[汽車(chē)之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。我們已經(jīng)很久沒(méi)有聊電池方面的話題了，而本周關(guān)于電池技術(shù)方面的消息接盤(pán)而出，先是目前中國(guó)最大的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上透露了諸多行業(yè)電池的最新動(dòng)態(tài)，同時(shí)搭載了磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢，預(yù)售價(jià)首次露出居然是在歐洲市場(chǎng)。本周，我們就來(lái)聊聊目前新能源汽車(chē)上的電池，已經(jīng)發(fā)展到了什么地步。

● 磷酸鐵鋰重回市場(chǎng) 比亞迪漢歐洲預(yù)售價(jià)

　　已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式亮相的比亞迪漢，本周官方透露了在歐洲市場(chǎng)的預(yù)售價(jià)格。這表示目前這款比亞迪最新的旗艦級(jí)產(chǎn)品除了將走出國(guó)門(mén)外，其在海外市場(chǎng)的定價(jià)已經(jīng)向其他豪華品牌的中大型轎車(chē)看齊，價(jià)格除了趨近于Model 3外，在歐洲市場(chǎng)的預(yù)售價(jià)也已經(jīng)超過(guò)了寶馬3系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的起售價(jià)。

　　比亞迪官方表示，漢EV是比亞迪面向中大型豪華轎車(chē)市場(chǎng)推出的一款純電動(dòng)轎車(chē)，全球首款采用刀片電池的量產(chǎn)車(chē)，漢EV為全球新能源汽車(chē)樹(shù)立了安全新標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪漢EV在歐洲預(yù)估的價(jià)格區(qū)間為4.5萬(wàn)-5.5萬(wàn)歐元，折合人民幣約為34.6萬(wàn)-42.3萬(wàn)元。

　　4.5萬(wàn)歐元起的預(yù)售價(jià)意味著什么，作為參考，在歐洲市場(chǎng)目前特斯拉Model 3的價(jià)格為4.96萬(wàn)歐元（約合人民幣38.06萬(wàn)元）起，而寶馬3系在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)為3.845萬(wàn)歐元。顯然，比亞迪漢的售價(jià)至少是向Model 3以及寶馬3系看齊的，這是否超出了大家的預(yù)估呢？

　　在比亞迪漢上，比亞迪一直強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)來(lái)源于其搭載的最新磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)。在官方的說(shuō)明中，刀片電池具有高安全、長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，漢EV搭載刀片電池后，相比采用傳統(tǒng)三元鋰電池包的純電動(dòng)車(chē)，不僅安全性成倍提升，結(jié)合原生純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)能耗、回饋、溫控系統(tǒng)的智能匹配，NEDC續(xù)航里程可高達(dá)605公里。

　　而在性能方面，比亞迪漢搭載的刀片電池可以穩(wěn)定的輸出高達(dá)800安培的大電流，高性能的碳化硅電機(jī)控制模塊將電控系統(tǒng)的過(guò)流能力提升了58%，使得比亞迪漢EV 0-100km/h加速達(dá)到3.9秒。

　　磷酸鐵鋰一直以低成本和穩(wěn)定性作為根本優(yōu)勢(shì)，但化學(xué)層面在電池能量密度上難以提升。過(guò)去幾年，之所以三元鋰電池可以站住市場(chǎng)，根本原因還是擁有“能量密度高”的可提升空間。但此次，比亞迪漢基于磷酸鐵鋰電池同樣實(shí)現(xiàn)了超過(guò)600km的續(xù)航里程，且在性能表現(xiàn)方面也絲毫不亞于三元鋰電池，這也成為了目前比亞迪漢最大的賣(mài)點(diǎn)之一。

　　我們?cè)谥�前多篇文章中都解讀過(guò)比亞迪刀片電池，簡(jiǎn)單來(lái)講，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)電池封裝上的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，使得在同一封裝體積內(nèi)，刀片電池可以獲得更高的電芯數(shù)量，也從而提高了整體電池包的能量密度，屬于是對(duì)于結(jié)構(gòu)空間上的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，而非提高了單體電芯的化學(xué)能量密度。寧德時(shí)代所生產(chǎn)的CTP電池同樣也屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，這兩種方式都是對(duì)于磷酸鐵鋰電池在物理封裝結(jié)構(gòu)上的調(diào)整優(yōu)化。

　　此外本周，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3在申報(bào)圖中出現(xiàn)。我們獲取了國(guó)家工信部第333批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》申報(bào)目錄信息，其中上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3車(chē)型搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，能夠確定其供應(yīng)商為寧德時(shí)代，且或?qū)⒅粦?yīng)用與國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型上。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)

　　比亞迪漢和Model 3兩款重量級(jí)產(chǎn)品搭載了磷酸鐵鋰電池，也讓這項(xiàng)技術(shù)重新殺回了市場(chǎng)中。和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池?fù)碛泻芏嗝黠@的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尤其是在安全穩(wěn)定性上的特性，但輸在了“耐低溫性和續(xù)航能力”上，新的封裝結(jié)構(gòu)如果可以完美的解決這兩個(gè)問(wèn)題，則算是幫助磷酸鐵鋰技術(shù)躍進(jìn)到了下一個(gè)技術(shù)階段。

　　當(dāng)然，創(chuàng)新的電池封裝技術(shù)并非是行業(yè)普遍掌握的能力，這也是為何比亞迪如此重視刀片電池為比亞迪漢帶來(lái)的技術(shù)高度，強(qiáng)調(diào)著“業(yè)內(nèi)首次搭載”這樣的宣傳口號(hào)，同時(shí)在終端產(chǎn)品價(jià)格上也看齊了Model 3。不過(guò)，在電池領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，寧德時(shí)代在本周的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上也表示，比亞迪的刀片技術(shù)只是寧德時(shí)代2016年的一個(gè)概念，并非最優(yōu)。寧德時(shí)代為何這么說(shuō)，我們繼續(xù)往下看。

　　5月11日，電池供應(yīng)商寧德時(shí)代舉行了2019年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)，除了對(duì)公司業(yè)績(jī)和企業(yè)動(dòng)向的敘述外，在與消費(fèi)者密切相關(guān)的電池技術(shù)方面，寧德時(shí)代也發(fā)表了諸多看法和回應(yīng)，包括對(duì)于最新CTP技術(shù)、三元鋰電池以及無(wú)鈷電池的講解。

　　在會(huì)后的投資者提問(wèn)中，寧德時(shí)代表示：“當(dāng)前三元鋰電池中 811（鎳鈷錳）配比電池占比三元鋰電池總出貨量的20%左右。同時(shí)，目前電池技術(shù)的創(chuàng)新是由結(jié)構(gòu)部分和化學(xué)體系部分組成的，CTP技術(shù)屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，不管是磷酸鐵鋰、三元鋰811電池還是我們將來(lái)的新體系，都可以在CTP技術(shù)上實(shí)現(xiàn)�！�

　　寧德時(shí)代明確了CTP技術(shù)不僅僅局限于磷酸鐵鋰電池上，因?yàn)閷儆诮Y(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，這類(lèi)結(jié)構(gòu)未來(lái)可以應(yīng)用于不同電池技術(shù)體系。那么如果在CTP技術(shù)下使用三元鋰材料，電池能量密度能夠達(dá)到多少呢？寧德時(shí)代表示：“能量密度是和汽車(chē)對(duì)電池包設(shè)計(jì)的需求相對(duì)應(yīng)，如果讓我們自主設(shè)計(jì)CTP三元鋰電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上。”

　　在前文中，我們提到比亞迪刀片電池與寧德時(shí)代CTP電池技術(shù)都屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，而在兩者間比較的話，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“目前據(jù)報(bào)道的刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2�！毖酝庵�余，寧德時(shí)代認(rèn)為比亞迪的刀片電池與自己CTP技術(shù)是同一創(chuàng)新概念，而寧德時(shí)代選擇了在這套概念中最新的一種。

　　此外，近幾個(gè)月以來(lái)特斯拉與寧德時(shí)代在無(wú)鈷電池技術(shù)上的合作引發(fā)熱議，誰(shuí)會(huì)是這項(xiàng)技術(shù)的主要提供者也是很多人關(guān)注的問(wèn)題。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：公司有自己的無(wú)鈷電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈，因?yàn)槭且粋�(gè)全新的、顛覆性的產(chǎn)品。

　　而關(guān)于與特斯拉的合作問(wèn)題，包括如何看待特斯拉自建電池廠的影響，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健表示：“我們始終相信專(zhuān)業(yè)分工的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術(shù)，人才和經(jīng)驗(yàn)積累與整車(chē)研發(fā)制造差異很大，我們堅(jiān)信最終寧德時(shí)代的長(zhǎng)期專(zhuān)注，創(chuàng)新能力，制造經(jīng)驗(yàn)和規(guī)模帶來(lái)的產(chǎn)品品質(zhì)，成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)在全球范圍上會(huì)越來(lái)越凸顯，當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中整車(chē)廠也會(huì)做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔(dān)心，做好自己的事，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)是個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展�！�

　　而關(guān)于目前公眾最關(guān)心的電池安全問(wèn)題，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“公司一直把安全作為我們最重要的戰(zhàn)略，電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全。在鋰離子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時(shí)候是可以通過(guò)所有濫用測(cè)試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經(jīng)歷了鋰離子電池歷史上最大的市場(chǎng)安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場(chǎng)。”

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　電池對(duì)于新能源汽車(chē)的意義在一定程度甚至要高于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃油車(chē)的重要性，電池技術(shù)的比拼幾乎是壓倒性的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是汽車(chē)品牌還是電池生產(chǎn)企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度絲毫不亞于在車(chē)輛產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)。（文/汽車(chē)之家 姚嘉）

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