[汽車之家 行業(yè)]  2015年1月，八鄉(xiāng)隆弘接到一個電話，“希望你接任社長”，電話那端是時任本田技研工業(yè)株式會社（簡稱“本田”）社長的伊東孝紳，他誠懇地征詢八鄉(xiāng)隆弘的同意。八鄉(xiāng)隆弘彼時是本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理，他在開拓中國市場期間做了很多開創(chuàng)性的工作，其中之一是推動本地化過程中加強了開發(fā)部門、采購部門和生產(chǎn)部門之間的聯(lián)合。這個在外界看來順理成章的舉措，也為日后埋下了故事線。

　　2020年4月，本田正式執(zhí)行全新的組織架構(gòu)，將銷售、生產(chǎn)、開發(fā)、采購等部門相互獨立的架構(gòu)變成歷史。對組織架構(gòu)舉刀的正是本田社長的繼任者八鄉(xiāng)隆弘，他領導發(fā)動的這場本田成立70多年以來的最大變革，為公司鋪開新的畫卷。

■業(yè)績已至瓶頸期 本田迎史上最大變革

　　熟知本田汽車發(fā)展歷史的車迷們都知道，該公司創(chuàng)始人本田宗一郎是一位技術狂人，很重視技術研發(fā)的獨立性。自1960年起，為保證技術人員的研發(fā)與創(chuàng)意不被干擾，本田宗一郎將本田技術研究院獨立出來，這一方面致使技術人員埋頭于研發(fā)而難與生產(chǎn)、營銷等環(huán)節(jié)同步，另一方面卻引發(fā)無數(shù)技術粉的狂熱追捧，造就本田特立獨行的品牌個性。

『本田新事業(yè)運營體制（右）』

　　然而在此次架構(gòu)調(diào)整中，本田技術研究所被整合至本田總部，這意味著本田技術研究所的獨立地位被打破，此后本田的技術研究將與總部的生產(chǎn)經(jīng)營強關聯(lián)。此外，本田還宣布調(diào)整汽車事業(yè)運營體制，從“銷售（S）、生產(chǎn)（E）、開發(fā)（D）、采購（B）”（簡稱“SEDB”）各領域保持相對獨立的協(xié)調(diào)運營體制，變更為綜合SEDB各領域的一體化運營體制。

　　為何要做這樣的調(diào)整？本田表示，通過這種調(diào)整，能在提高企劃精度的基礎上推進產(chǎn)品開發(fā)，實現(xiàn)從開發(fā)到生產(chǎn)的一體化、高效率運營，推進制造和研發(fā)的升級，實現(xiàn)對公司未來成長不可或缺的“產(chǎn)品強化、制造和研發(fā)強化、事業(yè)強化”。

　　在上述解釋中，有兩個詞指明了此次架構(gòu)調(diào)整的目的，即高效率和未來成長。此前本田一直追求部門最優(yōu)化，而非公司整體效率與利潤的最大化，這使得本田這艘巨輪的運營效率不高，與老對手豐田公司相比劣勢明顯。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，前三財季（2019年4月1日-2019年12月31日），本田營業(yè)利潤為6392億日元（約合人民幣405億元），同比下滑6.5%。對比來看，豐田汽車同期營業(yè)利潤卻提升6.2%至2.06萬億日元（約合1308億人民幣）。公司運營效率與盈利水平直接相關，在車市下行與股東要求提升業(yè)績等壓力下，無論是經(jīng)營中國市場習得的經(jīng)驗還是效仿豐田，整合公司架構(gòu)提升效率，都成為八鄉(xiāng)隆弘手中一張不得不甩出的牌。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，本田技術研究所曾立下赫赫戰(zhàn)功，無論是令人癡迷的發(fā)動機性能還是諸多超前技術的亮相，都曾為本田贏來名望與掌聲。但隨著市場的不斷發(fā)展，技術研發(fā)與消費者需求的錯位將致公司發(fā)展于不利地位。因此，改變長久以來的銷售/生產(chǎn)/開發(fā)/采購部門相互獨立、技術研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)營相互獨立的情況，是本田在應對汽車行業(yè)快速變革時不得不做的選擇。

■受困積碳門/機油門等 本田的現(xiàn)在及未來均亟需變革

　　除提升公司效率外，本田強調(diào)此次架構(gòu)調(diào)整也在為公司未來，即2030企業(yè)愿景做準備�！�2030企業(yè)愿景”由八鄉(xiāng)隆弘在2017年首次提出，從愿景內(nèi)容我們就可以看出，此次架構(gòu)調(diào)整早在三年前就已埋下伏筆。

　　在全球化戰(zhàn)略上，本田一直堅持矩陣式管理結(jié)構(gòu)和本地化戰(zhàn)略，把世界分成六個區(qū)域，分區(qū)域研發(fā)和提高制造系統(tǒng)的銷量以增強產(chǎn)品的競爭力。在2030愿景中，本田提出今后將加強區(qū)域間協(xié)調(diào)與合作，如規(guī)劃到2025年將需調(diào)整或選擇的車型數(shù)量降低到2019年的三分之一，將類似的區(qū)域車型整合成多地區(qū)共享來提高效率。這意味著，未來“中國特供”、“北美特供”等車型均有可能變成“全球車型”。

　　除區(qū)域產(chǎn)品整合外，八鄉(xiāng)隆弘還提出開發(fā)效率提升和運營結(jié)構(gòu)調(diào)整，以此實現(xiàn)到2025年，本田用于開發(fā)大規(guī)模車型的工時數(shù)減少30%；除中國以外的全球產(chǎn)能利用率從2018年的90%提升至2022年滿負荷生產(chǎn)等。

　　可以看出，本田未來想在全球大有作為且更進一步，但此前的組織架構(gòu)不僅難以支撐愿景的實現(xiàn)，也在問題的響應和解決速度上不夠理想，甚至出現(xiàn)創(chuàng)新技術反噬品牌的現(xiàn)象。八鄉(xiāng)隆弘上任之后對本田“地球夢”技術全面提速，但發(fā)動機和變速箱等卻在量產(chǎn)階段頻出問題，就中國地區(qū)來說，有國產(chǎn)雅閣(參數(shù)|詢價)發(fā)動機積碳、冠道變速箱漏油、本田CR-V發(fā)動機機油增多等，本田不得不進行大批量的產(chǎn)品召回。業(yè)內(nèi)對此多評論稱，“新技術不代表是好技術”。

　　除產(chǎn)品質(zhì)量問題響應不及時外，在電動轉(zhuǎn)型和網(wǎng)聯(lián)技術布局上，本田也表現(xiàn)出行動與目標脫節(jié)的一面。2017年，本田在北美國際車展上宣布其電氣化規(guī)劃稱，擬到2030年全球銷量的三分之二為電氣化產(chǎn)品，包含普通混動、純電動、插電式混動及燃料電池汽車；2019年日內(nèi)瓦車展上，本田又宣布在2025年前，率先實現(xiàn)歐洲地區(qū)銷售產(chǎn)品的100%電氣化。

　　理想很豐滿，現(xiàn)實卻骨感，本田2018年在歐洲推出的首款純電動SUV產(chǎn)品CR-V Hybrid就像在中國推出的廣汽本田VE-1一樣，在純電動市場籍籍無名。而且本田的純電動技術量產(chǎn)應用和產(chǎn)品推出的節(jié)奏均較為緩慢，與競爭對手相比較為落后。

　　或許正是意識到上述種種問題后，八鄉(xiāng)隆弘打算推動并實施組織架構(gòu)的變革，雖然面臨本田內(nèi)部保守派的重重阻力，但各路壓力已不允許他猶豫。

■本田未來在中國市場咋折騰？

　　在本田宣布組織架構(gòu)調(diào)整之前，一則人事變動率先進入人們的實現(xiàn)。2月19日，本田官方發(fā)布公告稱，從2020年4月1日起，現(xiàn)Honda常務執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀將退任中國本部長，出任Honda總部汽車事業(yè)本部長。

　　水野泰秀自2010年開始領導中國市場的開拓，在華十年期間，本田中國地區(qū)的銷量從2011年的53萬輛一路走高，至2019年的155.3萬輛。水野泰秀升任新職位前曾透露稱，2020年本田將在中國市場挑戰(zhàn)超過155萬輛銷量的目標。

　　本田重視中國市場，源于該地區(qū)做出的突出貢獻。就2019年來說，本田全球銷量為517萬輛，同比下滑3.5%；但在中國市場，本田全年銷售155.4萬輛，同比增長12.22%。就目前來看，本田在華銷量進一步增長的主要阻礙是產(chǎn)能不足，兩大合資公司2019年均處于超飽和運行狀態(tài)，其中廣汽本田2019年的產(chǎn)能利用率高達119.5%。

　　就2020年來說，本田在中國最緊要的事情就是提升產(chǎn)能。截至目前，廣汽本田第三工廠基本產(chǎn)能改造項目已投產(chǎn)，產(chǎn)能擴至24萬輛/年，再加上整合本田汽車（中國）有限公司5萬輛/年的產(chǎn)能，廣汽本田形成77萬輛的年總產(chǎn)能；東風本田目前年產(chǎn)能為60萬輛，若合資公司工廠在銷量刺激下超飽和運轉(zhuǎn)，或可助使本田在華產(chǎn)能提升至200萬輛/年。

　　在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，八鄉(xiāng)隆弘此前在擔任本田中國副總經(jīng)理期間就提倡新產(chǎn)品與新技術的快速導入，并主導推出了凌派、杰德等多款針對中國市場研發(fā)的車型。不難想象，在其擔任本田社長期間，這一戰(zhàn)略仍將是主導方向。就2020年來說，本田則仍會使用雙車戰(zhàn)略這一“殺手锏”，同時推出全新一代飛度、思域兩廂等產(chǎn)品。另外，本田在中國的電氣化布局將提速，2020年將亮相更多新能源產(chǎn)品。按照規(guī)劃，本田擬2025年前向中國市場推出20余款純電動車型，以實現(xiàn)其在該區(qū)域的中期愿景等。

『凌派』

　　總結(jié)全文：本田創(chuàng)始人本田宗一郎曾在日本藍色獎章（一項極高榮譽，頒發(fā)給在公共福利和科教等領域做出杰出貢獻的人）頒獎儀式上分享喜悅稱，“發(fā)明與戀愛差不多，要說苦也苦，要說樂吧，沒有比這更令人快樂的事了�！边@番技術發(fā)明如同戀愛的言論，讓本田技術流的擁躉們推崇備至，仿佛買下本田產(chǎn)品就自動擁有了天真執(zhí)拗、刻苦鉆研不走捷徑的品性。

　　然而一個看似簡單的架構(gòu)調(diào)整聲明，已展開本田今后發(fā)展的新畫卷。對于本田技術人員來說，今后在開發(fā)產(chǎn)品時既要仰望天空，也要腳踏實地，切實推動創(chuàng)新技術的落地和提升產(chǎn)品性能。而憑借一己之力推動變革的掌舵者八鄉(xiāng)隆弘或已意識到，在變革轉(zhuǎn)型浪潮下，現(xiàn)實已不允許一個汽車巨頭執(zhí)拗；畢竟若因本田未及時“長大”而讓出世界十大車企之席，未來也可能失去“通過產(chǎn)品為全世界顧客提供喜悅”的資格。（文/汽車之家 宋愛菊）

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