[汽車之家 新能源]　　超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周熱度最高的是啥？那一定是驚心動(dòng)魄上下波動(dòng)的全球股市，這也讓幾個(gè)汽車品牌在這一輪市值波動(dòng)中再次被大家所重視。比如特斯拉在本周一拉升至了1794美元/股，市值一度突破3200億美元，超過了7個(gè)通用汽車的市值，而蔚來(lái)汽車也在過去兩周時(shí)間里市值接近翻倍，新造車品牌的價(jià)值似乎被人們重新評(píng)估。而反觀傳統(tǒng)汽車品牌，本周寶馬iX3(參數(shù)|詢價(jià))正式亮相，德國(guó)三大豪門的純電動(dòng)產(chǎn)品終于舉起，但他們的擊打和抗擊打能力，能否和時(shí)下新品牌的產(chǎn)品一戰(zhàn)么？

　　7月13日，特斯拉股票拉升至1794美元/股，市值一度突破3200億，雖然在之后的幾日下跌回了約1500美元/股，但特斯拉依然成為了目前美國(guó)市值前十的公司。與此同時(shí)，特斯拉已經(jīng)占據(jù)全球汽車行業(yè)27.5%的市值，但卻只有0.4%的營(yíng)收和接近0%的利潤(rùn)。究竟是什么因素打造出了特斯拉現(xiàn)在的“霸主”局面呢？

　　幾年前，全球著名咨詢公司麥肯錫的一份報(bào)告中提到：當(dāng)汽車逐漸從一個(gè)硬件驅(qū)動(dòng)的機(jī)器，進(jìn)化成軟件驅(qū)動(dòng)的電子產(chǎn)品時(shí)，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)法則也將被重新書寫。而在2020年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，軟件技術(shù)價(jià)值幾乎是全球所有車企都在共同關(guān)注和努力的方向。

　　傳統(tǒng)汽車的三大硬件掌控了過去時(shí)間里汽車技術(shù)發(fā)展的核心，但就像軟件技術(shù)改變了像手機(jī)這樣的移動(dòng)設(shè)備一樣，如今，軟件與車輛的協(xié)調(diào)，算法對(duì)于效率的提升以及數(shù)據(jù)積累對(duì)于安全的強(qiáng)化，這些技術(shù)讓汽車擁有了再次發(fā)生迭代的可能。

　　在2014年推出了Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)后，特斯拉作為“出頭鳥”，挨到負(fù)面評(píng)論的“子彈”最多，當(dāng)然同時(shí)也吃到了第一波的紅利。目前從行業(yè)到消費(fèi)者，對(duì)于特斯拉在軟件技術(shù)上的創(chuàng)新以及應(yīng)用觀點(diǎn)仍然不一，尤其是在軟件控制與自動(dòng)駕駛的車輛安全上，更是看空特斯拉的主要因素之一。

　　在今年2月份，特斯拉也發(fā)布了一份數(shù)據(jù)，進(jìn)一步論證軟件控制對(duì)于車輛事故的影響。特斯拉表示，所有配備了Autopilot系統(tǒng)的車輛，平均每307萬(wàn)英里記錄一起事故；而沒有配備Autopilot且沒有搭載主動(dòng)安全系統(tǒng)的車輛，平均每163萬(wàn)英里記錄一起事故。

　　可特斯拉在軟件技術(shù)上能力，在市值中完美體現(xiàn)。本周，美國(guó)華爾街分析師Alexander Potter稱，行業(yè)大幅上調(diào)特斯拉的股票目標(biāo)價(jià)，是因?yàn)榭春锰厮估�的軟件服�?wù)。其中，自動(dòng)駕駛軟件（FSD）領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可為特斯拉貢獻(xiàn)超過30%的毛利率。同時(shí)他也提到，行業(yè)認(rèn)為特斯拉是未來(lái)汽車移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)中最重要的一家公司，這位置在未來(lái)10年不太可能發(fā)生改變。

連帶效應(yīng) 蔚來(lái)市值猛增

　　特斯拉帶動(dòng)了新能源汽車以及智能汽車的資本關(guān)注，賽道上的其它新能源企業(yè)也更加看好當(dāng)下的時(shí)間點(diǎn)。過去兩周，蔚來(lái)汽車股價(jià)一度突破16美元/股，市值相比去年9月份提高超過了10倍，已經(jīng)接近福特汽車一半的市值。

　　蔚來(lái)市值的猛增離不開過去半年的一系列動(dòng)向，2020年國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策向擁有換電技術(shù)的企業(yè)傾斜，騰訊繼續(xù)提高對(duì)于蔚來(lái)的股份持有，而在7月10日上午，蔚來(lái)中國(guó)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來(lái)中國(guó)銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，此次簽約的六家銀行將向蔚來(lái)中國(guó)提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來(lái)中國(guó)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。

　　除了將錢花在了品牌服務(wù)的打造之外，和特斯拉一樣，蔚來(lái)在自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)上的投入也從未降低。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)使用方面，目前系統(tǒng)已經(jīng)完成9次迭代升級(jí)，用戶累計(jì)行駛里程超過5200萬(wàn)公里，累計(jì)行駛時(shí)間超過75萬(wàn)小時(shí)。

　　根據(jù)蔚來(lái)汽車最新的招聘信息顯示，其正在加大擴(kuò)招自動(dòng)駕駛、傳感器以及計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)等相關(guān)方面工程師，繼續(xù)在軟件開發(fā)領(lǐng)域加大投入。在本周，蔚來(lái)也發(fā)布了一份用戶數(shù)據(jù)報(bào)告，在一些數(shù)據(jù)上能夠看出，蔚來(lái)正在加速追趕前方的特斯拉。

　　和去年相比，蔚來(lái)汽車今年可以說是喜報(bào)連連，日前，蔚來(lái)汽車官方表示，第50000臺(tái)蔚來(lái)量產(chǎn)車正式下線，品牌在783天的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了這一成績(jī)，創(chuàng)造了行業(yè)新速度。同時(shí)，蔚來(lái)汽車第三款量產(chǎn)車中型純電動(dòng)轎跑SUV——蔚來(lái)EC6將在7月成都車展上公布配置及售價(jià)，并在9月開始交付。

寶馬iX3發(fā)布 更顯傳統(tǒng)品牌步伐緩慢

　　新勢(shì)力品牌在市值上“蒸蒸日上”，傳統(tǒng)品牌又做出怎樣針對(duì)性的出牌呢？本周，寶馬iX3正式亮相。官方表示，新車將會(huì)在今年下半年在國(guó)內(nèi)率先上市。先期年內(nèi)在中國(guó)沈陽(yáng)的華晨寶馬工廠生產(chǎn)，并供應(yīng)除美國(guó)外的其他地區(qū)。動(dòng)力方面，新車前期僅提供后驅(qū)車型，其配備一臺(tái)最大功率為210千瓦（286馬力）的電機(jī)，并配備74kWh的電池，其續(xù)航里程達(dá)到500km。就此，傳統(tǒng)德國(guó)三大豪門的純電動(dòng)產(chǎn)品終于湊齊。

　　現(xiàn)在回想起來(lái)，在幾年前奔馳EQC、奧迪e-tron以及寶馬iX3車型首次披露時(shí)，人們充滿希望，認(rèn)為當(dāng)這些產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)后，包括特斯拉在內(nèi)的新勢(shì)力將“不堪一擊”，可事實(shí)證明結(jié)果并不理想。

　　數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQC今年1-5月在國(guó)內(nèi)的總銷量為364臺(tái)，奧迪e-tron也并未拿出足夠令人滿意的成績(jī)單，相比于特斯拉在國(guó)內(nèi)單月過萬(wàn)的銷量而言，難以進(jìn)入市場(chǎng)主軌。而遲遲未亮相的寶馬iX3，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的推出，未免讓人覺得過于遲到和擔(dān)憂。

　　寶馬大中華區(qū)總裁高樂在iX3亮相后表示，面對(duì)目前新能源市場(chǎng)的局面，電動(dòng)汽車的定價(jià)是需要按照級(jí)別來(lái)確定的，純電車型可以略高，但不應(yīng)高于級(jí)別本身。比如即將在沈陽(yáng)生產(chǎn)的寶馬iX3，本身的細(xì)分市場(chǎng)還是針對(duì)目前X3的目前用戶，如果消費(fèi)者需要這個(gè)級(jí)別的車型，但又因?yàn)轶w驗(yàn)或者車牌指標(biāo)的問題需要購(gòu)買純電動(dòng)車型，合理的價(jià)格也是確保他們“選擇的權(quán)力”。

超級(jí)播報(bào)總結(jié)

　　傳統(tǒng)品牌的現(xiàn)狀，如果真的用“軟件技術(shù)定義下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)”來(lái)衡量的話，那么擊打和抗擊打能力現(xiàn)在來(lái)看都并不理想。本周一條外媒的消息指出，歐洲傳統(tǒng)品牌正在逐步加大對(duì)于車輛軟件系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，并且在2019年的研發(fā)投入資金在多年后終于超過了中國(guó)。面對(duì)傳統(tǒng)車企的“后知后覺”，軟件到底能否決定下個(gè)汽車時(shí)代，這是一個(gè)值得我們重新思考的問題。（文/汽車之家 姚嘉）

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