[汽車之家 新聞]　　日前，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS：Insurance Institute of Highway Safety）發(fā)布報(bào)告稱，自動(dòng)駕駛汽車可能只能防止大約三分之一的車禍，且避免碰撞的能力在很大程度上取決于編程。

　　IIHS研究副總裁兼該研究的合著者Jessica Cicchino表示：“完全自動(dòng)駕駛汽車最終可能會(huì)比人類更好地識(shí)別危險(xiǎn)，但我們發(fā)現(xiàn)僅憑這一點(diǎn)并不能防止大量的撞車事故。IIHS發(fā)現(xiàn)，對(duì)于導(dǎo)致碰撞事故的其它錯(cuò)誤，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)能力不如人類。

　　傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車終有一天可能使車禍成為過(guò)去。但現(xiàn)實(shí)并非如此簡(jiǎn)單。IIHS的研究考察了美國(guó)國(guó)家公路交通管理局（NHTSA）收集的全國(guó)汽車碰撞原因調(diào)查中5000多起警方報(bào)告的碰撞事故。IIHS團(tuán)隊(duì)確定了導(dǎo)致撞車事故的五個(gè)主要因素，包括：

　　1.“感知和覺(jué)察”錯(cuò)誤，包括諸如駕駛員分心，視野障礙以及在事件發(fā)生前未能識(shí)別危險(xiǎn)之類的事情。

　　2.“預(yù)測(cè)”錯(cuò)誤，當(dāng)駕駛員錯(cuò)誤判斷交通間隙，錯(cuò)誤地估計(jì)另一輛車行駛的速度或?qū)α硪晃坏缆肥褂谜邔⒁�做什么做出錯(cuò)誤的假設(shè)。

　　3.“計(jì)劃和決定”錯(cuò)誤，包括因路況問(wèn)題駕駛太快或太慢，主動(dòng)駕駛或與前方車輛之間的跟隨距離太小。

　　4.“行動(dòng)和表現(xiàn)”錯(cuò)誤，包括不適當(dāng)或不正確的規(guī)避操作，以及控制車輛的錯(cuò)誤。

　　5.“喪失能力”錯(cuò)誤，包括因使用毒品、酒精、困倦所造成的傷害。

　　根據(jù)這項(xiàng)研究，研究人員還表示，某些碰撞是不可避免的，例如由于車輛故障（如爆胎或車軸損壞）引起的那些碰撞。

　　在這項(xiàng)研究中，研究人員設(shè)想未來(lái)道路上所有車輛都將自動(dòng)駕駛。他們認(rèn)為這些車輛將防止那些完全由感知錯(cuò)誤或無(wú)能力駕駛導(dǎo)致的撞車事故。這是因?yàn)槿�自�?dòng)駕駛汽車的攝像頭和傳感器能夠比人類駕駛員更好地監(jiān)視道路并識(shí)別潛在危險(xiǎn)，并且不會(huì)分散注意力或喪失駕駛能力。

　　IIHS指出，因感知和覺(jué)察錯(cuò)誤而導(dǎo)致的碰撞事故占總事故的24%，而喪失能力的情況占10%。如果道路上的所有車輛都是自動(dòng)駕駛，那么這些碰撞可以避免，不過(guò)這需要表現(xiàn)完美的傳感器和永不出故障的系統(tǒng)。除非專門為自動(dòng)駕駛汽車編程以避免其他類型碰撞事故：例如預(yù)測(cè)、決定和行動(dòng)等，否則剩下的三分之二的事故可能仍會(huì)發(fā)生。

　　研究人員以優(yōu)步的自動(dòng)駕駛汽車在2018年與行人Elaine Herzberg的致命事故為例。這輛車的自動(dòng)駕駛硬件不僅在探測(cè)Herzberg的過(guò)程中存在困難，而且無(wú)法預(yù)測(cè)她的去向，沒(méi)有采取必要的回避操作來(lái)避免這起致命事故的發(fā)生。

『Waymo自動(dòng)駕駛出租車』

　　IIHS表示，只有在汽車優(yōu)先考慮安全而不是乘車人偏好的情況下，碰撞率才會(huì)進(jìn)一步下降，這可能使那些習(xí)慣于日常上下班時(shí)在汽車周圍穿行的人們面臨危險(xiǎn)。在能見(jiàn)度不高或行人流量大的情況下，自動(dòng)駕駛汽車的行駛速度可能會(huì)比司機(jī)操作時(shí)更慢。

　　IIHS建議對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行專門的編程，把安全放在比速度和便利性更優(yōu)先的位置，而不是像人類駕駛員那樣在面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)做出相同的決定。這可能會(huì)使司機(jī)的偏好與自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的安全優(yōu)先選項(xiàng)相抵觸，但這對(duì)于讓自動(dòng)駕駛履行其安全承諾至關(guān)重要。（文章來(lái)源：IIHS；編譯/汽車之家 李娜）

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