[汽車之家 行業(yè)]  開電動車和用手機(jī)一樣，時不時會遇上“電量焦慮”。但近日，天津上線了一項新技術(shù)卻反其道而行之：不是給電動車充電，而是讓電動車給電網(wǎng)充電。

　　這項技術(shù)是一款新型充電樁，既能充電，又能反向“收電”，讓你的愛車變成一個大號充電寶。在用電高峰期，車主可以向電網(wǎng)充電賺取差價。這些新型充電樁位于中新天津生態(tài)城內(nèi)，由中國和新加坡共同建設(shè)。

　　賺取電價價差，聽上去似乎不錯，但到底能賺多少呢？天津市電價表顯示，工業(yè)用電高峰/尖峰和低谷差價一般在0.5-0.7元/度。電動車電池容量方面，特斯拉Model 3后驅(qū)長續(xù)航版是75度，屬于行業(yè)頂尖水平。理想狀態(tài)下，如果你每天都開輛Model 3去賺錢，能賺38-53元/天。

　　不過這只是理想狀態(tài)，考慮到電池容量、電價變化、實際用電量，一天能賺十幾塊估計就不錯了。而且反向充電可能造成用車不便，這樣想來，這項技術(shù)似乎有點雞肋。

　　從個人角度看，反向充電只能算額外福利。如果時機(jī)湊巧，可以賺幾瓶飲料。但對國家來說，意義則完全不同。

　　我們知道，電網(wǎng)不能存儲電，都是發(fā)多少用多少，因此電價才有高峰低谷。風(fēng)能、太陽能一類不穩(wěn)定的電流，很多時候只能白白浪費(fèi)掉。想解決這些問題，儲能是關(guān)鍵。3月份，特斯拉曾在一個小島上部署了世界上最大的電池系統(tǒng)。但對人口動輒上百萬的城市，這顯然不可能。

　　電動車就成了一種可行的方案。通過車網(wǎng)互動，每臺車都變成一個移動的小電池。如果城市里有幾十萬臺電動車，總量相當(dāng)可觀。2016年，日產(chǎn)就曾和英國國家電網(wǎng)合作過類似項目。這項技術(shù)對電網(wǎng)調(diào)控和國家能源戰(zhàn)略，都有重要意義。

　　車主賺小錢，國家賺大錢。雖然現(xiàn)在電動車還不是那么便利，但新技術(shù)發(fā)展，會讓我們明白國家發(fā)展電動車的意義。（文/汽車之家 蔣平平）

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