[汽車之家 深評(píng)]  這幾天，中保研皓影事件已經(jīng)成了汽車界最大的話題，自中保研官網(wǎng)放出皓影A柱折斷圖片/視頻、“反轉(zhuǎn)”成績意外泄露、中保研官網(wǎng)登出緊急被盜聲明的連續(xù)謎之操作后，輿論和消費(fèi)者關(guān)于“中保研被充值”、“廣本下血本公關(guān)”、“廣本競爭對(duì)手陰謀論”等錯(cuò)綜復(fù)雜的傳聞就開始甚囂塵上、眾說紛紜。

　　本不想蹭此熱點(diǎn)，但無奈知此內(nèi)幕者甚少而業(yè)內(nèi)虛假捏造者甚多，而中保研當(dāng)前又三緘其口，故特撰此文，別無他意，還原真相，以正視聽。

　　《深評(píng)問道》特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——胡玉峰，先后從事汽車電控開發(fā)、整車試驗(yàn)、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作，曾參與國家863重大項(xiàng)目、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”、中國工程院“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng)，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論分析與政策解析。

一、中保研到底有沒有被充值？

　　中保研過去一直以“鐵面冷血”的判官形象出現(xiàn)在世人面前。但“皓影事件”讓所有吃瓜群眾眼鏡掉了一地。在整個(gè)線條傳導(dǎo)過程中，消費(fèi)者其實(shí)關(guān)注的焦點(diǎn)并沒有在“皓影這輛車到底安不安全”上，而是在“中保研有沒有被廣本充值”、“最后一根公正的圖騰也倒下了”上。那么關(guān)鍵的問題來了，中保研有沒有在本次皓影碰撞事件始末中接受廠家充值？先直接負(fù)責(zé)任的說結(jié)論：中保研從2018年第一批車型至今，的確收過車企的錢，但從未收過車企公關(guān)充值的錢！

　　首先，廣本“任性”不愿意送錢。汽車公關(guān)行業(yè)的人或許都清楚，廣汽本田這幾年面對(duì)負(fù)面危機(jī)時(shí)表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的“服軟不服硬”，哪怕是前兩年機(jī)油門鬧得那么厲害，也放任負(fù)面新聞滿天飛，更多的是在自身發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面尋求解決方案，這種“風(fēng)輕云淡”的處理態(tài)度，放現(xiàn)在也是一樣。而且，雙方關(guān)系根本達(dá)不到充值的地步。援引內(nèi)部人士的話：“2018年雅閣碰撞的時(shí)候本田中國高管來過，雙方就是開了個(gè)會(huì)（連象征性的戰(zhàn)略合作協(xié)議都沒簽一個(gè)），后面雙方都沒有什么聯(lián)系”。中保研的測試工作印證了這一點(diǎn)，繼思域、雅閣之后，2019年再次盯上了凌派、INSPIRE，2020年又搞上了皓影。不管是本田中國、東風(fēng)本田還是廣汽本田，跟中保研的關(guān)系始終非常疏離。

　　其次，中保研的目標(biāo)模式不允許充值，也看不上充值的錢。中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)的本質(zhì)目標(biāo)，是效仿美國IIHS建立一套適應(yīng)于國內(nèi)的公正碰撞安全評(píng)測體系，并適用于保險(xiǎn)行業(yè)。換句話說，中國汽研（實(shí)際執(zhí)行碰撞測試）看中的乃是龐大的汽車保險(xiǎn)市場（2019年國內(nèi)車險(xiǎn)市場總額已突破8000億元大關(guān)），從中抽取1%就有80億元之巨的龐大利潤，這就遠(yuǎn)不是區(qū)區(qū)幾個(gè)車企、一點(diǎn)點(diǎn)充值費(fèi)能比擬的事情。按照常規(guī)套路，一般這類單車型的公關(guān)費(fèi)用，幾百萬元已經(jīng)算是較高價(jià)碼，對(duì)于僅在自購測評(píng)車輛環(huán)節(jié)就花費(fèi)數(shù)千萬元的中國汽研而言，根本就看不上。再傻的人也不會(huì)冒摧毀中保研三年多積累毀于一旦的風(fēng)險(xiǎn)，去收這點(diǎn)渣渣錢。

　　要說完全不收錢也不符實(shí)，中保研唯一收的錢是車輛回購費(fèi)。中保研所有碰撞測試的車輛，全部是自掏腰包從市場上購買，在碰撞完后，有車企會(huì)提出“原價(jià)回購車輛進(jìn)行研究的需求”，畢竟不是每一個(gè)車企都有資金自建碰撞試驗(yàn)場（上億元投入），將撞完的車型拿回去研究改善是相當(dāng)省錢的做法。所以中保研確實(shí)曾以原購買價(jià)出售過碰撞車輛，但全部都是在發(fā)布碰撞成績之后進(jìn)行，這樣做一方面保證了公正性，另一方面也體現(xiàn)了C-IASI促進(jìn)車企進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改善的初衷。

　　所以客觀的講，這次皓影事件，廣本既不愿意充值，中保研也不愿意被充值，如果把區(qū)區(qū)充值費(fèi)強(qiáng)加在兩者頭上，兩者都會(huì)喊冤。

　　看到這里，可能部分讀者會(huì)駁斥筆者：網(wǎng)傳中保研和廣汽集團(tuán)有股權(quán)關(guān)系，裙帶擺在這里，沒有暗箱操作？OK，我們就以網(wǎng)傳這個(gè)版本來較較真，看看兩者之間是否真的存在的股權(quán)影響？

　　第一，兩者之間的股權(quán)關(guān)聯(lián)可以用微不足道來形容。按照網(wǎng)傳版本，廣汽集團(tuán)對(duì)眾誠汽車保險(xiǎn)股份有限公司控股32.05%，但眾誠對(duì)上海保險(xiǎn)交易所股份有限公司的參股比例僅僅為1.34%，可以用“散戶”來形容。而上海保險(xiǎn)交易所股份有限公司和中保研汽車技術(shù)研究院有限公司之間，基本沒有任何直接股權(quán)關(guān)聯(lián)，非要強(qiáng)行“拉關(guān)系”，只能說是雙方的參與股東有一定重疊，如果這也能算關(guān)系，那阿里巴巴和京東也是關(guān)聯(lián)公司，甚至特斯拉和大眾豐田現(xiàn)代都是，誰還沒個(gè)散戶投資人呢？

　　第二，中保研汽車技術(shù)研究院有限公司不是C-IASI控制主體。雖然中保研汽車技術(shù)研究院有限公司和中國汽車工程研究院股份有限公司共同出資成立了中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司，而出資比例分別為65%、35%，貌似中保研汽車技術(shù)研究院有限公司占主體地位。但實(shí)際上，C-IASI的90%工作量（包括試驗(yàn)規(guī)程、評(píng)價(jià)規(guī)則、選車購車、碰撞試驗(yàn)場和設(shè)備、主要試驗(yàn)執(zhí)行和成績評(píng)定等）都是由中國汽車工程研究院股份有限公司承擔(dān)，中保研汽車技術(shù)研究院有限公司是名頭大于實(shí)際。特別是在消費(fèi)者最關(guān)心的車內(nèi)乘員安全（含25%偏置碰、側(cè)碰、車頂靜壓等關(guān)重環(huán)節(jié)）的測試和成績評(píng)定，全部是在中國汽車工程研究院股份有限公司所在的重慶基地獨(dú)立進(jìn)行，中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司只負(fù)責(zé)耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性的測試和成績評(píng)價(jià)。所以中保研汽車技術(shù)研究院有限公司本質(zhì)上講，是很難對(duì)車內(nèi)乘員安全的測評(píng)起到多大的成績左右作用。

　　第三，中國汽研和廣汽集團(tuán)的股權(quán)關(guān)系是“沒有關(guān)系”。網(wǎng)傳報(bào)道中，中國汽研和廣汽集團(tuán)均持有國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司5.56%的股權(quán)，但兩者同時(shí)持有一家公司的股權(quán)，并不意味著兩者就有股權(quán)關(guān)系。在上面第一點(diǎn)中已經(jīng)回答了這個(gè)問題：我投資了京東又投資了阿里，兩家就穿一條褲子了？再繼續(xù)深究，兩家共同投資國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司的背景是因?yàn)楣ば挪繝款^，集結(jié)21家國內(nèi)行業(yè)龍頭企業(yè)及科研單位合資發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，每家平均出資5000萬元。如果這都能扯上關(guān)系，那中國汽車工業(yè)就別談什么競爭了，大家都是一伙的，同吃一鍋飯。

　　所以，細(xì)究下來，中保研和廣汽集團(tuán)的裙帶關(guān)系其實(shí)完全站不住腳。

二、皓影成績到底有沒有水分？

　　既然雙方都是泛泛之交，也不存在充值，那為何皓影的成績會(huì)出現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”？這里面又有沒有水分？還是老規(guī)矩，先上答案：中保研并未改成績，真正“出錯(cuò)”的是碰撞標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)細(xì)則。

　　首先我們要明白一個(gè)誤區(qū)：C-IASI對(duì)于車內(nèi)乘員安全的評(píng)定，從來都不是看A柱斷不斷！也許是此前帕薩特在25%偏置碰中A柱折斷成績得P讓大家產(chǎn)生了記憶認(rèn)知，也許皓影此前放出的A柱折斷讓大家太過容易直觀聯(lián)想。但查閱早在N年前就放在C-IASI官網(wǎng)上的碰撞評(píng)價(jià)規(guī)則后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)尷尬的事實(shí)：里面從來都沒有評(píng)價(jià)25%偏置碰也好、評(píng)價(jià)車內(nèi)乘員安全也好，主要會(huì)看A柱斷不斷的說法。

　　如上圖所示，25%偏置碰主要考察的是車輛結(jié)構(gòu)、假人傷害、約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)三個(gè)大項(xiàng)，后兩者跟A柱斷不斷基本沒有任何關(guān)系！而即便在車輛結(jié)構(gòu)方面，也考察的是整體侵入量大小，而非A柱斷不斷。換句話說，哪怕你A柱撞飛了，只要車內(nèi)乘員空間沒有受到明顯擠迫，那照樣是優(yōu)秀G或者良好A。

　　因此，皓影A柱折斷反而車內(nèi)乘員安全獲得G的真正原因是：不合理的總體評(píng)價(jià)規(guī)則！既然不是看A柱斷不斷，那車內(nèi)乘員安全指數(shù)的成績評(píng)定到底看啥呢？根據(jù)中保研的規(guī)則，在25%偏置碰和側(cè)面碰撞均要拿到A的成績，同時(shí)車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕還要拿到G的成績，才能獲得G優(yōu)秀。而我們看看皓影此前“泄露”的成績：恰恰就是在25%偏置碰和側(cè)碰中拿到了A、其余兩個(gè)拿到了G！那么前面兩個(gè)A有沒有貓膩和水分呢？

　　首先還是說25%偏置碰，皓影拿到A良好的成績，很可能就是擦著底線獲得。上面的規(guī)則已經(jīng)顯示了：25%偏置碰中總體等級(jí)限界值（缺陷點(diǎn)）在3個(gè)以內(nèi)就是G優(yōu)秀，而4-9個(gè)就是A良好，10-19個(gè)就是M一般。而從碰撞測試的視頻中可以看出，皓影在假人氣囊頭枕保護(hù)、側(cè)氣簾保護(hù)上做得并不到位，甚至還出現(xiàn)了二次反彈。但是，重點(diǎn)還是但是，根據(jù)規(guī)則，這也只能算3個(gè)缺陷點(diǎn)。

　　也就是說，皓影可能在25%偏置碰中確實(shí)表現(xiàn)不佳，但恰恰總體缺陷點(diǎn)加起來就是沒有超過9個(gè)，以擦邊的及格形式搭上了A良好的“末班車”。

　　同樣的道理，在側(cè)碰中皓影很可能拿到了8個(gè)缺陷點(diǎn)的較好表現(xiàn)，也可能拿到了足足20個(gè)缺陷點(diǎn)的不好表現(xiàn)，但不管是8個(gè)也好20個(gè)也好，皓影都順理成章的拿到了側(cè)碰A良好的評(píng)級(jí)。

　　而車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕拿到G優(yōu)秀并不困難，這就讓皓影神奇般的獲得了車內(nèi)乘員安全G優(yōu)秀評(píng)級(jí)的結(jié)果。據(jù)內(nèi)部消息，這個(gè)成績出來后讓中保研自己都犯難了：它看起來不應(yīng)該，但它確實(shí)又是。

　　這里面的不合理性就在于，整個(gè)評(píng)價(jià)規(guī)則的跨越幅度過大，此優(yōu)秀很可能≠彼優(yōu)秀！直觀點(diǎn)講，如果甲車在25%偏置碰中拿到了4個(gè)缺陷點(diǎn)、側(cè)碰中拿到了8個(gè)缺陷點(diǎn)，車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕拿到G優(yōu)秀，同時(shí)A、B柱并未折斷，而乙車在25%偏置碰中拿到了9個(gè)缺陷點(diǎn)、側(cè)碰中拿到了20個(gè)缺陷點(diǎn)，車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕拿到G優(yōu)秀，同時(shí)A、B柱全部徹底折斷，兩者的車內(nèi)乘員安全成績，很可能同樣是G優(yōu)秀！

　　這種不合理性，并不唯一。比如，甲車在25%偏置碰中拿到G、側(cè)碰G、車頂G、座椅頭枕G，那么總體評(píng)價(jià)為G；但乙車分別拿到A、A、G、G，也同樣為G。而甲車若拿到G、A、A、G后，乙車取得M、A、A、A的成績，兩者同樣也為A。

　　但明眼人就能看出，前者和后者，兩者之間其實(shí)差距巨大，車內(nèi)乘員安全的統(tǒng)一評(píng)價(jià)，實(shí)際上比較籠統(tǒng)，缺乏合理性。

　　綜上所述，筆者認(rèn)為皓影在中保研碰撞測試中獲得車內(nèi)乘員安全G（其它幾項(xiàng)不甚重要）的反轉(zhuǎn)，并沒有水分，其實(shí)是一個(gè)陰差陽錯(cuò)，而這個(gè)陰差陽錯(cuò)，也首次揭露了中保研碰撞評(píng)級(jí)規(guī)則一直存在的不合理性。正是這種細(xì)節(jié)的不合理性，才讓廣大吃瓜群眾對(duì)于皓影的成績反轉(zhuǎn)大呼不能接受，從而掀開了質(zhì)疑中保研的第一波浪潮。

三、皓影烏龍發(fā)布背后的真相？

　　如前文所講，皓影的成績經(jīng)過計(jì)算得出后，中保研內(nèi)部都吃了一驚，也犯了難：這怎么發(fā)布呢？一旦發(fā)布不就是打自己臉嗎？但回過頭一想，如果中保研不顧規(guī)則篡改貌似更合理的成績，這對(duì)皓影而言是不是另一種不公平？

　　于是，中保研硬著頭皮將成績上線，但顯而易見，這樣的成績迅速受到了網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑，聲浪有進(jìn)一步發(fā)酵的趨勢，中保研內(nèi)部似乎認(rèn)為上線時(shí)間不久傳播面還不廣，匆忙之間選擇了下線成績的處理方式。

　　客觀來講，這樣的危機(jī)處理并非良策，反而收到了相反的效果。有眼疾手快的吃瓜群眾，早就將中保研皓影成績上線的網(wǎng)頁截屏，迅速散播開來。這樣的操作很容易讓消費(fèi)者聯(lián)想誤會(huì)：中保研心虛了，不然怎么會(huì)撤下成績？

　　越是沒有合理的解釋，越是容易招惹猜想。這種猜想，隨著時(shí)間的推移，開始成倍數(shù)的往上疊加。而在6月20號(hào)，中保研做出了一個(gè)離奇的決定：發(fā)布數(shù)據(jù)被盜聲明。如果用打游戲來形容的話，這種微操簡直就是新手菜鳥才會(huì)擁有的水平，毫不客氣的講，如果有一萬個(gè)決定，那么這個(gè)決定都是最不可思議、最不靠譜、效果最差的一個(gè)，因?yàn)樗�真正把中保研從“尚可挽救”推向了“回天乏術(shù)”境地。

　　之所以這么講，是因?yàn)槠湟唬簲?shù)據(jù)被盜論根本站不住腳，在網(wǎng)頁屏幕截圖面前基本就是自己打自己臉；其二：這個(gè)聲明幾乎沒有任何人會(huì)相信，只會(huì)加劇消費(fèi)者對(duì)中保研“倉皇補(bǔ)鍋、蹩腳理由”的印象；其三：聲明的目的是意圖控制輿論進(jìn)一步傳播成績，但不管是從法律層面還是實(shí)操層面，中保研根本沒有理由也無法要求鋪天蓋地的媒體刪除傳播信息。

　　而事實(shí)上，這個(gè)聲明是中保研汽車技術(shù)研究中心（北京）有限公司眼看輿情進(jìn)一步失控而緊急草擬的文件，這個(gè)文件在內(nèi)部審閱時(shí)就受到了不少的勸阻意見，但中保研汽車技術(shù)研究中心（北京）有限公司不為所動(dòng)，仍然堅(jiān)持己見選擇上線發(fā)布聲明。

　　后來的事大家都知道了，中保研皓影這把火已經(jīng)“沖天而起”，現(xiàn)在還根本無法估量，這把火會(huì)燒到多大、還會(huì)燒多久？這里面折射出的一個(gè)本質(zhì)是：中保研在負(fù)面危機(jī)應(yīng)對(duì)時(shí)的嚴(yán)重缺乏經(jīng)驗(yàn)。

四、廣本是否有錯(cuò)？

　　本來照理說，廣本皓影的碰撞成績并不是特別差，至少在中保研已經(jīng)測試的數(shù)十款車型中絕對(duì)談不上墊底。如果沒有中保研三板斧微操作，廣本皓影也就略起波瀾的過去了，現(xiàn)在說不定都沒啥熱度。

　　但三板斧一來，皓影被動(dòng)的放大了熱度，不僅是熱度被放大，大家還進(jìn)一步提高了對(duì)之后“正式成績發(fā)布”的期許度，相當(dāng)于既加大了熱度，又拉長了時(shí)間。這顯然是廣本自身不愿意看到的最差結(jié)果：“我好好一款沖量2萬輛/月的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，被這個(gè)突如其來的碰撞搞得被動(dòng)至極”。但更客觀的說，這里面廣本并非一點(diǎn)錯(cuò)都沒有。

　　廣本的問題，表面在于自身安全表現(xiàn)距離真正的頂級(jí)優(yōu)秀有差距，這是后面一切事件的源頭。深層次問題在于本田總部的差別化對(duì)待——根據(jù)各國碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整材料等級(jí)以控制成本。

　　更直白點(diǎn)講，作為皓影的同平臺(tái)車型，美版CR-V的高強(qiáng)度鋼（780MPa或更高，下同）用料占比是37.2%，A柱用了最高強(qiáng)度的熱成型鋼（1500Mpa）,所以美版CR-V在IIHS測試中拿到了TOP SAFETY PICK(頂級(jí)安全獎(jiǎng))、25%偏置碰G優(yōu)秀的成績。

　　無獨(dú)有偶，日版CR-V也很硬氣，高強(qiáng)度鋼用料占比是36%，A柱、B柱和側(cè)梁等處均采用了1500Mpa級(jí)鋼板，在J-NCAP（日本新車碰撞測試規(guī)程）中也拿到了乘員保護(hù)57.43分的高分表現(xiàn)和總體五星評(píng)價(jià)。

　　但在中國市場上，由于新款CR-V和皓影的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)始于2年前，彼時(shí)中保研尚未發(fā)威，因此基于C-NCAP這個(gè)低標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試而來的A柱強(qiáng)度（僅僅780Mpa），讓皓影在2年后的C-IASI不幸折戟，A柱的弱點(diǎn)由此被無限放大。要怪，還是得怪本田總部應(yīng)試教育心態(tài)和考試信息的滯后。

五、消費(fèi)者到底需要中國版IIHS嗎？

　　事實(shí)上，天下苦秦久矣，作為堂堂全球第一大單一汽車市場，中國由于長期缺乏高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試體系以及高標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性法規(guī)，因此造成了外資品牌普遍對(duì)國內(nèi)產(chǎn)品安全的輕視。

　　不管是日系還是德系，不管是高端還是低端，在中國市場上減薄防撞梁厚度、取消防撞梁、降低高強(qiáng)度鋼用料等級(jí)、減少氣囊配置等等降成本手段層出不窮，經(jīng)久不息。比如日產(chǎn)騏達(dá)取消后防撞梁、奔馳E級(jí)鋁合金換鋼、大眾途觀L降低A柱強(qiáng)度、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)降低B柱強(qiáng)度等等。這既是生命安全問題，也是我們的尊嚴(yán)問題！

　　幸好，中保研橫空出世，以嚴(yán)苛的碰撞測試為消費(fèi)者逐漸筑起了一道防護(hù)墻：君不見帕薩特忙不迭的改款升級(jí)車身結(jié)構(gòu)？君不見豐田國內(nèi)迅速推廣TNGA架構(gòu)？君不見多數(shù)合資品牌已陸續(xù)將C-IASI納入新車設(shè)計(jì)參考范疇？

　　所以，作為中國版IIHS，中保研的存在極為有意義，或者換句話說，不管是C-IASI也好，還是C-NCAP也好，只要將測試標(biāo)準(zhǔn)提高到同步世界最高等級(jí)，就是對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者最大的利好。

六、C-IASI與IIHS還差了什么？

　　既然我們需要這么一道保護(hù)墻，那C-IASI能否一直充當(dāng)那道保護(hù)墻？可以，但需要做到三件事，才能持續(xù)充當(dāng)保護(hù)墻。

　　一是找到商業(yè)變現(xiàn)的源頭。IIHS的模式是先收保險(xiǎn)公司的錢、再做測試、最后把結(jié)果返回給保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司調(diào)整保費(fèi)從而謀利。與IIHS不同的是，C-IASI自出生之時(shí)就是“自己敲鑼打鼓、旁人免費(fèi)看戲”，所有的測試車輛、測試環(huán)境、發(fā)布會(huì)、宣傳都是自掏腰包，除了一點(diǎn)點(diǎn)車輛回購費(fèi)，基本沒有任何商業(yè)化跡象。但這并不是長久之計(jì)，中國汽研再有錢，也不可能長期把這個(gè)事情當(dāng)成純公益項(xiàng)目來做，畢竟還是上市公司需要向股東交代。但完全效仿IIHS又會(huì)存在一個(gè)關(guān)鍵制約問題：合作方中保研汽車技術(shù)研究院有限公司并不具備保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)定價(jià)的指導(dǎo)權(quán)，在國內(nèi)，這個(gè)最高權(quán)限隸屬于銀保監(jiān)會(huì)。

　　二是要建立順暢的變現(xiàn)機(jī)制。IIHS有一套成熟的收費(fèi)機(jī)制，也就是各家保險(xiǎn)公司繳納多少錢、成績?nèi)绾闻c保費(fèi)掛鉤、保險(xiǎn)公司如何調(diào)整保費(fèi)等等，非常清晰透明，大家按部就班的執(zhí)行了很多年。而C-IASI不僅要找到這個(gè)源頭，還要把這個(gè)計(jì)費(fèi)機(jī)制結(jié)合中國國情理清楚，才能持續(xù)順暢的變現(xiàn)。

　　三是學(xué)會(huì)從跟隨到引領(lǐng)。汽車被動(dòng)安全技術(shù)和主動(dòng)安全技術(shù)始終在不斷發(fā)展和進(jìn)步，C-IASI師承IIHS這是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，但要想真正持續(xù)引領(lǐng)世界汽車安全技術(shù)發(fā)展、匹配中國市場地位、保護(hù)消費(fèi)者安全，就要做到與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新性的提出合理的新測試評(píng)價(jià)項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)規(guī)則。

　　簡而言之，C-IASI是中國消費(fèi)者可以信賴的一道墻，而只有找到合理的商業(yè)模式（徹底規(guī)避車企公關(guān)嫌疑）、不斷創(chuàng)新升級(jí)，才能持久屹立。

七、烏龍事件善后建議

　　說了這么多，中保研皓影事件始末可以歸結(jié)為五句話：廣本和中保研沒有發(fā)生充值關(guān)系；本田差異化設(shè)計(jì)要求是事件根本源頭；中保研不盡完美的評(píng)價(jià)規(guī)則是事件的導(dǎo)火索；中保研詭異三板斧操作是事件的催化劑；中保研需要盡快完善從而構(gòu)建持久的保護(hù)墻。那么筆者給出的善后建議則是：

　　一是追求速度。中國汽研也好中保研也好，必須盡快出臺(tái)合理的舉措，來抑制輿情的洶涌泛濫，否則好不容易建立起來的一道墻，必將被不明真相的口水給推掉，實(shí)在是太過可惜。

　　二是追求透明度。還是那句話，吃瓜群眾其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)不關(guān)心皓影成績本身了，他們更關(guān)注的是這個(gè)良心品牌是否真的堅(jiān)守了節(jié)操守住了底線。所以C-IASI必須全面還原事情真相，廣泛邀請主流媒體到碰撞現(xiàn)場進(jìn)行公開的、徹底的事件還原，明晰成績的具體判定緣由。

　　三是追求態(tài)度。C-IASI這一次的操作不當(dāng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，應(yīng)該就此坦誠的向廣大網(wǎng)友誠摯道歉，同時(shí)應(yīng)該撤回追究法律責(zé)任的聲明，堅(jiān)決避免站在媒體的對(duì)立面，要合理借助媒體的力量發(fā)澄清事實(shí)。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 胡玉峰）