[汽車之家 行業(yè)]  日前，梅賽德斯-奔馳宣布入股中國動(dòng)力電池電芯制造商孚能科技（贛州）有限公司（以下簡稱“孚能科技”），并進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作。未來，雙方將共同研發(fā)高新電芯技術(shù)，進(jìn)一步提升電池能量密度，縮短充電時(shí)間。而為滿足梅賽德斯-奔馳所需動(dòng)力電池，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動(dòng)力電池電芯工廠，在生產(chǎn)過程中會(huì)使用水能、風(fēng)能和太陽能等可再生能源生產(chǎn)動(dòng)力電池電芯。

　　據(jù)悉，在計(jì)劃中，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資數(shù)千萬歐元，換取孚能科技約3%的股份，本次入股還需等待監(jiān)管部門審批。在交易達(dá)成后，戴姆勒集團(tuán)將派遣一位代表加入孚能科技監(jiān)事會(huì)，根據(jù)目前的消息來看，這位代表的人選將是戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員兼首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗。

『馬庫斯·謝弗』

　　早在2019年9月，戴姆勒便與孚能科技達(dá)成協(xié)議，向后者采購動(dòng)力電池，但未公布采購訂單具體價(jià)格，從種種跡象來看，這筆訂單價(jià)值不菲。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年前半年，戴姆勒為孚能科技創(chuàng)造的銷售額已達(dá)到6509.2萬元，同比增長82.09%，已成為后者目前的第一大客戶。

　　近年來，中國市場(chǎng)在梅賽德斯-奔馳體系內(nèi)的戰(zhàn)略地位不斷提升。2020年5月，梅賽德斯-奔馳在全球范圍內(nèi)售出近13.5萬輛新車，而在中國市場(chǎng)該企業(yè)銷量就已超過7萬輛，實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長。除銷售和生產(chǎn)層面外，中國也已逐漸成為梅賽德斯-奔馳的研發(fā)中心。在本次簽署的協(xié)議中，孚能科技就將作為供應(yīng)商參與到梅賽德斯-EQ品牌的下一代產(chǎn)品項(xiàng)目中。

　　據(jù)梅賽德斯-奔馳官方表示，未來該企業(yè)還將進(jìn)一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持其在全球推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，并將進(jìn)一步強(qiáng)化在中國的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購等。

『奔馳EQC』

　　根據(jù)梅賽德斯-奔馳此前公布的規(guī)劃，該企業(yè)將于2020年底前投放5款純電動(dòng)乘用車和20款插電混動(dòng)車型；2030年前實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。目前，在梅賽德斯-EQ品牌中，奔馳EQC、奔馳EQV(參數(shù)|詢價(jià))等車型已經(jīng)和消費(fèi)者見面（奔馳EQV已在歐洲開售），未來奔馳EQS等其他車型也將相繼問世。

　　其實(shí)在孚能科技之前，中國電池制造商早已得到了海外車企，尤其是德國車企的青睞。早在2018年7月，寶馬便與寧德時(shí)代簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，其中約定“在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權(quán)選擇向公司進(jìn)行股權(quán)投資”；根據(jù)雙方最新的協(xié)議，寶馬給寧德時(shí)代的采購訂單已增至73億歐元，供貨時(shí)間從2020年到2031年。

　　2020年5月28日，大眾集團(tuán)與國軒高科的控股股東珠海國軒及實(shí)際控制人李縝簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，斥資11億歐元成為國軒高科的第一大股東。憑借上述操作，大眾集團(tuán)成為首家直接持有中國電池廠商股份的海外車企。再加上此次梅賽德斯-奔馳與孚能科技的合作，中國電池制造商已成為海外車企爭相拉攏的對(duì)象。

　　據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年中國動(dòng)力電池裝機(jī)量約62.2GWh，同比增長9.3%。而被上述三家德系車企拉攏的寧德時(shí)代、國軒高科和孚能科技，則分別位列2019年中國動(dòng)力電池裝機(jī)量排行第一、第三和第七位。

　　從裝機(jī)量、市場(chǎng)份額來看，孚能科技與寧德時(shí)代、比亞迪這種“巨頭”來說差距還較大。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，2018年孚能科技扣非凈利潤虧損近兩億元，2019年扣非凈利潤為908萬元。對(duì)此，孚能科技解釋稱目前該企業(yè)規(guī)模效應(yīng)還不明顯，又趕上補(bǔ)貼政策影響，所以才會(huì)出現(xiàn)凈利潤較低或虧損現(xiàn)象。不知在梅賽德斯-奔馳的大力扶持下，這家企業(yè)能否進(jìn)一步提升規(guī)模效應(yīng)，提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)？（文/汽車之家 陳燦）

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