[汽車之家 行業(yè)]  開放、共享，這一正能量的概念，在汽車圈的進展似乎沒那么順利，吉利正在另辟蹊徑尋求突破。8月7日，伴隨著幾何C上市，吉利宣布幾何+共創(chuàng)平臺正式上線。在此之前，吉利曾表示將依托其全球技術資源，逐步對外開放四大技術領域，包括：無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術和工業(yè)設計。從根本邏輯上看，吉利想效仿谷歌，打造出類似安卓一樣的生態(tài)體系。

　　“新四化”給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和機會，有實力的企業(yè)自然都不想錯過這樣的風口，也擔心沒有把握住機會而受制于人。于是，曾被認為是最封閉的汽車產(chǎn)業(yè)，正在嘗試打開自己。

　　然而，談開放、共享也是一門學問，并不能一廂情愿，而是要與整個產(chǎn)業(yè)鏈共振。從這一角度看，車企的開放之路似乎還有很長。

吉利三提開放概念

　　這已經(jīng)不是吉利第一次提出來開放概念。早在2017年吉利發(fā)布iNTEC技術品牌的時候，吉利同時宣布已與沃爾沃合作打造一套PMA純電動模塊架構。吉利集團董事長李書福當時就表示，PMA架構會像谷歌的安卓系統(tǒng)一樣，將所有數(shù)據(jù)免費對外開源。他認為，這樣做最大的好處，是可以減輕單一車企研發(fā)負擔、縮短研發(fā)周期、降低采購成本。

　　吉利的開放理念不斷延展，2018年3月，吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）正式發(fā)布，這是一個由“云、桌面、賬號、應用生態(tài)”四部分組成的車機系統(tǒng)。

『吉利GKUI系統(tǒng)』

　　2019年7月，伴隨著吉利第二代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)GKUI 19正式發(fā)布，由吉利戰(zhàn)略投資、獨立運營科技企業(yè)——億咖通也浮出水面。億咖通成立于2016年，除了布局傳統(tǒng)的車載智能系統(tǒng)之外，億咖通還研發(fā)了智能車載芯片，試圖讓吉利在智能網(wǎng)聯(lián)競爭中贏得話語權。

　　就在該活動的當天，吉利再次宣布，要建立一個開放式的生態(tài)平臺，為開發(fā)者提供三項服務、119個API接口和118個整車傳感器接口。

　　相比前兩次談開放，幾何+共創(chuàng)平臺更為系統(tǒng)、全面。然而，怎樣玩轉開放，讓更多玩家參與進來，仍然是車企面臨的共同問題。目前來看，不論是在電動車平臺方面，還是智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領域，都還沒有真正成功的開放案例。

多家車企表態(tài)開放

　　在吉利提出開放概念的前后，還有幾家車企也提出了類似概念。其中，比亞迪曾引發(fā)過最高的關注度，這可能與公眾對其閉環(huán)生態(tài)的印象有關系。

　　2018年9月，比亞迪舉辦全球開放者大會，正式發(fā)布其首個汽車智慧開放生態(tài)——比亞迪D++開放生態(tài)。比亞迪將自己定位成智能汽車標準硬件平臺的提供商，計劃向全球開發(fā)者提供一個多維的開放平臺“DiLink系統(tǒng)”，同時開放汽車硬件的341個傳感器和66項控制權，這幾乎是能開放的全部權限。

　　而在此前，2018年4月的北京車展上，比亞迪董事長王傳福曾就宣布將開放比亞迪的智能電動車平臺——e平臺，目的是加速電動車的產(chǎn)業(yè)化。

『比亞迪e平臺』

　　另一家談開放概念而受到較高關注度的車企是大眾汽車。2019年3月，在大眾品牌夜上，大眾汽車宣布，正在向其他汽車廠商開放其模塊化電動車平臺MEB。目的是通過對MEB平臺廣泛的利用，發(fā)揮規(guī)模效益，進而降低電動車研發(fā)和制造成本。

　　MEB平臺是大眾有史以來最重要且耗資最高的項目之一，代表著大眾從燃油車時代邁進電動車時代。大眾集團CEO迪斯在當天表示：MEB平臺第一個市場周期將銷售1500萬輛電動車，大眾將向第三方全面開放MEB平臺，希望將MEB平臺打造成為電動車的行業(yè)標準。

　　最近一次因開放概念引起關注的車企是特斯拉。特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在推特上表示，對于向其他汽車制造商授權軟件、動力系統(tǒng)和電池技術的問題，特斯拉持開放態(tài)度。他同時談到，“我們想要加速可持續(xù)能源的發(fā)展，而不是壓垮友商�！�

沒有成功案例

　　目前來看，開放戰(zhàn)略在車圈正陷入尷尬境地。雖然這些在電動車和智能網(wǎng)聯(lián)領域領先的企業(yè)，已經(jīng)主動拋出橄欖枝，表態(tài)愿意共享技術，但真正得到回應的企業(yè)少之又少。

　　比亞迪D++開放生態(tài)已經(jīng)宣布開放兩年，公開信息來看，目前還沒有迎來一家車企層面的合作伙伴。大眾的MEB純電動車平臺關注度和美譽度最高，也僅吸引了福特一個合作伙伴，還是基于雙方在皮卡車、商用車和電動車領域業(yè)務互補才達成的合作。

　　特斯拉的開放更是引來了不少非議。一些觀點認為，特斯拉開放技術可能會降低造車門檻，但也將增加電動汽車市場對特斯拉的依賴。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就針對特斯拉開放技術發(fā)表觀點稱：“對科技企業(yè)來說，開放意味著更大的封閉；對制造企業(yè)來說，開放意味著更大的競爭�！� 

『何小鵬評價特斯拉技術開放』

　　此前，戴姆勒和寶馬也曾表達過針對電動車、動力電池及自動駕駛領域的合作意愿，但最終也因意見沒能達成一致無疾而終。

　　由此可見，面對未來的幾大關鍵的趨勢，車企其實很難真正放心與其他車企合作，一方面擔心過度依賴其他平臺，另一方面也擔心無法保證產(chǎn)品的差異性和競爭力。

　　回過頭再來看幾何+共創(chuàng)平臺，吉利此次的策略實際是更加委婉，也更加落地，頗有曲線救國的意味。幾何+共創(chuàng)平臺定位科技、出行、創(chuàng)意共享平臺，計劃利用創(chuàng)意、技術和資本，打造汽車行業(yè)第一創(chuàng)投站和汽車夢工廠。更大程度上，吉利的幾何+項目是一個汽車圈的創(chuàng)客孵化器。

『幾何+共創(chuàng)平臺部分合作伙伴』

　　在本次發(fā)布會上，吉利也強調了，其具有車端新技術孵化平臺的屬性，并公布將基于幾何+共創(chuàng)平臺舉辦2022年杭州亞運會官方指定用車幾何C全球設計孵化大賽和幾何C無人駕駛大賽。

　　其實，面向未來趨勢，最稀缺的是既懂汽車又懂互聯(lián)網(wǎng)的跨界人才。人才，是一切生態(tài)體系建立的土壤，從這個角度來看，幾何+共創(chuàng)平臺的意義就明了了許多。（文/汽車之家 肖瑩）

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