[汽車之家 新車上市]  7月17日，市場上又迎來一款轎跑SUV車型：一汽-大眾探岳X。新車基于探岳打造，搭載2.0T發(fā)動機，共提供四款車型，售價區(qū)間為23.58-29.58萬元。

●新車特點

　　探岳X(參數(shù)|詢價)是基于探岳打造的轎跑風(fēng)格SUV，所以兩款車在設(shè)計上存在一些共性。不過作為一款定位更偏運動的車型，探岳X全系標配了R-Line套件，甚至比探岳的R-Line版本還要更加激進一些。

　　具體到細節(jié)方面，探岳X中網(wǎng)以黑色為主要顏色，鍍鉻裝飾進一步縮減，僅保留了橫向的鍍鉻條。同時，探岳X的前包圍更加夸張，它擁有更大的通風(fēng)孔面積，僅一條粗壯的亮條貫穿左右。

　　新車側(cè)面最大的改變就是采用了溜背式的車頂線條，雙色的涂裝進一步增添了運動屬性。話說回來，溜背式的設(shè)計的確討好了很多年輕人的審美，不過對于后排乘客的頭部空間也會帶來一定影響。

　　探岳X的車尾也極具辨識度，除了車頂?shù)拇蟪叽鐢_流板之外，該車的尾燈也更加的狹長，配合內(nèi)部的LED光源，很有質(zhì)感。同時該車還采用了夸張的雙邊共四出排氣樣式，底部還增加了銀色的護板。

　　探岳X的車內(nèi)設(shè)計則與探岳相差無幾，采用的是大眾最新的家族式風(fēng)格。它配備了全液晶儀表、9.2英寸中控顯示屏等。雖然說不上科技感爆棚，但也算是跟上了現(xiàn)在的潮流。該車后排座椅可調(diào)節(jié)前后距離與靠背角度，并可實現(xiàn)按比例放倒來拓展后備廂空間，提高空間利用率，而電動尾門也提升了它的便利性。

　　上文中提到了乘坐空間，那我們就看看具體的表現(xiàn)。在此前的體驗中，180cm的體驗者乘坐在前排調(diào)整好座椅位置后，頭部空間剩余一拳。保持前排位置不變，同樣的體驗者乘坐在后排并將座椅拉至最后，頭部空間為四指，腿部空間則有兩拳有余。

　　動力系統(tǒng)方面，新車將會提供330TSI和380TSI車型，搭載兩種調(diào)校的2.0T發(fā)動機，最大功率分別為186馬力和220馬力，峰值扭矩分別為320牛·米和350�！っ住�傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，同時還提供四驅(qū)系統(tǒng)。

●試駕體驗（以下節(jié)選自探岳X測試文章，點擊這里了解很多）

　　此前我們已經(jīng)對380TSI版本車型進行過相關(guān)測試體驗。具體來看，2.0T高功率基礎(chǔ)排量擺在這，扭矩表現(xiàn)確實要好很多。即便是放在這臺自重接近1.8噸的中型SUV上，這套動力系統(tǒng)依然表現(xiàn)優(yōu)秀。最大扭矩平臺來的比較早，低扭表現(xiàn)非常好，在市區(qū)工況下，你幾乎不需要4000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以應(yīng)對所有場景，高速路段也絲毫沒有乏力感。

　　相比之下，變速箱的表現(xiàn)則沒那么完美，主要問題仍集中在中低速及低擋位。在3擋降2擋或2擋降1擋時，經(jīng)常能感受到頓挫，偶爾還會有明顯的沖擊感，與DQ500有差距。不過，相比起多年前的DQ200和DQ250，現(xiàn)今的DSG確實改善了很多，低擋位怠速時的拖拽感也比以前輕微了不少，1擋時的離合器抖動也沒再發(fā)生過。

　　總體來看，探岳X的駕駛感受可圈可點，在保持了大眾一貫風(fēng)格的情況下，在諸多細節(jié)進行了優(yōu)化和改善。優(yōu)點包含有不錯的動力、線性穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感、均衡的懸架以及駕駛輔助系統(tǒng)，不足是變速箱的平順性以及車內(nèi)噪音感受。

●競爭對手

『本田冠道』

『別克昂科威S』

　　從細分市場來看，探岳X其實并沒有特別直接的競爭對手，同級別海外品牌依舊以傳統(tǒng)形式的SUV為主，或者類似產(chǎn)品在價格上與探岳X有所差異。探岳X的目標是進一步填補品牌在SUV市場的空白，和探岳等其他SUV車型一起爭奪更多的市場份額。從廣泛意義上說，價位與之有重疊的本田UR-V、冠道、昂科威以及即將上市的昂科威S等車型都會成為探岳X的競爭對手，而探岳X的殺手锏就是運動而又個性的定位。

●全文總結(jié)

　　之前提起大眾旗下SUV，大家可能想起來的是中庸、穩(wěn)重，大概率與年輕沒有太大的關(guān)系。不過隨著大眾SUV戰(zhàn)略在國內(nèi)的施行，一大批全新SUV在國內(nèi)亮相，大眾也以更年輕的姿態(tài)面向消費者。而探岳X的推出，則進一步將個性融入大眾SUV的基因中。對于年輕消費者來說，這真是一個美好的時代。當然，個性也是要付出相對昂貴的代價的。（文/汽車之家 陳浩）

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