[汽車(chē)之家 行業(yè)]  繼上一輪22.5億美元融資之后，自動(dòng)駕駛“先驅(qū)”Waymo又拿到7.5億美元。不僅是Waymo，進(jìn)入2020年以來(lái)已有多家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司獲得融資。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繁榮已不如從前，資本寒冬仍在持續(xù)，突如其來(lái)的新冠疫情更是無(wú)情的打擊。然而，在如此“冷峻”的市場(chǎng)環(huán)境下，自動(dòng)駕駛賽道的“融資熱潮”顯得格外搶眼。一邊是通用Cruise被曝裁員，一邊是接連不斷的融資，自動(dòng)駕駛是否真的迎來(lái)“拐點(diǎn)”？

　　● 自動(dòng)駕駛開(kāi)始“脫虛入實(shí)”

　　其實(shí)自2019年起，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融資已經(jīng)開(kāi)始增多，融資總量和單個(gè)企業(yè)所獲得的資本都表現(xiàn)不俗。到了2020年，Waymo、小馬智行等企業(yè)不斷刷新融資榜單。

　　市場(chǎng)環(huán)境不好，為何自動(dòng)駕駛企業(yè)還屢獲融資？其中一個(gè)重要原因是自動(dòng)駕駛開(kāi)始進(jìn)入“脫虛入實(shí)”的新發(fā)展階段，投資人看到了可以落地的案例。不過(guò)，對(duì)于“脫虛入實(shí)”也應(yīng)區(qū)別看待，面向乘用車(chē)市場(chǎng)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)杂写�成熟�?/p>

　　L4級(jí)自動(dòng)駕駛的主要應(yīng)用領(lǐng)域如Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）和商用物流是可以快速落地的兩大場(chǎng)景。國(guó)外Waymo早已實(shí)現(xiàn)Robotaxi的商業(yè)化，國(guó)內(nèi)文遠(yuǎn)知行、小馬智行等公司也在積極開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)。商用物流領(lǐng)域似乎更為“激進(jìn)”，馭勢(shì)科技和上汽通用五菱聯(lián)合打造了“去安全員”的廠區(qū)無(wú)人駕駛物流線路，元戎啟行和東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心聯(lián)手推出的無(wú)人化的智慧港口物流項(xiàng)目也已在廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭落地。

　　元戎啟行副總裁劉念邱認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛已經(jīng)走過(guò)了Demo時(shí)代，在很多垂直細(xì)分領(lǐng)域都具有了落地的商業(yè)價(jià)值。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游逐步成熟，激光雷達(dá)等核心傳感器的成本已經(jīng)下探到了接近商業(yè)落地可接受的區(qū)間�！�

『文遠(yuǎn)知行車(chē)隊(duì)規(guī)模已超100輛』

　　由此可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛不論是在技術(shù)還是商業(yè)上，都已經(jīng)到了一個(gè)新的發(fā)展階段。文遠(yuǎn)知行COO張力稱(chēng)，自動(dòng)駕駛已經(jīng)不再是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的賽道，而且未來(lái)3-5年，不管是Robotaxi還是物流，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)是絕對(duì)可以做到的。此外，新冠疫情對(duì)該技術(shù)的落地也起到了一定的促進(jìn)作用，讓人們看到了其應(yīng)用價(jià)值。

　　站在資本的角度來(lái)看，部分自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司業(yè)務(wù)非常契合資本自身的戰(zhàn)略發(fā)展。長(zhǎng)安汽車(chē)旗下產(chǎn)業(yè)基金安和資本投資副總裁黃禮偉稱(chēng)，對(duì)于近期的投融資案例，最明顯的特征是投資人大多是產(chǎn)業(yè)投資方，比如豐田、博世等。以安和資本為例，他們就更關(guān)注被投對(duì)象是否高度符合長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展路線。

　　而對(duì)于通用Cruise被曝裁員8%（約150人）的事件，不管是自動(dòng)駕駛從業(yè)者還是投資人，他們均認(rèn)為這是企業(yè)的個(gè)體行為。主要原因在于相較于科技公司而言，車(chē)企開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的“包袱”更重，通常需要承擔(dān)數(shù)倍的“沉沒(méi)成本”，縮減不影響核心業(yè)務(wù)的額外支出也是明智的選擇。

　　● “剩者為王”時(shí)代下企業(yè)注重修煉內(nèi)功

　　從所謂的“資本寒冬”到“融資熱潮”，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛在某些場(chǎng)景下已經(jīng)“脫虛入實(shí)”，而背后是產(chǎn)業(yè)要進(jìn)入“剩者為王”的時(shí)代�！耙靶U生長(zhǎng)”告一段落，行業(yè)資源開(kāi)始向有落地能力的企業(yè)聚集，末位淘汰、整合兼并即將上演。黃禮偉認(rèn)為，接下來(lái)幾年肯定是一個(gè)整合期，優(yōu)勝劣汰是毋庸置疑的，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵在于不要在這輪浪潮中“被整合掉”。

　　在“剩者為王”的發(fā)展階段中，企業(yè)所需要做的更多是自身“內(nèi)功”的修煉，包括繼續(xù)提升技術(shù)實(shí)力、擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模、探索更多場(chǎng)景/更大范圍的落地、與主機(jī)廠形成深度配合。除此之外，自動(dòng)駕駛企業(yè)還需要配合有關(guān)部門(mén)推動(dòng)政策法規(guī)進(jìn)一步完善。

『元戎啟行的5G無(wú)人駕駛智慧港口項(xiàng)目』

　　以元戎啟行為例，該公司定位自動(dòng)駕駛一級(jí)供應(yīng)商，為車(chē)企、出行公司、物流企業(yè)等提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)性解決方案。劉念邱表示，元戎啟行聚焦Robotaxi業(yè)務(wù)，接下來(lái)會(huì)與更多合作伙伴展開(kāi)深度合作，打磨核心技術(shù)模塊。他們同樣注重把成熟的技術(shù)在一些垂直細(xì)分場(chǎng)景中盡早、盡快地實(shí)現(xiàn)落地。

　　實(shí)現(xiàn)真正的“無(wú)人化”是自動(dòng)駕駛公司接下來(lái)的重任，同時(shí)也是他們所面臨的挑戰(zhàn)。小馬智行對(duì)汽車(chē)之家表示，下一階段他們要去掉安全員，并繼續(xù)擴(kuò)大Robotaxi車(chē)隊(duì)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)城市數(shù)量，完成Robotaxi的整個(gè)過(guò)程從“體驗(yàn)”到“日常服務(wù)”的產(chǎn)品化轉(zhuǎn)變。

　　文遠(yuǎn)知行也把“無(wú)人化”作為他們2020年下半年的目標(biāo)。他們已經(jīng)完成了150萬(wàn)公里實(shí)際道路測(cè)試?yán)锍蹋ǔ�過(guò)北京市2018-2019年度所有企業(yè)總計(jì)104萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍蹋�，并希望�?-2年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域內(nèi)的真正無(wú)人駕駛測(cè)試和運(yùn)營(yíng)，同時(shí)在未來(lái)2-3年內(nèi)能做到限定區(qū)域內(nèi)的大規(guī)模全無(wú)人駕駛載客運(yùn)營(yíng)。

　　為了更快地達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，文遠(yuǎn)知行正通過(guò)復(fù)雜的場(chǎng)景來(lái)訓(xùn)練算法，讓系統(tǒng)變得更“聰明”。以廣州和美國(guó)硅谷兩地的測(cè)試數(shù)據(jù)做比較：在一英里（約合1.6公里）內(nèi)，廣州測(cè)試道路上遇到的車(chē)輛數(shù)是硅谷的1.06倍，遇到行人數(shù)是硅谷的3.99倍，以及60倍的逆行單車(chē)數(shù)、5.2倍的加塞等。

　　究竟什么樣的公司能夠“跑出來(lái)”？這也是行業(yè)所一直探究的問(wèn)題�？偟脕�(lái)說(shuō)，具備過(guò)硬技術(shù)實(shí)力、可量產(chǎn)落地、契合產(chǎn)業(yè)發(fā)展等基本條件的企業(yè)成功的可能性更大，這些企業(yè)也更容易獲得資本的親睞以幫助他們繼續(xù)發(fā)展。

　　黃禮偉稱(chēng)，很難從單一維度去衡量一家企業(yè)的好壞，自動(dòng)駕駛不是“閉門(mén)造車(chē)”。在有技術(shù)能力的基礎(chǔ)上，能與主機(jī)廠共同推動(dòng)量產(chǎn)落地項(xiàng)目，符合國(guó)家新基建、車(chē)路協(xié)同等產(chǎn)業(yè)路線的企業(yè)更容易走下去。

　　● 探索自動(dòng)駕駛的“臨界點(diǎn)”

　　一定時(shí)間內(nèi)，企業(yè)還是很依賴(lài)融資。不過(guò)，產(chǎn)業(yè)資本只是扶持，能否從賽道中勝出靠的是“運(yùn)動(dòng)員”自身素質(zhì)，形成良性的造血能力。而隨著自動(dòng)駕駛硬件系統(tǒng)成本逐步下降，能夠覆蓋成本甚至是正向造血的“臨界點(diǎn)”開(kāi)始變得可以期待。

　　不過(guò)對(duì)于這個(gè)“臨界點(diǎn)”也應(yīng)該分“短線”和“長(zhǎng)線”來(lái)看待。比如上述提及的“把成熟的技術(shù)在一些細(xì)分場(chǎng)景中盡快的落地”，就是企業(yè)在力求“短線”上的突破。元戎啟行在廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭的無(wú)人駕駛物流項(xiàng)目，就可以理解為一種“降維打擊”的手段，能一定程度上給初創(chuàng)公司帶來(lái)現(xiàn)金流，反哺其核心業(yè)務(wù)發(fā)展。文遠(yuǎn)知行表示，他們也會(huì)考慮類(lèi)似的打法，比如把先進(jìn)的技術(shù)授權(quán)給主機(jī)廠等企業(yè)使用。

『Waymo自動(dòng)駕駛出租車(chē)』

　　Robotaxi自然是一個(gè)“長(zhǎng)線”業(yè)務(wù)。5月上旬，有智能網(wǎng)聯(lián)專(zhuān)家稱(chēng)，Robotaxi的整車(chē)成本已經(jīng)進(jìn)入到百萬(wàn)元以?xún)?nèi)。這個(gè)成本依然高昂，不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，可能2023年是一個(gè)“臨界點(diǎn)”。

　　張力表示，他們的目標(biāo)是希望2-3年后，在拿掉安全員的前提下，能把Robotaxi的改裝成本降到15萬(wàn)元以?xún)?nèi)，整車(chē)成本控制在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)（即硬件系統(tǒng)成本與單車(chē)成本為1:1），彼時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的利潤(rùn)空間。套用當(dāng)前傳統(tǒng)出租車(chē)“1臺(tái)車(chē)/2個(gè)司機(jī)/24小時(shí)運(yùn)營(yíng)”的收益模型，司機(jī)的成本被無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)釋放出來(lái)并變成利潤(rùn)，油費(fèi)被更低廉的電費(fèi)所取代，剩下的大約還有50%的收益。

　　不過(guò)，“可以期待”并不代表著一定就能正向盈利。畢竟，刨除硬件系統(tǒng)成本，還有運(yùn)營(yíng)、研發(fā)、管理等方面的投入。至少來(lái)說(shuō)，前景正變得越來(lái)越清晰。用“短線”來(lái)“沿途下蛋”，用“長(zhǎng)線”來(lái)錨定企業(yè)的終極目標(biāo)，成為自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司塑造健康商業(yè)模式的選擇。

　　全文總結(jié)：

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，有多少企業(yè)能夠跑出來(lái)？何時(shí)能夠大規(guī)模上量？什么時(shí)候盈利？這一系列問(wèn)題都難以回答。自動(dòng)駕駛不單純是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，而是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)問(wèn)題。只有當(dāng)各方條件具足，自動(dòng)駕駛才能迎來(lái)所謂的“拐點(diǎn)”。（文/汽車(chē)之家 鮑彬斌）

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