[汽車之家 行業(yè)]　　擁有一輛可OTA升級的汽車是種怎樣的體驗？近幾年，OTA成為了不少造車新勢力企業(yè)賣車的一大熱點。汽車原本是損耗品，在OTA賦能下，更多功能隱藏在冰山之下，汽車變得越來越好用。但同時，我們也意識到，任何可以更改復(fù)雜系統(tǒng)的技術(shù)也自帶風(fēng)險。OTA到底是智能汽車升級的殺手锏，還是車企搭建的“空中”閣樓？

■OTA呈爆發(fā)式增長？分清“正版”與“盜版”

　　如何理解OTA？OTA全稱為Over-the-Air Technology（即空中下載技術(shù)），是一種遠(yuǎn)程無線升級技術(shù)，可通過網(wǎng)絡(luò)自動下載升級包。OTA最早是安卓系統(tǒng)在手機上推出的一個便捷技術(shù)，使手機軟件升級不再依賴于連接電腦，我們平時用的智能手機版本升級則可稱之為OTA。

　　過去，有著近百年歷史的車企們，大多按照機械思維制造車輛，一旦汽車出現(xiàn)機械故障或質(zhì)量問題，廠商主要通過召回、授權(quán)4S店維修、換代等方式來進(jìn)行改進(jìn)。

　　如今的智能化時代，汽車將會像智能手機進(jìn)行版本升級一樣進(jìn)行OTA更新，以獲得一些功能和配置上的升級。根據(jù)IHS的研究，近年來和軟件相關(guān)的汽車召回案例比例在顯著上升，目前這一比例已經(jīng)超過40%。如果可以通過OTA的方式對軟件進(jìn)行更新和完善，召回的發(fā)生有望大大減少，節(jié)約了進(jìn)廠召回的成本。

　　此外，OTA升級還能拉近其與消費者之間的關(guān)系。車企可及時為用戶更新汽車性能或功能，并提供汽車整個生命周期內(nèi)的售后服務(wù)。一位特斯拉車主曾說過：“特斯拉給我?guī)�來了從未有過的用車體驗，每一次升級之后總會有些新功能出現(xiàn)，甚至有種時常在開新車的感受�！�

　　于是，很多車企打著OTA的旗號來作為新車的一大賣點。在這點上，用戶要擦亮眼睛看清了，因為OTA技術(shù)也有“正版”與“盜版”之分。

　　什么意思？OTA升級嚴(yán)格上分為FOTA和SOTA兩種。FOTA即整車升級，指包括這輛車的核心系統(tǒng)在內(nèi)的所有系統(tǒng)都可以升級，例如自動駕駛、動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等；而SOTA指軟件升級，多指信息娛樂系統(tǒng)更新，例如車機、儀表和TBOX等。

　　在OTA技術(shù)的推進(jìn)上，特斯拉是實現(xiàn)FOTA的鼻祖。最早的特斯拉Model S(參數(shù)|詢價)問世時并沒有自動駕駛功能，但后來特斯拉內(nèi)部進(jìn)行了自動駕駛測試，這項技術(shù)經(jīng)過驗證后，他們通過OTA的方式給所有的特斯拉進(jìn)行升級，不用開到4S店進(jìn)行軟件升級。

　　根據(jù)統(tǒng)計，從第一款Model S上市開始，截至2020年3月特斯拉已為旗下車型累計進(jìn)行OTA升級超過50個版本。例如，Model X通過OTA百公里加速可以從5.2秒縮短至4.7秒；Model 3可通過OTA把制動距離縮短6米，解鎖車內(nèi)隱藏的攝影頭功能等；車主還可以通過OTA刷出圣誕節(jié)彩蛋，這無不讓人心馳神往。

『Model S』

■電子電氣架構(gòu)打通，整車OTA玩得溜？　　 

　　據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)，2019年中國乘用車SOTA裝配量為383.8萬輛，同比增長60.6%，同時裝配率從2018年的11.8%提高至19%。而FOTA的推進(jìn)速度比SOTA要緩慢的多，主要由于汽車娛樂系統(tǒng)中任何軟件故障相對而言“無關(guān)緊要”，但FOTA改變的是核心驅(qū)動動力，稍有不慎帶來的負(fù)面影響是巨大的。

　　實現(xiàn)整車OTA的難度有多大，背后需要掌握哪些核心技術(shù)？

　　很多傳統(tǒng)主機廠也能夠?qū)�軟件進(jìn)行升級，只不過不能通過遠(yuǎn)程來完成，主要采用分布式電子電氣架構(gòu)。要實現(xiàn)整車OTA的車型，背后都有一個全新的電子電氣架構(gòu)在支持。這也是新能源汽車更容易實現(xiàn)整車OTA的原因，其動力系統(tǒng)本身就是結(jié)構(gòu)更簡單的電機，在設(shè)計之初就采用了集中式的電子電氣架構(gòu)。而讓傳統(tǒng)主機廠去推翻現(xiàn)有可靠性高、平臺化高、安全性強的架構(gòu)，都很難辦到。

　　當(dāng)然，很難不代表沒有，傳統(tǒng)車企過去更關(guān)注汽車內(nèi)部研發(fā)，如今也越來越看重最終給用戶帶來的價值。據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士表示：“燃油車可以實現(xiàn)整車OTA，但付出的成本和時間代價要比純電動汽車高得多。”

　　“汽車的OTA系統(tǒng)發(fā)展主要經(jīng)歷4個階段：一是建立車與云的連接，實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)；二是實現(xiàn)車輛的診斷與預(yù)警；三是實現(xiàn)車輛端主要元器件的固件更新升級，并做大數(shù)據(jù)收集；四是成為未來自動駕駛車輛的重要載體，賦能自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)�！本�聯(lián)智行中國區(qū)研發(fā)副總裁、CTO陳遠(yuǎn)在與汽車之家交談中表示。

　　從目前來看，不少車企已經(jīng)在向第三階段慢慢靠攏。2019年，蔚來、小鵬等車企在整車OTA領(lǐng)域，都能夠?qū)崿F(xiàn)核心功能優(yōu)化、功能擴展等操作，從升級的內(nèi)容和頻次來說，表現(xiàn)都很強勢。

　　然而，OTA技術(shù)想要到達(dá)第四階段仍需很長一段路需要走�！敦敻弧冯s志曾撰文評價特斯拉：在汽車上預(yù)先搭載可能多年都不會使用的硬件，并且需要通過更新軟件來解鎖新功能，這在汽車行業(yè)是前所未有的。

　　“對于硬件預(yù)埋，不同主機廠有不同的對待方法，最終目的是要實現(xiàn)硬件預(yù)埋與造車成本的優(yōu)化�！备Ｈ鹛┛酥悄芟到y(tǒng)首席技術(shù)官沈駿強表示，“我們與主機廠交流時發(fā)現(xiàn)，有些主機廠希望與供應(yīng)商一起通過先期虧本的方式將符合高級別自動駕駛功能的硬件裝上車，后續(xù)通過OTA升級獲得不斷增值再返回供應(yīng)商盈利，這樣的商業(yè)模式是否可行仍然需要業(yè)內(nèi)思考�！�

　　根據(jù)摩根斯坦利的估算，以后自動駕駛汽車60%的價值將源于軟件，而今天汽車軟件的價值占比只有10%，OTA是通往未來軟件時代的必經(jīng)之路，只有具備了這個能力才能讓智能汽車不斷進(jìn)化。

■商業(yè)模式被顛覆，產(chǎn)業(yè)鏈玩家重新定位

　　“OTA未來將成為車企的剛需，其在降低維護成本，召回風(fēng)險方面，帶給車企直接的收益。另外，從數(shù)字化運營和提升用戶駕乘體驗方面，也將為車企帶來可觀的利益。從長遠(yuǎn)看，高級別自動駕駛的OTA賦能與可選付費模式創(chuàng)新，也是主要的盈利點�！睂τ贠TA所帶來的商業(yè)模式更改，陳遠(yuǎn)如是說。

　　以特斯拉為例，2020年5月，特斯拉推出了將百公里加速由4.6秒提升至4.1秒的能力，解鎖這項能力需要14100元人民幣。OTA升級為主機廠提供了一種新的創(chuàng)收途徑，增加了車輛的附加價值。

『Model 3中控』

　　IHS給出一組數(shù)據(jù)：2019年OTA在IVI OS（車載信息娛樂系統(tǒng)）、核心ECU（電子控制單元）、TCU（自動變速箱控制單元）更新上為整車廠節(jié)約的成本已達(dá)到165億美元，這一數(shù)字在2025年有望超過600億美元。

　　通常來說，車企OTA的進(jìn)階過程都需要與供應(yīng)商緊密合作。即使強如特斯拉，在最初也與一家以色列軟件公司Red Bend合作（2015年被哈曼收購），之后才開始自研。隨后，Tier 1/Tier 2如博世、大陸、安波福、均勝電子、Airbiquity和HERE等，開始通過收購或自研的方式涉足OTA技術(shù)，并最終被福特、沃爾沃、豐田等車企采用，一場汽車OTA大戲才真正開始。

　　比如，大陸集團先后收購了汽車軟件公司Elekrobit，及以色列網(wǎng)絡(luò)安全公司Argus，打造一個同時具備軟件增值、硬件開發(fā)、護航網(wǎng)絡(luò)安全的環(huán)境，并提供系統(tǒng)的集成能力給到主機廠。

『大陸集團可為主機廠提供集成系統(tǒng)以實現(xiàn)OTA升級』

　　“過去，傳統(tǒng)的整車系統(tǒng)可由主機廠來定，供應(yīng)商只是做執(zhí)行。如今，汽車整個架構(gòu)發(fā)生了一個生態(tài)跨域融合，在定義汽車構(gòu)架、規(guī)范、功能的時候，主機廠需要與集成供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商和軟件供應(yīng)商形成一個協(xié)作的團隊來一起定義。這是非常明顯的變化�！贝箨懠瘓F車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部首席工程師丁大宇表示。

　　在今年初，安波福在CES 2020上推出了一款基于L4/L5自動駕駛可持續(xù)優(yōu)化的智能汽車架構(gòu)平臺（SVA），后期可通過軟件實現(xiàn)整車OTA。安波福亞太區(qū)總裁楊曉明認(rèn)為，汽車智能架構(gòu)會帶來非常大的業(yè)務(wù)模式的變化。不光是在消費者端，更是要求汽車產(chǎn)業(yè)鏈里面的玩家進(jìn)行重新定位。這將是一種完全新的開放生態(tài)方式，是汽車行業(yè)一個翻天覆地的變化。

『安波福智能汽車架構(gòu)平臺（SVA）』

　　大眾汽車有自研的vw.OS操作系統(tǒng)，但在OTA系統(tǒng)上也與供應(yīng)商相濡以沫。比如，均聯(lián)智行中國區(qū)產(chǎn)品經(jīng)理楊鵬提到，均勝電子在大眾新一代車機上已經(jīng)實現(xiàn)了遠(yuǎn)程的固件升級功能。下一步均勝電子也會開發(fā)基于安卓系統(tǒng)的OTA功能，在2021年即將量產(chǎn)的5G-V2X產(chǎn)品上也支持OTA功能。

　　長城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松曾發(fā)表看法：“OTA更新是未來車輛升級、更新、迭代的實現(xiàn)基礎(chǔ)，但這功能知易行難，必須要嚴(yán)肅對待，若開發(fā)不慎將可能導(dǎo)致汽車無法使用或者整車癱瘓，猶其在當(dāng)今復(fù)雜的汽車使用場景下，更是需在汽車領(lǐng)域有實際經(jīng)驗的廠家配合開發(fā)才能得以保證質(zhì)量。

■不正確應(yīng)用OTA將是一場禍

　　事實上，OTA升級也不是萬能的，用戶應(yīng)持理性的態(tài)度去看待它。比如，通過OTA將修復(fù)程序插入，自始自終消費者都不會知道他們曾處于風(fēng)險之中，也不知道哪個問題可能是導(dǎo)致車禍或事故的原因。

　　不同于蘋果手機iOS升級，具體修復(fù)哪些BUG，提升哪些性能，介紹上都會明確說明，汽車OTA卻是選擇性告知，有時候升級了哪些功能車主并不知情。這種現(xiàn)象并不規(guī)范，消費者應(yīng)當(dāng)保留合理的知情權(quán)、決策權(quán)和投訴權(quán)。

　　2019年，Model S在上海發(fā)生自燃后，特斯拉對一些老車型推送OTA更新，特斯拉聲稱這是一項保護電池組的措施，但車主認(rèn)為是此前未達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，OTA更新是為了逃避冷卻液泄漏責(zé)任。

『圖為特斯拉（左一車輛）起火視頻監(jiān)控截圖』

　　OTA也給一些造車新勢力企業(yè)鉆了空子，為了縮短車型上市時間，沒有經(jīng)過成熟的測試就推向市場。這種利用OTA來彌補不足，本末倒置的做法是種不負(fù)責(zé)任的行為。沈駿強認(rèn)為，OTA的初衷是通過對現(xiàn)有軟件版本迭代來獲得汽車功能和性能的提升，不該成為某些車企因自動駕駛功能還未開發(fā)完就急忙上市的借口。有關(guān)OTA升級的方法還需要慎重考慮。

　　此外，網(wǎng)絡(luò)安全將會是車企布局OTA不得不克服的另一道障礙。安全該有誰來保障？供應(yīng)商在該領(lǐng)域已研究出了相應(yīng)的解決方案。據(jù)悉，大陸集團及其子公司EB、Argus利用端到端的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案可以保護汽車在整個生命周期內(nèi)免受黑客攻擊，安全漏洞能夠被防止、可靠地檢測出，并通過軟件OTA更新快速響應(yīng)和修復(fù)。

　　“安全一直是汽車行業(yè)首要的任務(wù)，從OTA的升級看，密鑰系統(tǒng)的設(shè)計、通信協(xié)議的加密、安全漏洞的修復(fù)、主備系統(tǒng)的恢復(fù)保障，以及安全訪問策略與HSM的利用，都是主要的技術(shù)手段，均勝電子在這些方面都有完整的解決方案�！睏铢i對此表示，“目前在OTA應(yīng)用方面，對于國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，相關(guān)聯(lián)盟組織對標(biāo)準(zhǔn)接口的約定還有待完善的地方�！�

■結(jié)語

　　OTA是通往智能汽車時代的必經(jīng)之路，只有具備了這個能力才能讓汽車不斷進(jìn)化，但車企如果不正確看待它，搭建的不是未來而是空中閣樓。理性地來看，現(xiàn)階段的OTA就像盲盒，你永遠(yuǎn)不知道下一個打開的是驚喜，還是失落。消費者要獲得更好的用戶體驗，整個產(chǎn)業(yè)鏈還需要較長一段路要走。（文/汽車之家 彭斐）

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