[汽車之家 行業(yè)]  寶駿560(參數(shù)|詢價(jià))，一個(gè)停產(chǎn)2年多并被市場(chǎng)逐漸淡忘的車型，從2015年7月上市到2018年4月退出歷史舞臺(tái)，近3年一共交付了超61萬輛，但其中19680輛匹配6擋DCT變速箱的車型因?yàn)橘|(zhì)量缺陷，屢遭用戶投訴，成為上汽通用五菱心底難以沉下的石頭。如今，這塊石頭又被搬到央視2020年“3·15晚會(huì)”。這場(chǎng)綿延不休的投訴事件，反映的已經(jīng)不是某一家車企的問題，背后還有更深的“病因”……

■ 應(yīng)盡快出臺(tái)保障用戶利益的特殊政策

　　“又被曝光挺意外的�！薄拔辶膺^去是走性價(jià)比的企業(yè)，一直想尋求突破�！薄岸际前凑樟鞒套叩�，可能還是技術(shù)不行�！痹谂c多位行業(yè)專家溝通時(shí)，我們得到了這樣的回復(fù)，其中也包括上汽通用五菱的相關(guān)研發(fā)人員。

　　寶駿是首次登上“3·15晚會(huì)”，但關(guān)于寶駿560的6DCT問題并不是首次被媒體曝光。在該車型停產(chǎn)后的一年多時(shí)間里，不少地方媒體、電視臺(tái)都對(duì)此事進(jìn)行過報(bào)道。寶駿官方也非常關(guān)注，并于2019年6月5日起對(duì)所涉及的19680輛2017款寶駿560 DCT車型進(jìn)行召回，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）軟件標(biāo)定問題，寶駿為用戶免費(fèi)升級(jí)ECU軟件并更換變速箱離合減震模塊。

『寶駿560 2017款 1.5T DCT旗艦型』

　　動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定匹配正是問題所在。據(jù)悉，這些車采用的是代號(hào)為DCT360的6速濕式雙離合變速箱，使用了源自博格華納的預(yù)嚙合技術(shù)和雙離合器自適應(yīng)控制技術(shù)。寶駿工程師雖然對(duì)該變速器換擋邏輯等下足了功夫，但車輛還是出了問題。而出現(xiàn)同樣問題的還有20406輛2018款寶駿530 DCT車型、12252輛2017款寶駿730 DCT車型，這些車輛均已實(shí)施了召回。

　　一般而言，實(shí)施召回的車輛均已確定了問題解決方案，但在此次央視的報(bào)道中，廠家對(duì)寶駿560召回維修后，一些車主反映問題沒有得到根治。上汽通用五菱最新聲明稱，“已成立專項(xiàng)調(diào)查組，不惜代價(jià)對(duì)用戶遇到的產(chǎn)品質(zhì)量問題負(fù)責(zé)到底”。根據(jù)部分用戶的反饋，目前廠家的處理方式仍是按照召回流程進(jìn)行登記和維修，還未有新的統(tǒng)一解決方案。

　　自動(dòng)變速箱及動(dòng)力匹配工作并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事兒，這也是國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難點(diǎn)，而新車上市后有相關(guān)問題出現(xiàn)多是始料未及的，也并不是短期內(nèi)就能迅速解決的。據(jù)悉，一次較大范圍的召回需要數(shù)億元甚至10億元以上的支出，召回處理工作也會(huì)連續(xù)數(shù)月甚至耗費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間。

　　交流中，一些行業(yè)人士建議，鑒于當(dāng)前汽車行業(yè)巨大經(jīng)營(yíng)壓力，以及寶駿560這款車早已停產(chǎn)、6DCT市場(chǎng)地位缺失并被新品替代等主要因素，上汽通用五菱應(yīng)該根據(jù)用戶訴求出臺(tái)適宜的延保政策，以及為寶駿560 DCT車主更換其他寶駿車型提供優(yōu)政策。同時(shí)，將該車遇到的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊軟件標(biāo)定問題作為一個(gè)長(zhǎng)期研究課題追溯探討，以避免類似問題在新車型中再次出現(xiàn)。

■ 揭露兩大產(chǎn)業(yè)深層問題

　　寶駿560的6DCT問題被再度曝光還反映出兩個(gè)更深層次的問題，而這已經(jīng)不是上汽通用五菱一家車企的事情，而是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的深層“病因”。

　　第一、汽車召回監(jiān)管需再加嚴(yán)，并加強(qiáng)公眾監(jiān)督力度。

　　“沒有收到召回通知！”“這么多老車，有多少能順利召回？”“召回就一定能解決隱患嗎？”類似的用戶疑問，在以往的汽車召回事件中很常見。此次，近2萬輛寶駿560的整體召回進(jìn)度、維修效果評(píng)價(jià)，公眾還并不清楚，反而致使了“召回維修不利”等個(gè)案聲音的不斷放大。

　　依據(jù)缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法，“生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)自召回實(shí)施之日起每3個(gè)月向質(zhì)檢總局提交一次召回階段性報(bào)告。質(zhì)檢總局有特殊要求的，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)按要求提交。生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)在完成召回計(jì)劃后15個(gè)工作日內(nèi)，向質(zhì)檢總局提交召回總結(jié)報(bào)告�！钡�是，像這樣的報(bào)告幾乎從來沒有公之于眾，媒體也鮮有跟蹤報(bào)道。

　　一位匿名汽車變速箱零部件供應(yīng)商高層認(rèn)為，“召回會(huì)讓車企和供應(yīng)商付出巨大代價(jià)，有些嚴(yán)重的召回可以導(dǎo)致企業(yè)巨額虧損，國(guó)家對(duì)召回進(jìn)度是有監(jiān)管的，但依然無法徹底排除召回主體鉆法律空子的可能�！眹�(guó)家是否需要進(jìn)一步出臺(tái)召回監(jiān)管的加嚴(yán)政策、加大公眾監(jiān)督力度，值得業(yè)內(nèi)探索。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基對(duì)汽車之家表示，召回有的是車企主動(dòng)召回，但如果企業(yè)不能履行這個(gè)責(zé)任、逃避召回，監(jiān)管部門就會(huì)介入，同時(shí)如果召回措施不能有效消除產(chǎn)品缺陷，生產(chǎn)者將被要求再次實(shí)施召回或者采取其他相應(yīng)補(bǔ)救措施。

　　第二、自動(dòng)變速箱的研發(fā)、生產(chǎn)與總成調(diào)校仍是產(chǎn)業(yè)難題。

　　近十年來，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域長(zhǎng)期處于弱勢(shì)狀態(tài)，不僅是本土企業(yè)，合資企業(yè)在中低端車型自動(dòng)擋產(chǎn)品的成本控制和匹配研發(fā)方面同樣存在不少問題，顯然寶駿560的問題并非自動(dòng)擋變速箱領(lǐng)域的個(gè)案。上汽通用五菱作為上汽、通用為主要控股方的合資企業(yè)，具備完善的上游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)能力。寶駿560關(guān)鍵零部件均來自國(guó)內(nèi)外知名供應(yīng)商，包括耐世特的EPS、奧托立夫的ESC、愛信的手動(dòng)變速箱、寶鋼的整車鋼材、大陸的一鍵啟動(dòng)及無鑰匙進(jìn)入、聯(lián)合電子的車身控制模塊總成等。

　　2015年7月18日，上汽通用五菱首款“家用大SUV”寶駿560正式上市，全系手動(dòng)擋的配置、頂配不足9萬的價(jià)格讓這款SUV迅速打開市場(chǎng)，并一度沖至緊湊型SUV銷量榜亞軍，但寶駿需要向高端化突破。2016年，寶駿優(yōu)先嘗試了來自于愛信的5擋AMT變速箱，不幸的是由于變速箱傳感器線束接插件端子接觸不良，致使12485輛2016款寶駿560 AMT車型召回。另一方面，上汽變速器聯(lián)合博格華納研發(fā)的DCT360開始為寶駿560配套，但最終也難逃召回命運(yùn)。

　　現(xiàn)如今，寶駿品牌已經(jīng)將可模擬8擋的CVT變速箱作為主力推廣的自動(dòng)擋配置。實(shí)際上，上汽變速器的DCT360以及DCT250是上汽變速器早期研發(fā)推廣的產(chǎn)品，今年上汽變速器已經(jīng)推出了全新一代濕式中扭矩雙離合變速箱DCT280，并匹配榮威、名爵的多款新車。

　　回看整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，本土自動(dòng)變速器企業(yè)一直處于跟隨摸索之中。盡管上汽變速器、盛瑞傳動(dòng)、蜂巢易創(chuàng)、萬里揚(yáng)、東安汽發(fā)等國(guó)內(nèi)企業(yè)在DCT、CVT、AT自動(dòng)變速箱方面都有所突破，但產(chǎn)業(yè)上游部件的本土供應(yīng)能力僅為21%，多為殼體和同步器等，而CVT鋼帶、雙離合模塊、ECU控制模塊等關(guān)鍵部件仍被外企占據(jù)了幾乎全部市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)企業(yè)在整車動(dòng)力系統(tǒng)集成方面的經(jīng)驗(yàn)和積累也有不小差距。

　　國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽在接受媒體對(duì)話時(shí)表示，國(guó)內(nèi)很多整車企業(yè)不具備自動(dòng)變速箱匹配標(biāo)定技術(shù)，自動(dòng)變速箱的匹配標(biāo)定大多由供應(yīng)商來主導(dǎo)，因此變速器企業(yè)的水平在很大成程度上決定了自動(dòng)變速箱在整車上的質(zhì)量水平。整車企業(yè)可以沒有自己的獨(dú)立自動(dòng)變速箱供應(yīng)商，但必須具備相應(yīng)的匹配標(biāo)定技術(shù)和核心控制策略，以及對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量管控能力，才能避免類似問題再度發(fā)生。

編輯感言：

　　當(dāng)寶駿560確定正式停產(chǎn)的時(shí)候，業(yè)內(nèi)一度出現(xiàn)大量質(zhì)疑，當(dāng)然也有惋惜，但急速變化的市場(chǎng)讓寶駿不得不盡快做出這個(gè)決定。2017年，相對(duì)于競(jìng)品傳祺GS4、哈弗H6，寶駿560無論是銷量還是技術(shù)優(yōu)勢(shì)都難以形成新的突破，寶駿530因此成為替代車型。

　　這次事件是寶駿品牌所要應(yīng)對(duì)的一次巨大的產(chǎn)品危機(jī)，是需要企業(yè)管理層到銷售、售后全線積極應(yīng)對(duì)的品牌危機(jī)。不論該車是不是已經(jīng)停產(chǎn)，車企都應(yīng)該將消費(fèi)者的利益提至新的高度。品牌力的核心是什么？消費(fèi)者的認(rèn)可，這是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。如果沒有建立牢固的用戶基礎(chǔ)，僅靠產(chǎn)品升級(jí)換代怎能挽回用戶？如果你是寶駿560 DCT車型的車主，你希望如何與企業(yè)溝通？又希望得到什么樣的補(bǔ)償？不妨留言說一說�。ㄎ�/汽車之家 劉宏龍）

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