[汽車之家 行業(yè)]　　“活下去”，看似簡單的一句話，在卡洛斯·戈恩“東京大逃殺”開始，成為雷諾-日產-三菱聯(lián)盟不得不直面的第一要務。從雷諾-日產-三菱聯(lián)盟成立以來，“不患寡而患不均”似乎成為了聯(lián)盟的真實寫照，三方順風順水的發(fā)展勢頭終結于2018年。在戈恩“潛逃”、新冠肺炎疫情、車市下行等多重因素影響下，本已漸行漸遠的三方成員又開始了新一輪的合縱連橫。5月27日，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟正式發(fā)布新的合作戰(zhàn)略，希望為這場延續(xù)兩年的動蕩畫上一個圓滿的句點。

　　30s讀懂全文：

　　1、雷諾-日產-三菱聯(lián)盟在上一個合作戰(zhàn)略指導下達成了連續(xù)3年銷量破千萬的成績，但聯(lián)盟內部仍然隱患重重，車市下行與新冠肺炎等多重因素影響下，聯(lián)盟地位岌岌可危。
　　2、為挽救頹勢，聯(lián)盟于5月27日發(fā)布最新合作戰(zhàn)略，強調了兩個核心：資源共享與“領導者-跟隨者”戰(zhàn)略，聯(lián)盟成員將最大限度利用共有資源開拓各自的優(yōu)勢領域。
　　3、三位聯(lián)盟成員都在通過縮減固定費用、外部貸款、精減人員等多項舉措來維持現(xiàn)金流的穩(wěn)定狀況，有新的合作戰(zhàn)略加持，或許扭轉頹勢也指日可待。

●黑夜

　　2009年，在雷諾-日產聯(lián)盟成立10周年之際，卡洛斯·戈恩發(fā)布了一份極具自信的聲明，他認為10年來在他的帶領下，聯(lián)盟已經脫離了全球經濟衰退的影響，并做出了巨大成就。盡管這樣的措辭有失偏頗，但戈恩確實在促成雷諾與日產的聯(lián)合中起到了重要的推動作用。

『卡洛斯·戈恩』

　　而就在10年后，雷諾-日產聯(lián)盟成立20周年之際，雷諾或者日產卻連一封電子郵件都沒有發(fā)給員工，來紀念聯(lián)盟成立以來第二座周年里程碑。這似乎更像是聯(lián)盟命運走向“轉折”之前的一個暗號，昭示著暴風雨來臨前的寧靜。這一年，聯(lián)盟銷量同比下滑5.6%至1016萬輛。已經連續(xù)三年邁入千萬銷量俱樂部的雷諾-日產-三菱聯(lián)盟，可能會在2020年跌出這一行列，盡管新冠肺炎疫情的影響較為深遠，但這一全球汽車聯(lián)盟確實走到了亟待改革的轉折點。

　　隨著“低增速”成為車市新常態(tài)，聯(lián)盟的日子也變得舉步維艱，而2020年車市還受到新冠肺炎疫情的巨大影響。當年的銷量目標就像溫室中養(yǎng)成的鮮花，在經歷了狂風暴雨之后，已經迅速枯萎凋殘。

　　值得一提的是，“聯(lián)盟2022”還是抓住了汽車產業(yè)發(fā)展的脈搏。計劃顯示，聯(lián)盟將重點放在了電動車、自動駕駛以及汽車互聯(lián)技術的共享領域，強化了電動車領域的領地地位，并在全球范圍內進行自動駕駛車輛測試，汽車互聯(lián)和移動出行服務也成為聯(lián)盟成員改善運營效率的途徑與手段。這些方面，與5月27日雷諾-日產-三菱聯(lián)盟發(fā)布的最新戰(zhàn)略不謀而合。

●奮進

　　5月27日顯然是一個值得紀念的日子，這一天，聯(lián)盟內成員的掌門人實現(xiàn)了“云上聚首”，參會人員包括雷諾董事長讓-多米尼克·盛納德（Jean-Dominique Senard）、日產CEO內田誠（Makoto Uchida）、雷諾代理CEO克洛蒂爾德·德爾博斯（Clotilde Delbos） 以及三菱董事長益子修（Osamu Masuko）。這一次“云上聚首”意義非凡，聯(lián)盟在歷經兩年的動蕩之后，終于有了新的戰(zhàn)略指引。

『聯(lián)盟發(fā)布會現(xiàn)場』

　　新規(guī)劃中，除了呼應“聯(lián)盟2022”中提到的電動車、自動駕駛等方面的研發(fā)工作，最核心的內容是“資源共享”與“領導者-跟隨者”戰(zhàn)略。其中資源共享是確保聯(lián)盟成員公司在平臺、動力系統(tǒng)及技術等多領域的互通有無，而“領導者-跟隨者”戰(zhàn)略，則突出體現(xiàn)了聯(lián)盟集中優(yōu)勢資源各個擊破的戰(zhàn)略方針。

『日產JUKE』

『雷諾Clio』

　　具體來看，在平臺共享方面，雷諾Clio和日產JUKE車型就出自CMF-B平臺，日產和三菱也曾經共同開發(fā)K-Car車型。未來，CMF-C平臺、CMF-D平臺以及CMF-EV平臺將很快推出。盛納德指出，共享方針將使聯(lián)盟能夠充分利用每家公司的資產和執(zhí)行力，并覆蓋汽車行業(yè)的多個細分市場和相關技術，提高企業(yè)競爭力。

　　根據“領導者-跟隨者”戰(zhàn)略，日產將在中國、北美和日本等市場發(fā)揮領導作用，而雷諾則將重心轉移至歐洲、俄羅斯、南美和北非等市場，三菱的工作重心將放在東南亞和大洋洲等市場。聯(lián)盟的目標是到2025年，有50%的車型將通過“領導者-跟隨者”戰(zhàn)略共同開發(fā)和生產，而這些車型的投資成本降幅將達到40%以上。

『聯(lián)盟成員的優(yōu)勢覆蓋地帶』

　　未來，日產將領導2025年后緊湊型SUV的更新工作，雷諾則負責歐洲市場的中型SUV更新工作。在拉丁美洲，中型車產品平臺將更加合理化，從四種車型發(fā)展到雷諾和日產每家擁有一種車型。這一點在5月28日日產推出的新中期事業(yè)計劃中也得到確認，日產將逐步縮減歐洲業(yè)務，雷諾則從中國市場有選擇地退出，一言以蔽之，聯(lián)盟成員未來將朝著“術業(yè)有專攻”的方向發(fā)展。

●黎明

　　新的合作戰(zhàn)略中，“降本增效”成為三方聯(lián)盟成員的主攻點，裁員，成為無可奈何的出路。日產曾經在2019年大刀闊斧地公布了裁員12500人的減產計劃，其2019財年（2019年4月至2020年3月）顯示，公司綜合凈收入為9.88萬億日元（約合人民幣6563億元），凈虧損達到6710億日元（約合人民幣446億元），創(chuàng)十幾年來最大虧損額度。顯然，這一次的裁員計劃并未讓日產度過難關。

　　新的中期事業(yè)計劃上，日產沒有直接宣布裁員計劃，但我們仍能從新計劃中看到日產壯士斷腕的決心并未動搖。西班牙巴塞羅那工廠及印度生產線都將成為歷史，日產還將退出韓國市場，并從俄羅斯撤出Datsun品牌。而關停工廠的決定也引來了大規(guī)模的工人抗議活動，對此，日產明確表示，未來將精減20%的產能至540萬輛。顯而易見，其降本增效的決心十分堅定。

　　而在這一點上，雷諾做得則有些無所畏懼。未來三年，除了削減20億歐元（約合人民幣158億元）的運營成本，雷諾還將在全球范圍內裁員14600人。規(guī)劃中透露出希望員工自愿離職的意愿，雷諾表示將優(yōu)先考慮與即將退休的員工解除勞動關系。

『雷諾工廠』

　　盡管三菱尚未發(fā)布單獨的中期業(yè)務計劃，但加藤隆雄已經透露，在2021財年（2020年4月-2021年3月）內，三菱計劃將全球固定成本削減20%至1000億日元（約合人民幣66億元）。無獨有偶，日產也宣布削減3000億日元（約合人民幣199億元）固定費用支出，以降本促增效。

『日產中期事業(yè)計劃的降本舉措』

　　面對全球經濟下滑以及汽車行業(yè)的重大危機，不管是三菱、日產的降本增效還是雷諾的裁員計劃，聯(lián)盟成員都在努力維持現(xiàn)金流的穩(wěn)定來增強自身的“抵抗力”。一個好消息是，日產執(zhí)行官、首席財務官馬智欣（Stephen Ma）明確表示，日產現(xiàn)在擁有超過1.5萬億日元（約合人民幣996億元）的現(xiàn)金流，能夠保證其持續(xù)、健康發(fā)展下去，據日產方面透露，公司目前還申請了一筆市值7310億日元（約合人民幣472億元）的外部貸款，以維持現(xiàn)金流的穩(wěn)定。

　　此外，法國政府也做出多方努力，為雷諾批準了一筆市值50億歐元（約合人民幣388億元）的貸款，且并無任何重要的附加條件，希望以此幫助其應對疫情難關。三菱方面也與日產展開進一步的商討，未來日產或將借助三菱在菲律賓工廠的生產能力，合作共贏。

　　新的戰(zhàn)略有助于提升聯(lián)盟未來的運營效率，當三位聯(lián)盟成員能夠保證現(xiàn)金流的充裕狀況，繼而發(fā)展成為指定地區(qū)的“領導者”，資源共享會更加“有的放矢”，在生產、車型以及技術研發(fā)領域也能實現(xiàn)更大的利益。

編輯總結

　　此前，關于雷諾與日產合并的消息甚囂塵上，對此盛納德明確指出，即使不合并，雙方也會在最大限度活用聯(lián)盟的資源的情況下提升效率。可見“合并”并未成為此次合作戰(zhàn)略的主題，依靠“資源共享”與“領導者-跟隨者”戰(zhàn)略，聯(lián)盟能否重振或許就在此一舉。（文/汽車之家 閻明煒）

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