[汽車之家 行業(yè)]  我們?nèi)粘４畛俗詣?dòng)駕駛汽車出行究竟什么時(shí)候可以到來？恐怕這一天距離我們還有些遙遠(yuǎn)。日前，麻省理工學(xué)院（MIT）未來工作特別小組（Task Force on the Work of the Future）發(fā)布報(bào)告顯示，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將至少需要10年才能大范圍部署。

　　報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛擴(kuò)張將出現(xiàn)在不同地區(qū)的特定交通類別中，各地的自動(dòng)駕駛可用性也會(huì)存在差異。此外，除了技術(shù)上的挑戰(zhàn)，成本是自動(dòng)駕駛技術(shù)的障礙。復(fù)雜的傳感器、計(jì)算機(jī)以及自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)程操作都可能會(huì)成為不可忽視的成本。

　　從商業(yè)角度來看，自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)成本高昂，且無利可圖。以Waymo為例，在疫情爆發(fā)導(dǎo)致業(yè)務(wù)暫停之前，該公司每年的收入只有數(shù)十萬美元，而其每年的成本估計(jì)在10億美元左右。隨著疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來的影響，行業(yè)競爭變得更為緊迫。

　　值得一提的是，即使像自動(dòng)駕駛班車這樣使用場景受限的車輛，也很難取得進(jìn)展。兩年前，美國交通運(yùn)輸部指出，自動(dòng)駕駛班車初創(chuàng)公司面臨車輛自動(dòng)駕駛能力有限、采購挑戰(zhàn)和監(jiān)管不可預(yù)測性等問題。報(bào)告也顯示，這個(gè)市場很小，且許多公司幾乎沒有設(shè)計(jì)、驗(yàn)證系統(tǒng)和生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)。

　　運(yùn)輸和物流將會(huì)是自動(dòng)駕駛重要的使用場景。與拼車不同的是，卡車運(yùn)輸有著對(duì)自動(dòng)駕駛的真實(shí)需求。報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛卡車每年將節(jié)省700億美元，同時(shí)將生產(chǎn)率提高30%，有助于彌補(bǔ)美國勞動(dòng)力短缺�？ㄜ囻{駛員不僅僅負(fù)責(zé)駕駛，因此自動(dòng)駕駛對(duì)這一職業(yè)的短期沖擊可能不會(huì)擴(kuò)大。（信息來源：venturebeat；編譯/汽車之家 李爭光）

查看同類文章：

智能網(wǎng)聯(lián)

企業(yè)動(dòng)向

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

銷量榜-銷量解讀

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)