[汽車之家 行業(yè)] “市場(chǎng)正增長(zhǎng)，企業(yè)好壞都還過得去，但如果市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)，就進(jìn)入了淘汰的階段�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在總結(jié)上半年中國汽車市場(chǎng)時(shí)說道�？傮w而言，二季度汽車產(chǎn)銷的反彈并非一季度消費(fèi)需求積壓后的爆發(fā)，而是市場(chǎng)已經(jīng)開始回歸正軌。

　　付炳鋒預(yù)計(jì)，下半年汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)穩(wěn)定向好，全年產(chǎn)銷降幅可能收至-10%以內(nèi)。近日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2020年中媒體溝通會(huì)中，我們得到了很多關(guān)鍵信息，其中還包括皮卡進(jìn)城、新能源汽車下鄉(xiāng)、二手車發(fā)展等，快來看看！

■ 熱議一：全年汽車產(chǎn)銷預(yù)期降幅為-10%以內(nèi)

　　在2018年下半年，中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)束連續(xù)20年的增長(zhǎng)之后，業(yè)內(nèi)開始出現(xiàn)擔(dān)憂的聲音。付炳鋒認(rèn)為，“中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)11年成為全球最大市場(chǎng)，在這種持續(xù)增長(zhǎng)的‘富氧’環(huán)境下，中國汽車市場(chǎng)得了‘富貴病’，比如產(chǎn)能過剩�！币虼�，當(dāng)汽車整體產(chǎn)銷趨于平和甚至開始下滑的時(shí)候，一些產(chǎn)業(yè)弊端就會(huì)凸顯。

　　在疫情出現(xiàn)之前，業(yè)界對(duì)2020年汽車市場(chǎng)的預(yù)期還比較樂觀，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷變動(dòng)在-2%到2%之間。去年底，中汽協(xié)公開了一個(gè)相對(duì)保守的數(shù)字：-2%。但是，疫情來了！

　　1月，車企產(chǎn)銷基本完成預(yù)期目標(biāo)。2月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比下滑均接近80%。由此，汽車行業(yè)按下了“暫停鍵”。進(jìn)入4月，“抗疫”成果初顯，汽車市場(chǎng)得益于商用車的拉動(dòng)，年內(nèi)月度銷售首次突破200萬輛，呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)。而5、6月產(chǎn)銷同樣超過200萬輛。這已經(jīng)和2019年同期水平比較相近。

　　上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。二季度主要汽車企業(yè)均已全面復(fù)工，員工返崗率能夠保持在80%以上，復(fù)產(chǎn)率基本恢復(fù)到去年平均水平。

　　從半年總體情況來看，疫情沖擊給汽車市場(chǎng)帶來的損失已經(jīng)得到一定程度的彌補(bǔ)，市場(chǎng)表現(xiàn)總體好于預(yù)期，汽車成為疫情下經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的牽引產(chǎn)業(yè)。從全球角度看，我國汽車工業(yè)恢復(fù)的速度和恢復(fù)的程度都是領(lǐng)先的，這與中央和地方政府及時(shí)、準(zhǔn)確地出臺(tái)一系列促進(jìn)汽車發(fā)展政策有關(guān)。付炳鋒預(yù)計(jì)，2020年全年汽車產(chǎn)銷降幅可以拉回到-10%以內(nèi)。

■ 熱議二：低端市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮 轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力增大

　　從結(jié)構(gòu)上來看，下半年汽車市場(chǎng)受各類宏觀經(jīng)濟(jì)政策、基建投資政策、排放標(biāo)準(zhǔn)切換、治超治限以及高速按軸收費(fèi)等因素驅(qū)動(dòng)，商用車將保持大幅增長(zhǎng)，而乘用車將繼續(xù)面臨相對(duì)較大的下行壓力。

　　在乘用車領(lǐng)域，中高端市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)，下半年依然會(huì)有較好的表現(xiàn)，而低端市場(chǎng)仍將進(jìn)一步萎縮，中國品牌將受到更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2018年下半年以來，產(chǎn)銷量下滑最嚴(yán)重的是10萬元以內(nèi)的車型，其中原因要從兩個(gè)方面考量。一是低端市場(chǎng)開始明顯壓縮，進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整關(guān)鍵時(shí)期，尤其是出現(xiàn)疫情以來，低端消費(fèi)受到?jīng)_擊；二是低端市場(chǎng)消費(fèi)需求升級(jí)，一部分用戶向10-15萬元區(qū)間車型轉(zhuǎn)移。

『2020第十七屆中國長(zhǎng)春國際汽車博覽會(huì)』

　　付炳鋒介紹，“我剛剛?cè)チ碎L(zhǎng)春車展，見到了很多6、7萬元左右的車型，同質(zhì)化嚴(yán)重，用戶不知道怎么選，這正是消費(fèi)升級(jí)過程中企業(yè)所面臨的轉(zhuǎn)型壓力。在低端市場(chǎng)，企業(yè)也要朝著技術(shù)升級(jí)的角度去看，傳統(tǒng)的面包車也可以智能化�！�

■ 熱議三：新能源汽車下鄉(xiāng) 電動(dòng)車或迎來爆發(fā)點(diǎn)

　　在新能源汽車方面，受補(bǔ)貼大幅退坡、續(xù)航里程問題制約、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、缺乏有效的商業(yè)模式等諸多因素影響，整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下降。新能源車個(gè)人消費(fèi)仍處在緩慢起步階段，沒有形成真正的爆發(fā)點(diǎn)。“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，制造端有了深刻變化，使用端也是全新的模式，爆發(fā)點(diǎn)到底在哪里？大家都在探索，我們希望找到新的爆發(fā)點(diǎn)。”付炳鋒分析說。

　　實(shí)際上，工信部聯(lián)合農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》就是尋找爆發(fā)點(diǎn)的一次嘗試。通知要求各地工業(yè)和信息化、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、商務(wù)主管部門做好配合工作，地方人民政府發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)等有關(guān)政策，北汽新能源、長(zhǎng)城汽車、上汽通用五菱等十家車企參與活動(dòng)。

■ 熱議四：皮卡“解禁”指日可待

　　皮卡能否進(jìn)城的問題一直是行業(yè)、車企以及用戶非常關(guān)心的熱點(diǎn)。如果皮卡能進(jìn)城，就意味著中國汽車市場(chǎng)對(duì)皮卡是完全開放的。付炳鋒表示，皮卡在多個(gè)省市進(jìn)行推廣試點(diǎn)以來，并沒有發(fā)現(xiàn)皮卡給城市帶來哪些嚴(yán)重的負(fù)面影響。

　　據(jù)悉，中汽協(xié)已經(jīng)成立了皮卡小組，以總結(jié)各省市皮卡在城市推廣的經(jīng)驗(yàn)，提出皮卡推廣過程中的阻礙，其中包括皮卡進(jìn)城法規(guī)不適的問題。“如果皮卡放開解禁，市場(chǎng)需求量可能會(huì)突破100萬輛甚至達(dá)到120萬輛，這對(duì)汽車市場(chǎng)消費(fèi)是巨大的拉動(dòng)�！备侗�鋒認(rèn)為。

■ 熱議五：二手車規(guī)模未來可期

　　二手車交易量雖然一直處于穩(wěn)步增長(zhǎng)的狀態(tài)，但對(duì)比國外汽車市場(chǎng)，國內(nèi)二手車市場(chǎng)規(guī)模相比新車交易量仍然很少�！爸袊�二手車市場(chǎng)還處于成長(zhǎng)的過程中，我們一直在研究二手車和新車的相互關(guān)系，研究二手車的發(fā)展是否會(huì)對(duì)新車銷售產(chǎn)生不利影響。從全球來看，并沒有一個(gè)合適的可以借鑒的市場(chǎng)模型�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。

『中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師 許海東』

　　中國二手車市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步上升的趨勢(shì)不會(huì)改變。在汽車發(fā)達(dá)國家，二手車的交易量往往會(huì)超過新車交易量，甚至兩倍之多，但在中國為什么還沒有達(dá)到？“這其中的原因與車齡有關(guān)，美國車齡平均達(dá)到11年，而國內(nèi)只有5年左右。只有保有量越大，車齡越長(zhǎng)，二手車交易量才會(huì)越來越大�！痹S海東指出。

　　未來，當(dāng)我國汽車保有量接近市場(chǎng)飽和的時(shí)候，二手車和新車的交易量才會(huì)趨于穩(wěn)定，屆時(shí)二手車的交易量才有可能超過新車交易量。

編輯總結(jié)：

　　今年是“十三五”收官之年，也是“十四五”規(guī)劃之年，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期，在由規(guī)�；�發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的過程中，必然有大量的企業(yè)面臨產(chǎn)品格局的巨大調(diào)整。近兩年汽車產(chǎn)銷量的下滑、細(xì)分市場(chǎng)的加速分化，再加上疫情的突襲，打醒了很多企業(yè)。盡管行業(yè)內(nèi)對(duì)全年汽車產(chǎn)銷量預(yù)期向好，但仍然會(huì)有大量企業(yè)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)負(fù)重前行同樣不會(huì)改變。（文/汽車之家 劉宏龍）

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