[汽車之家 新聞]  日前，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS：Insurance Institute of Highway Safety）發(fā)布報(bào)告稱，盡管當(dāng)前汽車制造商努力提升車輛的安全性，但根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)來看，小型車仍是死亡率最高的車型。

　　IIHS統(tǒng)計(jì)了2017款車型死亡率最高的20款車，其中有15款是小型車和微型車，而死亡率最低的20款車型中，有近一半是豪華品牌SUV車型。IIHS車輛研究高級(jí)副總裁Joe Nolan表示：“小型車在出現(xiàn)碰撞時(shí)為駕駛員提供的保護(hù)較少。由于這類車型的重量較輕，意味著它們?cè)谂c大型車輛相撞時(shí)會(huì)受到較大的沖擊力。”

　　IIHS數(shù)據(jù)顯示，2017年款所有車型的平均駕駛員死亡率上升到36例，而2014年款車型的平均死亡率為30例。不僅如此，2017款車型的死亡率差異很大，其中2017款福特嘉年華(參數(shù)|詢價(jià))在每百萬注冊(cè)車輛中的駕駛員死亡率最高，該車定位為小型車，死亡人數(shù)達(dá)到141人。相比之下，大型SUV的總死亡率是所有車輛類別中最低的，每百萬登記車輛年中有15人死亡。此外，微型車則為82人。

　　自1989年以來，IIHS大約每三年計(jì)算一次駕駛員死亡率。該死亡率僅包括駕駛員死亡的數(shù)字。死亡人數(shù)來自美國(guó)聯(lián)邦死亡率分析報(bào)告系統(tǒng)，注冊(cè)數(shù)據(jù)來自IHS Markit。IIHS評(píng)級(jí)是為了比較相同尺寸類別的車輛而設(shè)計(jì)的。正面碰撞測(cè)試結(jié)果不能在不同尺寸之間進(jìn)行比較，因?yàn)闇y(cè)試中涉及的動(dòng)能會(huì)隨著車輛重量的增加而增加。

　　相反，駕駛員的死亡率可以在不同級(jí)別的車輛之間進(jìn)行比較。然而，作為一種比較工具，它們有其自身的局限性。雖然死亡率是根據(jù)司機(jī)年齡和性別進(jìn)行調(diào)整的，但它們并沒有捕捉到可能影響死亡率的其他因素，例如人們的車速、每天行駛的里程數(shù)和使用的道路類型等。

　　為了考察其中一個(gè)因素的影響，今年IIHS還比較了每行駛100億英里的駕駛員死亡率。通過2015年以來的合作協(xié)議，IIHS下屬的公路損失數(shù)據(jù)研究所能夠?qū)⑵鋽?shù)據(jù)庫中的車輛識(shí)別號(hào)與CARFAX的里程表讀數(shù)進(jìn)行比對(duì)，CARFAX是IHS Markit的一個(gè)單位，負(fù)責(zé)維護(hù)車輛歷史數(shù)據(jù)庫。汽車?yán)锍瘫碜x數(shù)來自多個(gè)來源，包括產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移、年檢和日常保養(yǎng)服務(wù)。

　　與其他車型相比，每年行駛里程數(shù)較少的跑車和豪華車的駕駛者死亡率相對(duì)較高。而皮卡的死亡率按行駛里程計(jì)算，其死亡率呈下降趨勢(shì)。在每個(gè)車輛類別中，個(gè)別車輛的順序沒有太大變化。出于這個(gè)原因，IIHS決定在公布的結(jié)果中堅(jiān)持采用通常的注冊(cè)年份法。

　　按照這種方法，死亡率最低的20款車型中，有9款是豪華SUV，還有2款是中型豪華車，另外4款是微型車或超大型SUV。豪華車的整體死亡率也大大低于同尺寸非豪華車的平均水平。豪華車通常會(huì)配備一些先進(jìn)的安全配置，而這些配置在價(jià)格較低的車型上并沒有廣泛安裝，比如盲點(diǎn)警告和車道偏離預(yù)防等。（消息來源：IIHS；編譯/汽車之家 李娜）

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