[汽車之家 行業(yè)]  如果從“輿情”的角度看，近期上市的吉利豪越(參數(shù)|詢價)應該是極富戲劇性的。發(fā)布之初，坊間頗多吐槽——整車比例不夠協(xié)調(diào)，非獨立的懸架更是讓人大跌眼鏡，與人們心目中“吉利中型SUV”的預期有著不小的落差。

　　然而伴隨著價格的明朗，大家的態(tài)度似乎來了一個180°的大轉(zhuǎn)彎——討論的焦點開始轉(zhuǎn)向“豪越為何能如此低價”。

　　然而如果你弄清楚豪越的本質(zhì)和邏輯，就會發(fā)現(xiàn)無論之前還是之后，都大可不必“意外”。因為豪越并不算常規(guī)意義上的“中型SUV”。它更像是一個新物種，屬于吉利在產(chǎn)品研發(fā)層面的一個新嘗試。吉利的這種嘗試，以及最終的效果會如何，則很值得觀察和探討。

豪越的本質(zhì)：嘉際的SUV版衍生品

　　豪越誕生于CV平臺。在吉利的平臺體系里，CV是MPV的專屬平臺，其首款產(chǎn)品是嘉際。為什么有的人覺得豪越的比例不夠完美？因為它骨子里仍然是MPV。當然，還有它的非獨立后懸架，理所當然的也會與嘉際一脈相承。

　　所以當你細心體會豪越的時候會發(fā)現(xiàn)，它開起來、用起來會更接近于MPV而不是SUV。例如官宣掛在嘴上的“大大大”，尤其是后備廂的規(guī)整和超預期的內(nèi)部寬度（人在里面可以對坐、甚至斜躺），這都與其“MPV背景”有關。相應的，它比標準的中型SUV通過性也會略低，底盤強度也不會那么“耐沖擊”（相比之下）。

　　雖然豪越的車身長度達到4835mm，顯著超越了嘉際的4706mm，但它們的寬度類似（豪越甚至還要窄9mm），軸距也差不多（僅長10mm）。換句話說，豪越本質(zhì)上，其實就是一款嘉際的SUV（外形）衍生品。

『嘉際』

　　這就很好解釋了豪越為什么能制定出這樣的“震撼低價”——它的定價邏輯，其實是可以與嘉際一致的。

豪越的邏輯：低價大空間，滿足特定群體的需求

　　很顯然，這是一輛很“特別”的車。它既不是傳統(tǒng)意義上的“中型MPV”，也不是傳統(tǒng)意義上的“中型SUV”。那么吉利為什么要開發(fā)這樣一款產(chǎn)品呢？

　　我們回想一下，人們?yōu)槭裁匆�購買一輛中型SUV？真的是為了通過性嗎？這里面，是不是存在相當?shù)谋壤�，他們只是看中了中型SUV的外觀和大空間？

　　這部分群體的最優(yōu)選其實是MPV。然而由于中國市場的特殊性，相當一部分家庭還是習慣于將MPV歸于“商務車”、“面包車”的范疇而難以接受。因為這個“傳統(tǒng)認知”，他們寧可被動接受中型SUV的高價格，以及對應的高油耗和并不理想的內(nèi)部空間（相較于中型MPV）。至于SUV的底盤強度、高通過性等等，他們可能不是很在意，甚至永遠不會用到。

『豪越』

　　那么如果有一款車，它擁有MPV的（相對）低價格、更完美的空間布局，卻擁有SUV的外形，只不過底盤強度和通過性屬于“MPV水平”——這是不是恰好他們想要的呢？豪越就是這樣一款車。

　　或許你會疑問：這樣的需求大嗎？如果深究起來，市場上也并非沒有類似的先例。一線城市的消費者可能會想不起風光580這款車，但它在三四五線市場，卻一度相當火爆。

　　風光580的成功邏輯，就與豪越頗為相似——它定位為“七座中型SUV”，卻采用扭力梁的后懸架�？臻g不小，價格不高，再加上還過得去的品質(zhì)，曾一度成為某個細分領域的“黑馬”。

　　而此次的豪越，它比風光580做得還要極致。例如它的尺寸比風光580又大了一個等級，功能設計上也更MPV化（輪胎更小、更注重空間拓展等）。

　　也許你仍有疑問：再怎么說，畢竟其外形不如其他中型SUV看起來“霸氣”，這不會影響選擇嗎？豪越當然也想到了，于是它的殺手锏就是：價格——它的起售價甚至比博越最暢銷的款式更低。

　　事實上，即便我們知道了豪越的本質(zhì)是MPV，它的價格依然是給力的。這里有兩個參照物。

　　一個是自家的嘉際。今年以來嘉際的銷量已經(jīng)超過了宋MAX，說明其價格是獲得市場認可的。且不說豪越的SUV外觀。單以豪越的尺寸（比嘉際大），全新的內(nèi)飾來論，比嘉際貴10%應該是合理的。而實際情況是，豪越與嘉際的價格基本持平。

　　另一個是風光580Pro。無論從品牌、設計等各方面看，風光580與豪越應該都不算一個量級。更不用說豪越的尺寸更大，排量更大。常規(guī)理解，很難想象豪越會與風光580Pro等價，但事實真的如此。

　　因此即便以嘉際、風光580的市場表現(xiàn)看，豪越的銷量預期都不會低。這就是豪越的產(chǎn)品邏輯。

豪越的價值：對于吉利品牌會有副作用？

　　“然而真的存在即合理嗎？難道說市場需要‘小面’，吉利也造‘小面’嗎？”這是我們聽到的一些極端言論。即，推出這樣一款價格與三四線品牌看齊的，更側(cè)重性價比的車，似乎與吉利這些年來的產(chǎn)品戰(zhàn)略相左。

　　誠然，吉利這些年來“品牌向上”的努力有目共睹。從博瑞開始，像帝豪GL、帝豪GS、博越、星越這些吉利新品，給人的印象都不是只靠性價比取勝，更多的是靠設計、品質(zhì)等。吉利的品牌形象也由此提升，徹底擺脫了之前“四個輪子+倆沙發(fā)”的低端形象。

　　現(xiàn)在豪越的產(chǎn)品策略，讓人感覺吉利在走“回頭路”。為了獲得市場，讓好不容易樹立起來的品牌形象受損，頗有點得不償失。乍一看，這些人的“操心”挺有道理，但事實上可能有些沒必要。

　　首先，豪越本質(zhì)上并不是所謂的“廉價大車”，而是一個“新物種”——有著SUV外形的MPV。只要你不用中型SUV的標準去衡量它，單看整車工藝、出色的內(nèi)飾設計與空間布局、相當不錯的公路駕駛特性，它依然可以視為一款“高素質(zhì)的吉利車”。

　　或者換個角度理解：如果此次吉利推出的是一款名為豪越的MPV，尺寸空間還是那么大，只不過外觀不像SUV，你還會把它看作“廉價大車”嗎？至于它有著SUV的外形，總歸不算罪過吧？

　　其次，退一步講，即便豪越真的屬于“廉價大車”，也并不意味著會給吉利品牌帶來副作用。別忘了，吉利當下銷量最好的車，是仍然很注重性價比，主要在三四線市場打拼的帝豪。更加注重性價比的遠景系列，目前也仍在吉利的產(chǎn)品體系中，而且還在不斷推新，比如遠景X6。

『遠景X6』

　　最后再從吉利集團的整體品牌規(guī)劃來看，它目前已經(jīng)擁有三個層級的品牌——沃爾沃、領克和吉利。這已經(jīng)足夠細分。尤其是伴隨著領克在市場上逐步站穩(wěn)腳跟，吉利反而可以擴大品牌的“覆蓋面”——否則一味地“向上走”，與領克形成交集，這樣真的好嗎？

　　相反，豪越的出現(xiàn)不僅可以為吉利提供銷量支撐、完善產(chǎn)品線，同時還能給業(yè)界一些啟示——中國市場的豐富程度，足以讓你發(fā)揮想象力。只要開發(fā)出市場需求的產(chǎn)品，就是合理的。

總結(jié)：

　　豪越的“劇情反轉(zhuǎn)”，其實都源于它的特殊性——一款有著SUV外形的MPV。這種創(chuàng)新并無不妥，因為終端市場存在需求，而且量還不小。也正因為它的特殊性，它本質(zhì)上也不屬于“廉價大車”，并沒有真的與三四線品牌的車型同價位爭奪市場，當然也談不上有損吉利的品牌形象。

　　不過如果非要說問題，我們也覺得不是沒有。即基于豪越的特殊性，吉利在產(chǎn)品營銷上反而應該相對低姿態(tài)一點。

　　以豪越展現(xiàn)出的產(chǎn)品素質(zhì)與價格，它的競爭力是擺在那兒的。市場不會無效，最終的銷量回報也會水到渠成。既如此，如果在營銷上還要一味地高調(diào)引導，非要讓大家誤以為這是“吉利的漢蘭達”、“PK傳祺GS8”等等，效果可能會適得其反——沒準真的會有損品牌形象，甚至妨礙吉利未來推出真正意義上的“中型SUV”。（文/汽車之家 行業(yè)評論員加鎖）

查看同類文章：

整車

產(chǎn)業(yè)報道

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

技術(shù)解讀

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點