繁花，夏日的驕陽，和秋天的風(fēng)景。但每一株參天大樹，又何曾不是一株新芽？在汽車行業(yè)百年變革之際，所有車企都?xì)w零出發(fā)。這一場關(guān)于未來的競賽，現(xiàn)在才剛剛開始。（文/汽車之家 蔣平平）

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