[汽車(chē)之家 行業(yè)]  每月各車(chē)企都喜歡曬銷(xiāo)量成績(jī)單，并自詡是某細(xì)分領(lǐng)域里的第一名；但有一個(gè)數(shù)據(jù)可以洗刷掉車(chē)企的一切粉飾，還原車(chē)市真實(shí)情況，那就是保監(jiān)會(huì)統(tǒng)計(jì)的機(jī)動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)。就4月最新上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看，比亞迪品牌重回第一，但值得注意的是，除特斯拉緊隨后外，大眾等傳統(tǒng)車(chē)企也來(lái)勢(shì)洶洶。隨著海外品牌進(jìn)軍，中國(guó)新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出不同以往的競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)內(nèi)車(chē)企也面臨著更大挑戰(zhàn)。具體新能源市場(chǎng)4月有哪些變化？我們一起來(lái)看一下。

1、整體銷(xiāo)量走勢(shì)：新能源車(chē)市仍低迷，月銷(xiāo)近5萬(wàn)輛

　　從整體新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量情況來(lái)看，2020年4月，新能源車(chē)共銷(xiāo)售了4.8萬(wàn)輛，占整個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)量的3.5%。與3月相比，新能源車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)2.6%，漲幅較小，這是因?yàn)槭芷��?chē)市場(chǎng)季節(jié)性與周期性的影響，經(jīng)銷(xiāo)商受到一季度末沖量壓力，3月銷(xiāo)量基數(shù)較大；與去年同期相比，新能源車(chē)銷(xiāo)量下跌19.3%，為今年最小降幅。但在整體市場(chǎng)持續(xù)低迷和經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，新能源車(chē)增長(zhǎng)動(dòng)力不足。

　　從累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，2020年1-4月，新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為14.6萬(wàn)輛，同比累計(jì)下跌48.1%。與上個(gè)月累計(jì)變化相比，比1-3月累計(jì)提高7.7個(gè)百分點(diǎn)，受到補(bǔ)貼政策退坡的影響，在1-3月大幅增長(zhǎng)后，4月累計(jì)銷(xiāo)量漲幅有所收窄。隨著2020年補(bǔ)貼再次退坡及疫情對(duì)后市的影響等，預(yù)計(jì)接下來(lái)的新能源市場(chǎng)在增長(zhǎng)方面不太樂(lè)觀。

2、分能源類(lèi)型銷(xiāo)量走勢(shì)：北京不能上綠牌不耽誤熱賣(mài)，插混車(chē)型上漲勢(shì)頭較猛

　　從能源類(lèi)型角度看，4月純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為3.9萬(wàn)輛，同比下跌15.7%，銷(xiāo)量占比為81.6%，較3月下降了4.1個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步收窄，純電動(dòng)車(chē)型仍占據(jù)著新能源車(chē)的主要市場(chǎng)份額；插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量為0.9萬(wàn)輛，同比下跌31.9%，銷(xiāo)量占比為18.4%，插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量勢(shì)頭較猛，增長(zhǎng)幅度較大，但從近12個(gè)月的市場(chǎng)銷(xiāo)量占比情況來(lái)看，銷(xiāo)量占比波動(dòng)較大，不夠穩(wěn)定。補(bǔ)貼的退坡讓純電動(dòng)車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)縮小，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)愈發(fā)突顯。

3、分車(chē)型級(jí)別銷(xiāo)量走勢(shì)：轎車(chē)仍占優(yōu)勢(shì)，SUV市場(chǎng)份額波動(dòng)上漲

　　從車(chē)型級(jí)別銷(xiāo)量來(lái)看，4月份新能源轎車(chē)銷(xiāo)量為3.3萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為69.4%，環(huán)比下滑5.5個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，轎車(chē)銷(xiāo)量占比上漲8.9個(gè)百分點(diǎn)，這是各車(chē)企對(duì)轎車(chē)車(chē)型均有一定的優(yōu)惠降價(jià)政策，使得轎車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)較為給力。新能源SUV銷(xiāo)量為1.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為29.8%，環(huán)比增長(zhǎng)5.3個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，SUV銷(xiāo)量占比下跌8.4個(gè)百分點(diǎn)，SUV整體銷(xiāo)量占比有所增長(zhǎng)，但不夠穩(wěn)定，車(chē)企需要對(duì)SUV加大重視程度和戰(zhàn)略投放力度，使SUV產(chǎn)品重新在市場(chǎng)上占有一定的銷(xiāo)量地位。新能源MPV銷(xiāo)量為366輛，銷(xiāo)量占比僅為0.8%，銷(xiāo)量占比與上個(gè)月增長(zhǎng)0.3個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，MPV銷(xiāo)量占比下跌0.5個(gè)百分點(diǎn)。由于新能源MPV受到技術(shù)的影響，銷(xiāo)量整體較低。

4、分國(guó)別市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)：中國(guó)品牌最受用戶(hù)青睞，美國(guó)特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶

　　從分國(guó)別情況來(lái)看，4月中國(guó)品牌新能源銷(xiāo)量占當(dāng)月的73.4%，美國(guó)、德國(guó)、日本和其他國(guó)別新能源品牌銷(xiāo)量分別占當(dāng)月新能源車(chē)銷(xiāo)量的13.2%、8.8%、1.6%和3.0%。中國(guó)品牌和美國(guó)品牌新能源車(chē)最受用戶(hù)所青睞，而其他國(guó)家品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量相對(duì)較少，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。就4月來(lái)看，美系新能源車(chē)銷(xiāo)量占比仍較大，主要受特斯拉國(guó)產(chǎn)的銷(xiāo)量拉動(dòng)，進(jìn)而影響了整個(gè)新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比。中國(guó)品牌新能源車(chē)4月銷(xiāo)售3.5萬(wàn)輛，占比整體銷(xiāo)量的73.7%，主導(dǎo)著整體市場(chǎng)銷(xiāo)量。不過(guò)未來(lái)隨著海外品牌推出更多新能源產(chǎn)品，新能源車(chē)分國(guó)別市場(chǎng)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)也會(huì)隨之改變。

5、分品牌市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)：傳統(tǒng)車(chē)企名列前茅，造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)“攪局”

　　從品牌角度來(lái)看，4月新能源車(chē)銷(xiāo)量最高的五個(gè)品牌分別為比亞迪、特斯拉、廣汽新能源、寶駿、蔚來(lái)，其銷(xiāo)量分別為6935輛、4634輛、3326輛、3165輛、3132輛，占新能源車(chē)當(dāng)月銷(xiāo)售總量的44.3%。其中排名前10的廠商中，出現(xiàn)了蔚來(lái)和理想汽車(chē)2家造車(chē)新勢(shì)力，排名11-20的廠商中，也出現(xiàn)了小鵬、威馬和哪吒三個(gè)造車(chē)新勢(shì)力，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)分別為1234輛、1047輛、865輛。造車(chē)新勢(shì)力受到新能源汽車(chē)快速發(fā)展的影響，品牌產(chǎn)品更具個(gè)性化且科技含量更高，吸引了一部分消費(fèi)者的關(guān)注，對(duì)傳統(tǒng)新能源生產(chǎn)廠商產(chǎn)生了一定的沖擊。

6、分區(qū)域市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)：高線級(jí)城市仍為新能源主戰(zhàn)場(chǎng)，低線級(jí)市場(chǎng)潛力大

　　4月新能源車(chē)銷(xiāo)量最高的三個(gè)區(qū)域?yàn)槿A東、華北、華南地區(qū)，合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了3.7萬(wàn)輛，其合計(jì)占比也達(dá)到了78.1%，這些區(qū)域?yàn)槲覈?guó)主要新能源銷(xiāo)售區(qū)域，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強(qiáng)的汽車(chē)消費(fèi)能力。銷(xiāo)量最低的區(qū)域?yàn)闁|北地區(qū)，銷(xiāo)量?jī)H為533輛，新能源車(chē)在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區(qū)整體銷(xiāo)量較少。

　　4月新能源車(chē)銷(xiāo)量最高的5個(gè)省份為廣東、北京、上海、浙江、河南，銷(xiāo)量分別為0.7萬(wàn)輛、0.7萬(wàn)輛、0.5萬(wàn)輛、0.4萬(wàn)輛、0.3萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的53.8%，其中廣東和北京的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)領(lǐng)先于其他省份。與3月相比，上漲幅度最高的三個(gè)省份為湖北、青海、新疆，上漲幅度分別為668.2%、122.2%、108.9%，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展型省份的新能源市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　4月新能源車(chē)銷(xiāo)量最高的城市級(jí)別為一級(jí)城市，銷(xiāo)量為2.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為42.9%，比上個(gè)月下跌了4.8個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，一級(jí)城市下跌5.3個(gè)百分點(diǎn)，高線級(jí)城市配套設(shè)施完善，直接影響到新能源車(chē)的銷(xiāo)量走勢(shì)。銷(xiāo)量最低的城市級(jí)別為四級(jí)城市，銷(xiāo)量?jī)H為0.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為8.4%，比上個(gè)月上漲了0.9個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，四級(jí)城市下跌0.6個(gè)百分點(diǎn)，隨著新戶(hù)籍政策的放開(kāi)及高線級(jí)城市購(gòu)車(chē)限號(hào)的影響，低線級(jí)會(huì)帶來(lái)新一輪的新能源銷(xiāo)量熱潮。

7、總結(jié)

　　整體來(lái)看，4月中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)較好，相比3月市場(chǎng)份額增加了15.4個(gè)百分點(diǎn)。但中國(guó)新能源車(chē)企仍不能放松警惕，除特斯拉以外，大眾、福特、豐田、寶馬等進(jìn)入了品牌銷(xiāo)量榜單Top 20。這些海外品牌不僅對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈，而且有著較高的品牌知名度和產(chǎn)品溢價(jià)能力，將對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)品和廠商造成較大沖擊。

　　對(duì)于中國(guó)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)意味著未來(lái)將能以較少的錢(qián)買(mǎi)到更好的新能源產(chǎn)品和服務(wù)，因此沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)拒絕公平公正又充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。新能源領(lǐng)域的混戰(zhàn)已然啟動(dòng)，在座的各位預(yù)言家認(rèn)為，這場(chǎng)廝殺后，中國(guó)品牌和海外品牌誰(shuí)能脫穎而出？（文/汽車(chē)之家 數(shù)說(shuō)行業(yè)）

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