[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “江淮股價(jià)漲的真猛，如果早點(diǎn)買(mǎi)就好了！”“大眾入股的消息正式曝出來(lái)，江淮股價(jià)會(huì)不會(huì)再漲一波？我現(xiàn)在買(mǎi)到底合不合適啊？”……在大眾收購(gòu)江汽控股50%股份的傳言曝光后，類(lèi)似感嘆和疑問(wèn)充斥著汽車(chē)圈中的各大辦公室，江淮汽車(chē)股價(jià)更是在8日內(nèi)漲停了7次。或許也只有大眾才能為“國(guó)企混改”這件事注入這么大的“魔力”。

　　5月29日，大眾集團(tuán)、江淮汽車(chē)相繼發(fā)布公告，前者正式宣布計(jì)劃用10億歐元購(gòu)入江淮汽車(chē)母公司——安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%的股份。除入局江淮混改外，大眾集團(tuán)還投資約11億歐元，獲得了國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司26%的股份，并成為其大股東。

　　其實(shí)在疫情期間，大眾已經(jīng)蒙受了巨大損失，根據(jù)其公布的財(cái)報(bào)，這家企業(yè)在2020年第一季度的現(xiàn)金流已經(jīng)達(dá)到了負(fù)25億歐元；與此同時(shí)，在英國(guó)、德國(guó)等地，大眾在“排放門(mén)”官司中相繼敗訴，即將面臨大規(guī)模群體性賠償。即便“口袋”已經(jīng)如此緊張，大眾仍然豪砸10億歐元入股江淮，這盤(pán)棋的魅力究竟有多大，能讓大眾不惜“勒緊褲腰帶”也要下完？

大眾與江淮——一對(duì)慢熱型“情侶”

　　自2017年底成立開(kāi)始，江淮大眾迄今也只推出了一款車(chē)——思皓E20X，在乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)中，這款車(chē)自正式上市之日起，至今銷(xiāo)量也不過(guò)1639輛，進(jìn)入2020年后，這款車(chē)的產(chǎn)量、銷(xiāo)量都一直為0。

『思皓E20X』

　　真正關(guān)注江淮大眾的人一直盼望著大眾集團(tuán)能把更多純電動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)導(dǎo)入江淮大眾，可他們最終盼來(lái)的卻是最壞的消息——在大眾集團(tuán)內(nèi)部負(fù)責(zé)上述工作的西雅特品牌，被剝奪了入華權(quán)。

　　“在中國(guó)車(chē)市的波動(dòng)下，小品牌對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力更弱，因此我們決定無(wú)限期推遲西雅特品牌進(jìn)入中國(guó)�！痹�2020年3月舉辦的大眾集團(tuán)年度媒體溝通會(huì)上，大眾集團(tuán)CEO迪斯略帶冷漠的說(shuō)出了這一“殘酷”的決定。第二天，關(guān)于“江淮大眾即將解體”“大眾放棄江淮”等謠言便開(kāi)始喧囂塵上。

　　這也可以理解，畢竟負(fù)責(zé)給江淮大眾“技術(shù)輸血”的西雅特不進(jìn)入中國(guó)，這意味著江淮大眾未來(lái)可能再無(wú)新車(chē)型，企業(yè)即便活著也只能算是“名存實(shí)亡”。

　　但“塞翁失馬，焉知非�！边@個(gè)成語(yǔ)之所以能流傳到今天，就是因?yàn)樯�活中往往�?huì)發(fā)生類(lèi)似的事件，而這回，就讓江淮大眾趕上了。5月29日，大眾集團(tuán)正式宣布入股安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司，并將其在江淮大眾合資公司中的股比提升至75%。作為交換，大眾不但要付給江淮10億歐元，還承諾給江淮大眾升級(jí)工廠(chǎng)。

　　最為重要的是，大眾承諾會(huì)將集團(tuán)內(nèi)部的“主流品牌”，及一系列新能源產(chǎn)品授權(quán)給江淮大眾生產(chǎn)。只不過(guò)這所謂的“主流品牌”指的是誰(shuí)呢？

　　若寬泛的理解，大眾集團(tuán)下屬的主流品牌有大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特，其中西雅特已經(jīng)在2個(gè)月前被迪斯親口否決；奧迪則由于其豪華屬性，授權(quán)給江淮大眾的可能性也不大，如此看來(lái)，“主流品牌”的有力競(jìng)爭(zhēng)者就只有斯柯達(dá)品牌和大眾品牌了。

　　如若再結(jié)合大眾集團(tuán)近期的新聞來(lái)看，這個(gè)潛在品牌的目標(biāo)就會(huì)被鎖定在大眾品牌上，因?yàn)樵诘纤剐�布西雅特暫停入華后，由西雅特品牌一直主導(dǎo)的，內(nèi)部代號(hào)為“MEB Entry”的入門(mén)版MEB純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，就被分配給了大眾品牌執(zhí)行。大眾品牌極有可能帶著入門(mén)版MEB電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，敲響江淮大眾的大門(mén)。

『大眾ID.3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的姐妹車(chē)型——西雅特EL-BORN概念車(chē)』

　　如此看來(lái)，錯(cuò)過(guò)了西雅特，卻迎來(lái)了大眾品牌，江淮大眾稱(chēng)得上是現(xiàn)代版“塞翁”了，而江淮與大眾這一頓慢熱型“情侶”，也在修成正果這條路上越走越遠(yuǎn)。

10億歐元交易的背后，誰(shuí)得到的更多？

　　在愛(ài)情之中，不宜討論誰(shuí)的付出、收獲更多，但在“大眾入局江淮混改”上，卻有必要談個(gè)清楚，因?yàn)檫@可能是一個(gè)罕見(jiàn)的多方共贏(yíng)案例，不僅江淮、大眾雙贏(yíng)；蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌也公開(kāi)表示“大眾入股江淮對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)具有正面影響”；就連購(gòu)買(mǎi)了江淮汽車(chē)股票的吃瓜群眾也賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

　　事情還是得從江淮大眾說(shuō)起，這家企業(yè)2017年底成立，2018年3月，一款名為“思皓”的車(chē)型便出現(xiàn)在了工信部網(wǎng)站發(fā)布的第306批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中。但當(dāng)外界以為江淮大眾從此將開(kāi)啟收割模式時(shí)，這款車(chē)卻莫名其妙的被“點(diǎn)穴”了，動(dòng)彈不得，音訊全無(wú)。有人說(shuō)是思皓一直未能通過(guò)大眾質(zhì)量體系驗(yàn)收，也有人說(shuō)由于“雙積分”政策沒(méi)有車(chē)企最初設(shè)想的那么“狠”，所以江淮大眾失去了原本的意義。

『上市時(shí)間超出外界預(yù)期的思皓E20X』

　　不管其背后的原因到底是什么，總之江淮大眾首款產(chǎn)品思皓E20X直到2019年9月才正式上市，而直到2020年4月，其累計(jì)銷(xiāo)量也沒(méi)超過(guò)2000輛�？吹竭@，有的網(wǎng)友會(huì)認(rèn)為江淮在本次合資中被“�！绷耍�本以為能借助大眾創(chuàng)造全新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，沒(méi)想到卻被大眾“晾”了兩年多。

　　但實(shí)際情況是，江淮汽車(chē)在這次合資中受益匪淺。

　　雖然江淮大眾產(chǎn)品推出的速度不理想，但江淮汽車(chē)卻借此引入了大眾VDA管理體系。2019年11月，江淮汽車(chē)全新轎車(chē)產(chǎn)品嘉悅A5誕生，江淮對(duì)于這款車(chē)最大的宣傳點(diǎn)是“大眾質(zhì)量管理體系認(rèn)證”“大眾（江淮大眾）專(zhuān)家進(jìn)行調(diào)校”以及“與大眾（思皓E20X）共線(xiàn)生產(chǎn)”以及“達(dá)到大眾量產(chǎn)水平的車(chē)型”等。

　　這款車(chē)誕生之后，市場(chǎng)也給予了十分積極的反饋。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2020年1-4月，嘉悅A5銷(xiāo)量接近1.5萬(wàn)輛，迅速成為江淮汽車(chē)銷(xiāo)量支柱，約占這家企業(yè)總銷(xiāo)量的一半。目前，江淮汽車(chē)已經(jīng)趁熱打鐵推出了全新中型SUV嘉悅X7，憑借這兩款產(chǎn)品，江淮汽車(chē)品牌認(rèn)知度、美譽(yù)度明顯提升。

　　而此番大眾入局江淮混改后，江淮與大眾的聯(lián)系將更加緊密，有著大眾集團(tuán)背書(shū)的江淮汽車(chē)在扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)不利局面、品牌向上等領(lǐng)域大有可為。

　　而大眾呢？握有安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%股份后，相當(dāng)于間接持有其上市子公司江淮汽車(chē)12.615‬%的股份（江汽控股持有江淮汽車(chē)25.23%的股份）。如此一來(lái)，大眾離2017年曾規(guī)劃的“在中國(guó)生產(chǎn)大眾品牌商用車(chē)”的計(jì)劃就更容易實(shí)現(xiàn)了。

　　要知道，如今中國(guó)車(chē)市雖然擺脫了21個(gè)月連續(xù)下降，可銷(xiāo)量回暖的主要?jiǎng)恿�就是商用�?chē)。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2020年前4個(gè)月，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量共計(jì)132.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)37.7%，同比增長(zhǎng)31.6%。此時(shí)加速商用車(chē)領(lǐng)域在華布局，對(duì)大眾來(lái)說(shuō)不失為一個(gè)增加企業(yè)利潤(rùn)點(diǎn)的好選擇。

『上汽大眾ID.』

　　而在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，按照目前現(xiàn)有的規(guī)劃，上汽大眾、一汽-大眾將主要負(fù)責(zé)MEB平臺(tái)旗下的ID.系列車(chē)型，其目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要鎖定為特斯拉，以及其他轉(zhuǎn)型中的海外品牌。而若大眾集團(tuán)將大眾品牌授權(quán)給江淮大眾之后，拿著入門(mén)版MEB平臺(tái)這一利器的江淮大眾或?qū)�把槍口直接�?duì)準(zhǔn)中國(guó)品牌。

　　此前，為研發(fā)MEB平臺(tái)，大眾付出了70億歐元，該平臺(tái)下生產(chǎn)的車(chē)型越多，大眾電動(dòng)化時(shí)代每輛車(chē)均攤的研發(fā)成本就更低。僅MEB平臺(tái)下誕生的ID.3車(chē)型生產(chǎn)成本就已經(jīng)比e-Golf低了40%，而入門(mén)版MEB平臺(tái)在降低成本上將更加拿手。向上戰(zhàn)特斯拉，向下堵中國(guó)品牌，大眾品牌在電動(dòng)化時(shí)代的收割，或許到大眾品牌正式授權(quán)給江淮大眾時(shí)就正式形成了。

　　編輯總結(jié)：布局中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)、占領(lǐng)入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，這兩件事已經(jīng)足以解釋為何大眾要在困難時(shí)期“勒緊褲腰帶”瘋狂砸錢(qián)了；而江淮汽車(chē)在這次股權(quán)變更后也會(huì)擁有強(qiáng)大的背書(shū)，以后產(chǎn)品再度宣傳“德系品質(zhì)”的時(shí)候也會(huì)更加名正言順，這筆交易可謂雙贏(yíng)。

　　不信你看上面，他們?cè)谌嗣翊髸?huì)堂里笑的多開(kāi)心啊。（文/汽車(chē)之家 陳燦）

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