[汽車之家 行業(yè)]  來了來了，各大品牌爭奇斗艷的主場終于在時(shí)隔大半年之后，來了。作為疫情之后全球首個(gè)具備規(guī)模和國際影響力的線下車展，成都車展上除了香車美女有看點(diǎn)外，更有看點(diǎn)的是各車企之間的暗中廝殺，和它們對未來車市蠢蠢欲動(dòng)的野心。接下來就讓我們通過各大品牌的展位和產(chǎn)品等，來看看誰是本屆車展上的“野心”玩家。

■以吉利為代表的上進(jìn)型選手

　　逛成都車展，不同粉絲自然會(huì)被傾心的品牌駐足，但吉利這位勇氣型選手值得pick，因?yàn)樵诒緦密囌股�，吉利與本田、豐田、日產(chǎn)等日系三巨頭共處一室。就車市來看，日系近年勢頭很猛：上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，日系去年占中國22.7%的市場份額，今年更是上升到了25%；與德系差距進(jìn)一步縮小的同時(shí)，更是在慢慢擠壓包括中國品牌在內(nèi)的生存空間。

『日系在華市場份額強(qiáng)勢增長至25%』

　　與這么強(qiáng)勢的車系待在一起，吉利的實(shí)力夠嗎？看過汽車之家2019年車市年報(bào)分析的讀者都知道，吉利是國產(chǎn)品牌里的老大，也是2019年唯一一個(gè)進(jìn)入各級區(qū)域市場前十強(qiáng)的中國品牌。但為了強(qiáng)化自身優(yōu)勢和吸引觀眾，在本次車展上，吉利祭出了旗下模塊化架構(gòu)--CMA超級母體。

　　CMA超級母體的電子電氣架構(gòu)支持傳統(tǒng)燃油、混合動(dòng)力和純電動(dòng)力與架構(gòu)的開發(fā)，在關(guān)鍵的總線數(shù)據(jù)方面，該架構(gòu)采用的FlesxPay總線傳輸速率是傳統(tǒng)汽車CAN總線的20倍，可確保CMA架構(gòu)的產(chǎn)品能夠跨入5G時(shí)代。官方表示，基于該架構(gòu)打造的全新車型PREFACE將于今年年內(nèi)發(fā)布。

　　據(jù)吉利介紹，算上吉利、沃爾沃、領(lǐng)克和極星品牌，CMA架構(gòu)的車型已推出二十款，累計(jì)銷量超過60萬輛。除銷量外，該架構(gòu)的“含金量”也很高：CMA架構(gòu)車型的平均單車售價(jià)達(dá)到17萬元。這不僅意味著消費(fèi)者愿意為吉利的高品質(zhì)產(chǎn)品買單，更體現(xiàn)著吉利不斷將品牌觸角向上伸展的野心。

■長城：在越來越“野”的路上不回頭

　　近期最“浪”的選手莫過于長城汽車了。哈弗B06的最終命名采用了網(wǎng)友們投票最高的“大狗”，這一舉動(dòng)讓網(wǎng)友驚呼長城的營銷太會(huì)玩。但長城要在成都車展上的驚喜遠(yuǎn)不止于此，我們接著往下看。

　　先從展位看看長城的小心機(jī)。長城的WEY和哈弗兩個(gè)品牌分別放在了兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的4號館和15號館；且長城把WEY的展位放在了雷克薩斯和奔馳的對面，這一舉動(dòng)與領(lǐng)克類似，不過二者除了高舉高打之外，更重要的是想學(xué)習(xí)高端豪華品牌的服務(wù)理念；這對應(yīng)了魏建軍在今年發(fā)布長城“危機(jī)”論時(shí)，強(qiáng)調(diào)的用戶和品牌服務(wù)意識。

　　相較于展位，長城展出的產(chǎn)品更有野心，比如前不久由網(wǎng)友命名的哈弗大狗，其實(shí)車首次在本屆成都車展上亮相。該車的外觀由路虎前設(shè)計(jì)總監(jiān)操刀，怪不得網(wǎng)友說，大狗頗有路虎衛(wèi)士那味。

　　除了大狗，長城展位上還有黑貓白貓，這車型命名，可以看出今日的長城真是放飛自我了。車型命名也與產(chǎn)品相呼應(yīng)，想要貓系的溫柔，歐拉品牌的黑白貓任你選；想要狂躁的越野功能，大狗滿足；如果覺得還不夠，要不試試坦克？

　　是的，WEY P01(參數(shù)|詢價(jià))在本屆車展上正式公布了其命名--坦克300。以后你打?qū)＼�，“喂，師傅，您開的什么車？坦克？”不要驚訝，因?yàn)橐院竽憔陀虚_“坦克”和坐“坦克”的自由，這自由是長城WEY品牌給的。

■寶馬的野心：想“充值”一年的豪華車銷冠寶座

　　若說在成都車展上乘風(fēng)破浪的選手，那拿最大展位的寶馬必須有姓名。拿下最大展位固然價(jià)格不菲，但寶馬確實(shí)有理由豪奢一把，因?yàn)槠淙ツ觌y得地打敗了奔馳和奧迪，中國和全球銷量（含MINI）均是豪華品牌里的第一名。

『寶馬2019年罕見了拿了兩個(gè)第一』

　　但寶馬拿最大的展位更重要的目的或許是展示對今年車市的野心，尤其今年豪華車還是尚在增長的唯一細(xì)分領(lǐng)域。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國乘用車市場零售銷量整體下滑23%，而豪華車市場同比增長1%，在中國車市“一枝獨(dú)秀”。

　　價(jià)格上，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，相比2019年，25萬元以上市場份額增長3%，16-25萬元市場份額增長2%，8萬元以下下降4%。而帶動(dòng)豪華車市場增長的因素是今年增、換購需求均呈現(xiàn)增長，其中換購需求相比去年提升了3%，增購需求相比去年提升了2%。

『車市中的增換購需求持續(xù)提升』

　　這意味著，疫情后，中低端群體購買力下降，但高端群體購買力旺盛，這在一定程度上正是寶馬品牌的機(jī)遇。因此，拿下最大展位全方位地展示自己，不僅意味著其在接下來的市場上將加強(qiáng)與奔馳、奧迪的競爭，更意味著其正使勁全力以吸引增換購群體的關(guān)注。

　　不過寶馬目前的成績差點(diǎn)意思，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，寶馬今年上半年交付新車32.3萬輛，雖比奧迪多出2.3萬輛，但比奔馳少2.5萬輛。

　　除以上選手外，一汽集團(tuán)在本屆車展上玩得也非常野，因?yàn)樗鼛缀醭邪�了整個(gè)6號館，館內(nèi)除大眾進(jìn)口汽車外都是自家孩子，如一汽紅旗、一汽奔騰、一汽-大眾、一汽馬自達(dá)、捷達(dá)等品牌。

　　產(chǎn)品上，6號館最吸人眼球的仔莫過于7月中旬剛下線的紅旗H9，這也是它在車展上首次實(shí)車亮相。紅旗H9出眾的車頭設(shè)計(jì)，加上耀眼的身型，讓人想不注意都難。紅旗H9目標(biāo)在中大型豪華轎車市場上分一杯羹，且不說配置、性能上的PK，紅旗H9在氣質(zhì)這塊絕對是穩(wěn)了。

　　總結(jié)全文：對于當(dāng)下的汽車品牌來說，疫情和車市寒冬加大了它們的生存難度，甚至有些選手已然式微或暴雷；據(jù)統(tǒng)計(jì)，參加本屆成都車展的品牌共77家，比去年減少了數(shù)十家。事實(shí)上，挑戰(zhàn)和壓力一直存在，而車企們共同的求生關(guān)鍵是創(chuàng)新和變革。從本屆車展看，吉利、長城、紅旗、寶馬等都玩出了別于以往的味道，而這些勇于求變的企業(yè)能否在接下來的車市中繼續(xù)“野”，就要交給時(shí)間去驗(yàn)證了。（文/汽車之家 宋愛菊）

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