[汽車之家 新車上市]  7月12日，比亞迪漢正式上市。新車共推出4款配置車型，其中包括3款純電動車型，以及1款插電式混動版車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.98-27.95萬元。比亞迪漢整體采用四門轎跑式的車身設(shè)計(jì)，并在Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語言基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級。續(xù)航方面，兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km；比亞迪漢DM在純電模式下該車的NEDC續(xù)航里程為81km。據(jù)悉，未來比亞迪將在全國建設(shè)超100家商圈體驗(yàn)空間，并為比亞迪漢車主提供2+2無憂計(jì)劃以及5+5尊享服務(wù)。另外，比亞迪官方表示，基于5G技術(shù)，漢EV將會推出5G版車型。

『比亞迪漢EV』

『比亞迪漢DM』

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● 新車特點(diǎn)：

漢EV:

　　從外觀來看，比亞迪漢在Dragon Face家族式設(shè)計(jì)上進(jìn)行了升級，使其看上去更顯精致。漢EV采用了封閉式前臉設(shè)計(jì)，使整個(gè)輪廓猶如跑車的曲面設(shè)計(jì)。前臉雖然采用了貫穿式鍍鉻裝飾條，但其線條更加飄逸，一眼看上去更加具有流暢性。同時(shí)，在前臉飾條的中間部分還刻有“漢”標(biāo)識，配合狹長的LED頭燈，進(jìn)一步增強(qiáng)了前臉的辨識度。

　　側(cè)身來看，比亞迪漢擁有0.233Cd風(fēng)阻系數(shù)，這與優(yōu)良的側(cè)身比例密不可分。側(cè)面腰線采用了并非完全水平的設(shè)計(jì)，營造出一種俯沖的姿態(tài)，后翼子板處則采用轉(zhuǎn)折后拱起的設(shè)計(jì)，以此展現(xiàn)力量感。此外，新車還采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，這是比亞迪第一次在量產(chǎn)車型上采用這一設(shè)計(jì)。

　　尾部最大的特點(diǎn)是融入了龍爪設(shè)計(jì)的貫穿式尾燈和多處橫向線條的搭配，進(jìn)一步拉伸了視覺寬度。車尾的后包圍設(shè)計(jì)寬大，沒有過多的設(shè)計(jì)，給人一種利落的感覺。

漢DM：

　　比亞迪漢DM的設(shè)計(jì)與漢EV稍有不同，由于內(nèi)燃機(jī)的加入，前臉不再使用封閉設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而融入了源自Dragon Face2.0設(shè)計(jì)語言的大尺寸進(jìn)氣格柵，前包圍的設(shè)計(jì)也順勢改變。此外，新車前大燈LED造型以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)也與漢EV車型存在差異，更加凸顯其自身特點(diǎn)。

　　側(cè)身來看，其整體造型與漢EV保持一致，溜背式設(shè)計(jì)讓車身側(cè)面身段更顯矯健。但在車身尺寸方面兩者略有差異。漢DM長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm。跟漢EV相比，車身長度少了20mm。尾部來看，依舊采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，同時(shí)車尾處左下方采用了“DM”標(biāo)識，凸顯其身份。

內(nèi)飾：對稱式造型元素 紅黑撞色設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　內(nèi)飾來看，比亞迪漢整體采用了紅黑撞色的整體配色。全新設(shè)計(jì)語言官方稱融入了中式美學(xué)概念，采用了對稱式設(shè)計(jì)；中國紅色系的座椅加上中控臺、方向盤以及門板上的紅色裝飾，也給人帶來了一定的視覺沖擊感。儀表盤和10.58英寸中控屏的搭配，增強(qiáng)了車內(nèi)的科技感。其中，中控屏依然采用了比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)式設(shè)計(jì),內(nèi)部搭載了比亞迪DiLink 3.0智能語音。副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈，是比亞迪Dragon Face設(shè)計(jì)語言在內(nèi)飾上的延展。新車針對后排中央扶手處還增設(shè)了控制面板，可進(jìn)行相關(guān)設(shè)置的調(diào)節(jié)。

空間：車內(nèi)空間較為寬裕，儲物設(shè)計(jì)合理

續(xù)航：純電動版NEDC續(xù)航里程為605km/550km；插混版NEDC純電續(xù)航里程為81km

　　動力方面，EV兩款超長續(xù)航版車型（中低配車型）配備最大功率222馬力，峰值扭矩330�！っ椎那半姍C(jī)，其0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒；四驅(qū)高性能版車型（高配車型）在前電機(jī)的基礎(chǔ)上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350�！っ椎暮箅姍C(jī)，其0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒。續(xù)航方面，三款EV車型都采用了比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。值得一提的是，高性能版車型還搭載了一套Brembo高性能剎車系統(tǒng)。

　　漢DM目前僅有一款車型，該車配備了最大功率192馬力的2.0T發(fā)動機(jī)和最大功率244馬力、峰值扭矩330�！っ椎碾姍C(jī)組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩為650牛·米。其0-100km/h的加速時(shí)間為4.7秒。續(xù)航方面，該車搭載了一塊電池容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下該車的NEDC續(xù)航里程為81km。

● 試駕回顧：

　　我的同事王子平此前已經(jīng)針對比亞迪漢EV車型進(jìn)行了試駕和測試，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《真正的大哥風(fēng)范 場地測試比亞迪漢EV》，部分內(nèi)容有刪改。

■ 0-100km/h加速測試

　　先在擋把后方找到駕駛模式切換按鍵，換到SPORT模式，然后把手指移到中控大屏，進(jìn)入車輛設(shè)置菜單，找到車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)按鍵然后把它關(guān)閉掉，最后看到儀表盤上的菜單，選到加速計(jì)時(shí)器然后進(jìn)入。終于讓這臺比亞迪漢把弦繃緊準(zhǔn)備發(fā)射了，你可千萬不要覺得麻煩，因?yàn)榻酉聛淼漠嬅鏁�馬上粉碎掉你的抱怨。建議起步前還是做好準(zhǔn)備屏氣凝息比較穩(wěn)妥，因?yàn)閺?qiáng)大的爆發(fā)力馬上出來，身體緊緊貼合在座椅靠背上。這時(shí)候能聽到車輪會有輕微的打滑，但高效的四驅(qū)系統(tǒng)可不會讓它放肆，輪胎很快就一心專注在往前沖上面了。多的就不說了，因?yàn)樗�的表演已�?jīng)結(jié)束，0-100km/h加速成績?yōu)?.83秒，比官方公布的3.9秒要快一點(diǎn)，成績相當(dāng)恐怖。

　　同價(jià)位的對手基本都是中型車，塊頭更大的比亞迪漢能拿到這個(gè)成績確實(shí)讓人驚喜，對比來看那更是一騎絕塵了。另外，性能跟得上它的對手車型，價(jià)格都在30萬以上，例如小鵬P7的四驅(qū)車型，特斯拉Model 3的頂配（0-100km/h官方加速成績3.4秒）倒是能和它一戰(zhàn)，只是那臺車的價(jià)格又到了四十萬以上，這么大的差距似乎很難打到一塊。其實(shí)看看我們的實(shí)測加速排行榜（傳送門），比亞迪漢的成績甚至可以擠進(jìn)前三十，在它前面的都是些強(qiáng)悍的性能跑車。所以比亞迪漢確實(shí)可以很不謙虛地和同價(jià)位對手們說句，在座的各位都可以回去歇著了。

■ 100-0km/h制動測試

　　這臺頂配的比亞迪漢采用了固特異的鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3輪胎，定位非常運(yùn)動，輪胎的尺寸為245/45 R19。不僅如此，前輪還裝備了一套Brembo對向四活塞剎車系統(tǒng)，這套剎車對于制動腳感以及制動距離有著很大的幫助。

　　比亞迪漢采用了博世IPB集成制動控制系統(tǒng)，其實(shí)光是剎車系統(tǒng)就能單開一篇文章深入聊，好在我們也這么做了，大家可以看看同事寫的解析（傳送門）。這是一套新開發(fā)的系統(tǒng)，比亞迪漢就是首款搭載的純電動車。比較特別的是，比亞迪在這套系統(tǒng)上面開發(fā)了CST（Comfort Stop，舒適停車功能），它能精確控制制動壓力，消除減速度沖擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個(gè)停車過程變得平滑。簡單來說就是新手不再需要學(xué)那些“祖?zhèn)鳌奔记�，只需正常踩踏板就可以擁�?“老司機(jī)般順滑的停車效果”。

　　不跑題了，說回制動過程，在大力制動的時(shí)候能感受到制動系統(tǒng)在拼命地工作，此時(shí)較大的制動力度會讓人多少產(chǎn)生一點(diǎn)眩暈的感覺。值得表揚(yáng)的是，雖然有較大的電池質(zhì)量，但在制動時(shí)車身俯仰控制的很好。最精彩的是制動成績，32.56米的成績一看就知道是大神級別，可以直接去找跑車較勁了，同價(jià)位或者同級別很難找到對手，在我們的實(shí)測制動排行榜里，這個(gè)成績可以擠進(jìn)前十。

● 新車背景：

　　作為比亞迪王朝系列的旗艦車型——比亞迪漢定位為中大型車，也是擔(dān)任著比亞迪沖擊高端車型的重任。從設(shè)計(jì)上看，電動版本采用了全新Dragon Face設(shè)計(jì)語言。DM版本車型也延續(xù)家族化設(shè)計(jì)，看上去更顯凌厲。漢EV最早于5月13日在歐洲首發(fā)并公布了海外預(yù)售價(jià)，隨后在國內(nèi)公布了比亞迪漢EV/DM的預(yù)售價(jià)23.00-28.00萬元。該車原定于2020年7月10日上市，又推遲至今日（7月12日）。

● 競品分析：

『特斯拉Model 3』

『小鵬汽車P7』

　　比亞迪漢定位為純電動中大型車，從目前比亞迪公布的價(jià)格來看，除了特斯拉Model 3外，目前已上市的小鵬汽車P7也將與之形成直接競爭。特斯拉Model 3擁有較多的用戶群體和口碑，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。小鵬P7雖然定位為中型車，但具有較強(qiáng)的續(xù)航能力，同時(shí)還配備了小鵬汽車最新的XPILOT 3.0駕駛輔助系統(tǒng)，可謂是亮點(diǎn)十足。由此來看，比亞迪漢在設(shè)計(jì)上具有一定優(yōu)勢，憑借較強(qiáng)的續(xù)航能力和超高的性價(jià)比，有望在市場競爭中獲得一席之地。

全文總結(jié)：

　　作為比亞迪王朝系列的旗艦車型，比亞迪漢定位為中大型車。新車的推出對其品牌向上，沖擊市場具有舉足輕重的作用。我們可以看到，新車最先在歐洲市場進(jìn)行上市，其意圖便是想要開拓海外市場的知名度。事實(shí)上，不管是開創(chuàng)朝代的比亞迪秦，還是后來的唐、宋等車型。比亞迪都是憑借強(qiáng)大的加速性能迅速打響名堂。這一次，比亞迪漢不僅提供了較強(qiáng)的加速表現(xiàn)，同時(shí)還配備了諸多高科技配置，采用全新的顏值，擁有更高級別的車型定位，勢必給消費(fèi)者帶來驚喜。那么，隨著比亞迪漢正式上市，你對該車有什么看法，這樣的售價(jià)你還滿意嗎？歡迎在評論區(qū)與我們互動~（文/汽車之家 李娜）