[汽車之家 行業(yè)]  在高考還沒結(jié)束時，車企們就已經(jīng)爭先曬出了上半年成績單。從“單科成績”——6月份銷量表現(xiàn)來看，大家做的都不錯，目前23家已公布銷量的車企（不完全統(tǒng)計）中，能實現(xiàn)同比增長的有16家；但若從“總分”——上半年累計銷量來看，表現(xiàn)好的車企寥寥無幾，僅8家企業(yè)能實現(xiàn)累計銷量同比增長。

　　其中在合資車企中，一汽-大眾包攬了6月以及上半年銷量冠軍。在以往的市場格局中，銷量冠軍大都會落在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用這三家企業(yè)中。但從如今的銷量來看，一汽-大眾已經(jīng)比后兩家企業(yè)多出30萬輛，曾經(jīng)“鐵三角”的銷量均勢也被打破，想競爭今年的銷冠，上汽大眾、上汽通用的希望已經(jīng)越來越渺茫。

　　在中國車企中，上汽通用五菱以12.4萬輛銷量力壓吉利汽車位列第一，而吉利汽車雖然6月銷量同比增長20%，但以現(xiàn)在的勢頭看，完成銷量目標對這家企業(yè)來說挑戰(zhàn)巨大。擅長新能源的比亞迪還沒能從補貼退坡中走出來，其新能源銷量仍處于大幅下滑態(tài)勢。

　　至于豪華品牌，除沃爾沃大大方方的公布銷量外，其他品牌或是避而不談，或是遮遮掩掩，也許已經(jīng)習慣了逆勢增長的部分豪華品牌，還沒想好如何面對外界的期待。上半年中國乘用車市場還有哪些看點？讓我們一探究竟。

悲壯的“上汽雙雄”

　　在不完全統(tǒng)計中，6月沒能實現(xiàn)銷量同比上漲的合資車企只有三家，其中上汽系就占了兩個名額，看上去略顯悲壯。

　　其實在幾天前，上汽大眾便已發(fā)布了銷量信息，值得稱道的是，2020年上半年，上汽大眾大眾品牌以587660輛（終端銷量，與圖表中上汽集團公布的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)略有不同）的銷量表現(xiàn)，奪得中國乘用車市場單一汽車品牌銷量冠軍。相比之下，一汽-大眾大眾品牌的終端銷量為504793輛，在這場競爭中略遜一籌。

『一汽-大眾銷量主力車型——速騰』

　　可惜就可惜在，盡管上汽大眾大眾品牌這么“能打”，可幫手實在是不太給力。在一汽-大眾體系內(nèi)，奧迪品牌上半年貢獻了超過30萬輛銷量，捷達品牌貢獻了6.8萬輛銷量�？缮掀�大眾呢？目前尚未公布斯柯達品牌銷量究竟有多少，而根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)看，2020年前5個月，上汽斯柯達批發(fā)銷量僅為3.3萬輛，這下你們知道上汽大眾在銷量上究竟比一汽-大眾差在哪了吧？

　　不光目前銷量不理想，上汽大眾未來的隱憂也不小。前一段時間，在入股江淮汽車后，大眾（中國）宣稱如果中國法律允許，會將大眾品牌燃油車也引入江淮大眾生產(chǎn)，包括中型轎車以及中大型轎車。這也就意味著，以后也許會出現(xiàn)江淮大眾版帕薩特以及江淮大眾版輝昂，這有可能分流一部分原屬于上汽大眾大眾品牌的銷量。如果到那時上汽大眾還無法解決好斯柯達品牌銷量下滑問題，那這家企業(yè)的銷量成績也許會更加尷尬。

　　除上汽大眾外，上汽集團另一銷量支柱上汽通用目前銷量也無法實現(xiàn)同比正增長。雖然上汽集團官方并未公布上汽通用旗下三大品牌具體銷量表現(xiàn)，可根據(jù)通用汽車發(fā)布的第二季度在華銷量數(shù)據(jù)來看，目前上汽通用銷量下滑的主要原因可能出現(xiàn)在雪佛蘭品牌和凱迪拉克品牌身上。根據(jù)上述數(shù)據(jù)，凱迪拉克品牌二季度銷量約為5.85萬輛，同比下滑12%；雪佛蘭品牌銷量約為7.76萬輛，同比下滑27.8%。

『凱迪拉克CT4』

　　其實在進入2020年后，這兩大品牌一直在完善產(chǎn)品陣容。凱迪拉克在4月份推出了中型轎車CT4，雪佛蘭則在4月份推出了全新中大型SUV開拓者，以及四缸版本的科魯澤。從理論上講，新車的推出會在一定程度上刺激銷量，但考慮到新車堆產(chǎn)能也是個漸進的過程，這種銷量刺激或許再過一段時間才能體現(xiàn)出來。

　　除了上述車型外，在別克品牌中，上汽通用也放寬了此前執(zhí)拗的三缸機計劃，推出了四缸版本的英朗。工作做的不少，但銷量成績卻又不好，這也正是上汽通用悲壯的地方。

中國品牌新能源到底該怎么搞？

　　比起銷量上的回暖，人們更關(guān)心的可能是中國品牌在新能源汽車上的表現(xiàn)，畢竟在十年的先發(fā)優(yōu)勢過后，此前的高補貼政策已經(jīng)一去不復(fù)還；而在特斯拉Model 3降價至30萬元門檻下，成功享受到補貼后，中國品牌的日子更加不好過了。

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，6月中國純電動乘用車批發(fā)銷量為6.7萬輛，同比下滑40%，但此時特斯拉銷量卻仍在不斷上漲，6月這家企業(yè)已經(jīng)占領(lǐng)了中國純電動汽車市場23%的市場份額，在這“一減一增”之際，留給中國品牌的空間又變少了，新能源汽車向上之路艱難無比。

『Model 3』

　　而這似乎也影響到了部分中國汽車人的信心。前幾天，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉公開表示“25萬以上的純電動汽車中，國產(chǎn)Model 3非常值得推薦，25萬以內(nèi)的話，威馬肯定是第一選擇”。雖然話中頗有“東西二帝分治天下”之意，但這也側(cè)面證明了中國汽車人對特斯拉的忌憚。

　　從銷量上看，向來視新能源汽車為基石的比亞迪最近的表現(xiàn)并不好，其6月新能源乘用車銷量為1.3萬輛，同比下滑49.5%；2020年上半年，這家企業(yè)新能源乘用車累計銷量為5.7萬輛，同比下滑59.19%。而另一家新能源銷量大戶北汽新能源截至發(fā)稿時并未公布具體銷量表現(xiàn)，可從其5月份銷量2106輛，同比下滑76.63%的成績來看，這家企業(yè)最近的日子也不好過。

　　中國品牌究竟該如何對抗特斯拉，以及其他海外品牌的新能源攻勢？有的品牌選擇繼續(xù)鞏固低價位市場，將性價比做到極致，比如上汽通用五菱前一段時間推出的宏光MINI EV。5月28日這款車正式開始預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為2.98-3.88萬元，而在6月底，宏光MINI EV訂單量已突破1.6萬輛，月排產(chǎn)已經(jīng)突破2萬輛。

『小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價)』

　　還有的品牌選擇“硬剛”，比如小鵬汽車推出的P7，這款車補貼后售價區(qū)間為22.99-34.99萬元，已與降價后Model 3的價格區(qū)間產(chǎn)生了部分沖突。小鵬汽車P7的主要賣點包括XPILOT 3.0輔助駕駛系統(tǒng)，Xmart OS 2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)，以及在NEDC工況下最高可達706km的續(xù)航里程。

　　除小鵬汽車P7外，比亞迪重磅車型漢也即將上市，這款車預(yù)售價格區(qū)間為23-28萬元，相比于Model 3，定位于中大型車的漢尺寸更大，而在人人都關(guān)注電動車安全的時代，比亞迪又拿出了磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)，這或?qū)⒊蔀闈h頂住Model 3壓力的關(guān)鍵所在。

豪華品牌的“包袱”

　　在一線豪華品牌“BBA”三家中，除了奧迪被一汽-大眾直截了當?shù)墓�布了銷量成績，寶馬和奔馳在公布銷量時總顯得有些“遮遮掩掩”。比如寶馬公布了上半年在華銷量，二季度銷量，以及連續(xù)三個月增長的信息，但就是沒公布6月份究竟賣了多少車。奔馳也一樣，在戴姆勒集團官網(wǎng)中，僅公布了二季度銷量以及上半年銷量，同樣未公布6月在華銷量表現(xiàn)。

　　和上述行為類似的還有凱迪拉克等品牌，可能是在習慣了頻頻逆勢增長后，這些豪華品牌身上都有著各自的“包袱”，在市場表現(xiàn)不那么好的時候都不愿意用自己最真實的面孔見人。

『沃爾沃XC40』

　　相比之下，沃爾沃的成績單就顯得很實在。根據(jù)數(shù)據(jù)，該企業(yè)6月銷量為1.5萬輛，同比增長14%；2020年上半年累計銷量為6.6萬輛，同比下滑3%。沃爾沃銷量上揚與近兩年中保研掀起的“碰撞測試”熱潮不無關(guān)系，沃爾沃XC40/XC60等在上述測試中斬獲優(yōu)異成績的車型市場表現(xiàn)都較為優(yōu)異。

　　不過在銷量勢頭穩(wěn)步發(fā)展的同時，這家企業(yè)最近也遇到了不小的煩心事。前一段時間，由于安全帶隱患，沃爾沃宣布在全球范圍內(nèi)召回218萬輛汽車，其中在瑞典召回41.2萬輛，在美國召回30.8萬輛，在德國召回17.8萬輛，在英國召回16.9萬輛，在中國市場召回數(shù)量約為24.5萬輛。

『沃爾沃XC60』

　　公開數(shù)據(jù)顯示，在2010年吉利收購沃爾沃之后，該品牌自2011年起到2019年共售出汽車626.19萬輛，而本次召回的數(shù)量要占據(jù)上述銷量的35%，該品牌將承受的召回成本將是一筆天文數(shù)字。

　　編輯總結(jié)：雖然6月銷量同比上漲的企業(yè)居多，但據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2020年全年中國車市仍將下滑10%-20%，從這個角度上看，即便車企們再努力，也難以彌補疫情所造成的損失。

　　在此局面下，車企們一方面應(yīng)該平和應(yīng)對，為經(jīng)銷商理性制定目標，實現(xiàn)共贏發(fā)展，另一方面也應(yīng)該在困難之際節(jié)約開支，把寶貴的資金用在技術(shù)研發(fā)等布局未來的事業(yè)中去，畢竟全球汽車市場百年一遇的大變革已經(jīng)開始，有誰愿意在這場變革中掉隊呢？（文/汽車之家 陳燦）

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