[汽車之家 行業(yè)]  近日，小鵬汽車第二款產(chǎn)品小鵬P7正式上市，作為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的“明星車型”，集各種黑科技于一身的小鵬P7可謂賺足了眼球。最高706km的續(xù)航里程（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），讓曾經(jīng)“獨(dú)孤求敗”的特斯拉也倍感壓力。如今，造車新勢(shì)力也有了“硬剛”的底氣，面對(duì)諸多對(duì)手的夾擊，P7會(huì)帶給小鵬怎樣的前景呢？

▲造車策略之變

　　P7是小鵬汽車推出的第二款量產(chǎn)車型，與首款車型SUV的定位不同，這一次小鵬瞄準(zhǔn)了相對(duì)小眾的轎跑市場(chǎng)�？紤]到SUV車型競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，何小鵬表示，小鵬汽車更適合以運(yùn)動(dòng)型轎跑為切入點(diǎn)，把它打造成能夠大眾化的車型。仔細(xì)解讀下來(lái)，小鵬汽車產(chǎn)品策略調(diào)整背后還有兩層含義：提升品牌形象和錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

　　轎跑如今已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的潮流代名詞，時(shí)尚、個(gè)性化的標(biāo)簽更突出。這與小鵬汽車“年輕極客”的定位相契合，科技范的潮流設(shè)計(jì)風(fēng)格讓小鵬形象更加年輕化。而且相比首款車型14.68萬(wàn)起的售價(jià)，P7的價(jià)格區(qū)間也提高了一個(gè)檔次，品質(zhì)感相對(duì)提升，隨之而來(lái)的也是更高的品牌溢價(jià)。

　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上，10-20萬(wàn)元區(qū)間的車型廝殺已非常激烈。Model 3的爆火讓業(yè)內(nèi)看到了30萬(wàn)左右區(qū)間的市場(chǎng)潛力。小鵬汽車的策略就是希望以接近Model S的產(chǎn)品力，去打低于Model 3的價(jià)格，以錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的性價(jià)比去贏得用戶認(rèn)可。

▲“硬剛”的底氣

　　針對(duì)競(jìng)品，初出茅廬的P7必須擁有更高的性價(jià)比才能分一杯羹。對(duì)此，小鵬分別亮出兩大殺手锏，長(zhǎng)續(xù)航里程，以及高端的車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

　　小鵬P7低配版本車型NEDC續(xù)航里程可達(dá)552km，在目前的電動(dòng)車?yán)m(xù)航中已屬上乘。為了把里程焦慮化解得更徹底，P7還推出了后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版，其NEDC續(xù)航里程可達(dá)706km。當(dāng)然，魚與熊掌不可兼得，在超長(zhǎng)續(xù)航的基礎(chǔ)上，消費(fèi)者不得不放棄智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等多項(xiàng)科技配置。

　　硬件方面，新車將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局效率更高、可靠性也更強(qiáng)。整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的2kW/kg。通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化匹配，電機(jī)系統(tǒng)最高效率大于95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%。

　　在智能化方面，小鵬P7部分車型采用XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，號(hào)稱可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，XPILOT系統(tǒng)還做了許多本土化升級(jí)，更契合國(guó)人駕駛習(xí)慣。目前L2級(jí)智能輔助駕駛?cè)栽谄占爸�，P7也是目前少有具備L3級(jí)能力的車型。

　　得益于小鵬汽車與阿里體系背后“千絲萬(wàn)縷”的關(guān)系，除了借用支付寶在金融安全等級(jí)上的優(yōu)勢(shì)之外，小鵬進(jìn)一步瞄準(zhǔn)了阿里巴巴背后的整個(gè)生態(tài)，并將支付寶小程序一比一復(fù)制到了P7的車機(jī)系統(tǒng)中，強(qiáng)化了小鵬產(chǎn)品序列的科技屬性。

　　此外，小鵬還曾攜手IFAA成立數(shù)字車鑰匙焦點(diǎn)組，制定與支付寶免密支付同等級(jí)別的數(shù)字車鑰匙安全標(biāo)準(zhǔn)。小鵬汽車副總裁紀(jì)宇表示，鑰匙的定義是把門打開，還要把車開走，未來(lái)小鵬也將取消實(shí)體車鑰匙。

『小鵬汽車肇慶工廠假想圖』

　　眾所周知，小鵬汽車在成立初期由海馬工廠代工，此舉對(duì)小鵬而言可謂利弊皆存。在確保產(chǎn)品快速落地的同時(shí)，代工能否支撐品牌和產(chǎn)品力進(jìn)一步向上，也是小鵬不得不思考的一個(gè)問(wèn)題。

　　近日，小鵬汽車以1600萬(wàn)元認(rèn)繳金額收購(gòu)了廣東福迪汽車100%股權(quán)，此舉被業(yè)界解讀為小鵬在為自建的肇慶工廠謀取汽車生產(chǎn)資質(zhì)。未來(lái)，擁有轎車資質(zhì)的小鵬汽車將在肇慶工廠啟動(dòng)生產(chǎn)小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價(jià))車型。

▲P7會(huì)帶給小鵬怎樣的前景？

　　小鵬P7對(duì)小鵬汽車來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，盡管官方?jīng)]有公布銷量預(yù)期，但其必然承擔(dān)了走量的重任�；仡櫺※i汽車第一款車型G3，盡管瞄準(zhǔn)了各大品牌消費(fèi)領(lǐng)域的核心戰(zhàn)場(chǎng)，在造車新勢(shì)力里排前列，但整體銷量并不突出，2019年累計(jì)銷售16608輛，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到原定的“年銷4萬(wàn)輛”目標(biāo)。由此來(lái)看，小鵬其實(shí)非常需要p7來(lái)證明自己能在市場(chǎng)上脫穎而出。畢竟，現(xiàn)實(shí)條件也不會(huì)再給新勢(shì)力更多的試錯(cuò)機(jī)會(huì)。

『數(shù)據(jù)來(lái)源：交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量』

　　小鵬P7所在的轎跑市場(chǎng)相對(duì)小眾，單看這一點(diǎn)似乎難以走量。如果參照Model 3的熱銷，對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品力+30萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間還是存在市場(chǎng)空間的。不過(guò)面對(duì)接近價(jià)位的Model 3，小鵬汽車依然困難重重。小鵬P7綜合產(chǎn)品力的提升，并不意味著能夠?yàn)檐囆蛶��?lái)同等的高銷量成績(jī)，品牌附加值的高低很可能直接決定了競(jìng)爭(zhēng)結(jié)局。即便小鵬擁有豐富的科技化配置，也很難正面“剛”過(guò)特斯拉。刷一刷各平臺(tái)發(fā)布會(huì)的評(píng)論你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，最常見的一句彈幕便是“同樣的價(jià)錢，有特斯拉我為什么要買小鵬呢？”

編輯總結(jié)：

　　作為小鵬的第二代智能汽車，P7很好地實(shí)現(xiàn)了硬件與軟件結(jié)合的造車模式，產(chǎn)品力大有提升。在部分硬指標(biāo)上，P7也能與特斯拉一比高下。面對(duì)復(fù)雜激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，P7選擇在狼少的地方搶肉吃，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)是帶來(lái)一番新天地，還是把路越走越窄，仍要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。做好一款車只是一個(gè)開始，接下來(lái)的量產(chǎn)交付、品牌建設(shè)、營(yíng)銷服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍待小鵬去鋪路。（文/汽車之家 朱峰）

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