[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，由于持續(xù)不斷的“軟件危機(jī)”大眾集團(tuán)已經(jīng)將Car.Software部門(mén)負(fù)責(zé)人、大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、數(shù)字化車輛與服務(wù)負(fù)責(zé)人Christian Senger“罷免”。而大眾集團(tuán)CEO迪斯希望Senger能繼續(xù)留在大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)其他工作，但遭到了拒絕，目前后者已經(jīng)離職，大眾集團(tuán)官網(wǎng)上也“下架”了關(guān)于他的信息。

『Christian Senger』

　　Christian Senger是迪斯的心腹之一，在加盟大眾集團(tuán)前，他曾任職于德國(guó)大陸集團(tuán)負(fù)責(zé)汽車系統(tǒng)和技術(shù)，也曾在寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)寶馬i3的研發(fā)工作。2016年，Senger加盟大眾集團(tuán)，并主導(dǎo)了MEB模塊化電動(dòng)車平臺(tái)的研發(fā)工作，而正是該平臺(tái)的誕生，讓大眾集團(tuán)從很大程度上擺脫了此前“排放門(mén)”丑聞帶來(lái)的負(fù)面影響，以電動(dòng)化轉(zhuǎn)型引領(lǐng)者的身份重新出現(xiàn)在外界面前，從這個(gè)角度上看，Senger堪稱大眾集團(tuán)的功臣。

『大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))』

　　2019年6月，大眾宣布成立自己的軟件部門(mén)“Car.Software”，并任命Senger擔(dān)任該部門(mén)負(fù)責(zé)人。在規(guī)劃中，該部門(mén)將逐漸擴(kuò)充至1萬(wàn)人規(guī)模，并致力于將大眾集團(tuán)軟件自主研發(fā)率從目前不到10%提升至60%。該部門(mén)成立至今已有1年光景，可卻沒(méi)有能拿得出手的工作成果。此前，大眾ID.3以及第八代高爾夫相繼陷入軟件危機(jī)，前者預(yù)計(jì)在正式上市時(shí)都無(wú)法解決故障，只能交付給首批消費(fèi)者“軟件閹割”車型，并于后期通過(guò)OTA形式加以完善。

　　前一段時(shí)間，前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens曾在公開(kāi)對(duì)話中批判大眾集團(tuán)在軟件開(kāi)發(fā)上“過(guò)度追求利潤(rùn)，外包程度過(guò)高”，他表示“大眾ID.3中的1000萬(wàn)行代碼里，沒(méi)有1行是大眾工程師寫(xiě)的�！睂�(duì)于他的言論，Senger表示當(dāng)2025年1萬(wàn)名員工到位后，大眾軟件部門(mén)自然會(huì)大幅減少外包份額。只是沒(méi)想到上述回應(yīng)還不到一個(gè)月，Senger就被“掃地出門(mén)”。（文/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

整車

電動(dòng)車車聞

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

家家頭條

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)