[汽車之家 行業(yè)]  上汽大眾全新帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)上市，首款大型豪華商務(wù)MPV Viloran也即將來臨，這兩款重磅新車都擁有同一個(gè)“殺手锏”——上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)。4月20日，上汽大眾線上發(fā)布全新智慧車聯(lián)系統(tǒng)，具備30多項(xiàng)移動(dòng)在線服務(wù)功能，基礎(chǔ)流量5年全免費(fèi)。新系統(tǒng)的發(fā)布也意味著上汽大眾車載互聯(lián)翻開了新的篇章，將逐步替代此前的MIB和CNS系統(tǒng)。帕薩特是首款搭載智慧車聯(lián)系統(tǒng)的車型，Viloran、途岳等也將陸續(xù)搭載，該系統(tǒng)明年將覆蓋基于MEB平臺(tái)的全新電動(dòng)車。

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　　1、上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)支持手機(jī)、車機(jī)互聯(lián)，并聚合騰訊、阿里、京東等豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源。
　　2、自然語義理解/多模態(tài)交互、豐富的生態(tài)應(yīng)用、手機(jī)-車機(jī)-智能家居三互聯(lián)等成為新一代車載信息娛樂系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)。
　　3、蘋果App Store模式是車載軟件生態(tài)演進(jìn)的方向，特斯拉或成“汽車界蘋果”。大眾憑借vw.OS和年銷千萬輛新車的市場規(guī)模，其前景不可小覷。

　　 ● 上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)都有些什么？

　　 上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)的起源最早可以追溯到2016年，彼時(shí)上汽大眾將“在線服務(wù)”和“生態(tài)系統(tǒng)”定為“共創(chuàng)2025戰(zhàn)略”的重要組成部分。2017年，上汽大眾開始開發(fā)新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)，一并開發(fā)的還有上汽大眾超級App。

『上汽大眾帕薩特』

　　新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)有哪些特色呢？首先是新系統(tǒng)構(gòu)建了SVW ID賬號(hào)體系，無論是車機(jī)、手機(jī)App、微信等渠道都可以一鍵登錄，實(shí)現(xiàn)賬號(hào)互通；其次是借助上汽大眾超級App實(shí)現(xiàn)了一云多屏無縫體驗(yàn)，即打通車機(jī)能與手機(jī)的信息交互；同時(shí)還聚合了優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)資源，比如高德地圖、騰訊車聯(lián)服務(wù)、喜馬拉雅、京東京魚座和酷我音樂等等。

　　在具體功能應(yīng)用上，現(xiàn)階段新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)功能主要體現(xiàn)在五大方面：智聯(lián)控車、智能語音、智慧導(dǎo)航、智享娛樂、智趣出行。比如通過手機(jī)App在線尋車、遠(yuǎn)程鎖車，也可以把位置信息發(fā)送到車機(jī)實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航，共享車載WiFi熱點(diǎn)，以及進(jìn)行車輛組隊(duì)出行，控制智能家居等。

『帕薩特智慧車聯(lián)系統(tǒng)』

　　車載信息服務(wù)離不開流量，上汽大眾將提供5年基礎(chǔ)流量全免費(fèi)，且每月贈(zèng)送多媒體流量套餐，首年贈(zèng)送車內(nèi)WiFi流量包。不過，上述五大功能只是當(dāng)前上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)的表現(xiàn)，未來還將進(jìn)一步覆蓋智慧充電、持續(xù)迭代、生物識(shí)別以及5G-V2X（5G車聯(lián)網(wǎng)）等。

　　● 以上汽大眾為代表的新車載系統(tǒng)都呈現(xiàn)出什么趨勢？

　　近期，除全新帕薩特和Viloran之外，包括奧迪A4L、長安UNI-T、別克GL8 Avenir、吉利繽越PRO、雪佛蘭開拓者、廣汽Aion LX 70 Lite等新車也都陸續(xù)亮相或上市。更為智能的車載信息娛樂系統(tǒng)是上述所有新車的共同點(diǎn)，也是車企熱衷宣傳的賣點(diǎn)。

　　綜合來看，上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)所呈現(xiàn)出來的特點(diǎn)基本也都是其他品牌所擁有的，各品牌車企間的新一代車載信息娛樂系統(tǒng)在功能表現(xiàn)上已經(jīng)高度同質(zhì)化。

『繽越PRO吉客智能生態(tài)系統(tǒng)GUKI 19』

　　第一，更為智能的語音交互能力和多模態(tài)人機(jī)交互。比如，上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)和吉利繽越PRO等都在強(qiáng)調(diào)“自然語義”的理解和多輪交互。語音交互不再是局限于特定的死板的指令，而是更為人性化，甚至支持全場景打斷。此外，還包括手勢識(shí)別功能，如全新帕薩特的揮手翻頁等。

　　第二，更為豐富的生態(tài)應(yīng)用。上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)匯集了騰訊、阿里、高德地圖、京東和喜馬拉雅等互聯(lián)網(wǎng)資源，而這些資源也或多或少地出現(xiàn)在了奧迪A4L、長安UNI-T、廣汽Aion LX 70 Lite等車上。并且，OTA（空中升級）在線實(shí)時(shí)更新逐漸成為新車標(biāo)配。

　　第三，手機(jī)-車機(jī)-智能家居三互聯(lián)。雖然有的車載系統(tǒng)依然會(huì)保留對蘋果CarPlay和百度CarLife等功能的支持，但實(shí)際上車載信息娛樂已經(jīng)過了手機(jī)映射的時(shí)代。上汽大眾基于超級App實(shí)現(xiàn)手機(jī)、車機(jī)互聯(lián)，而雪佛蘭開拓者亦是如此。另外，上汽大眾還通過京東京魚座應(yīng)用控制智能家居，打造“人-車-生活”一體化，而類似場景也出現(xiàn)在了繽越PRO中。在2019年廣州車展上，第十代索納塔也展示了“車控家”（如掃地機(jī)器人、電燈等）功能。

『全新奧迪A4L』

　　第四，AI芯片提供算力支持。盡管上汽大眾并沒有釋放出關(guān)于智慧車聯(lián)系統(tǒng)的芯片信息，但是用一塊算力強(qiáng)勁的AI芯片來驅(qū)動(dòng)整個(gè)智能座艙的趨勢已經(jīng)非常明顯。比較典型的案例便是奧迪A4L，搭載高通驍龍820A芯片。另外，長安UNI-T也配備了國產(chǎn)的地平線征程二代芯片，繽越PRO則是應(yīng)用了吉利自主研發(fā)的E01芯片。

　　當(dāng)功能高度趨同的時(shí)候，占據(jù)用戶心理的關(guān)鍵就在于誰能提供更好的用戶體驗(yàn)，上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)能否做到這一點(diǎn)還有待車主驗(yàn)證。在上述功能中，最容易引起用戶吐槽的或許是控制智能家居，“在車上控制家里電飯煲做飯有什么用？”。當(dāng)越來越多的車企都在想盡辦法去“控制”家居時(shí)，究竟是這些車企做錯(cuò)了，還是部分用戶想錯(cuò)了？

　　當(dāng)前，車機(jī)系統(tǒng)正在經(jīng)歷移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域所發(fā)生過的一幕，即從“功能機(jī)”向“智能機(jī)”過渡。在用戶對汽車智能科技配置日益重視，且其他車企（尤其是中國車企）對智能網(wǎng)聯(lián)功能的推崇日益激進(jìn)的新市場環(huán)境下，上汽大眾顯然不能錯(cuò)過市場機(jī)遇、回避競爭。

　　● 未來車載系統(tǒng)軟件生態(tài)應(yīng)該發(fā)展成什么樣？

　　車機(jī)系統(tǒng)功能在變得高度同質(zhì)化的同時(shí)也讓人感覺越發(fā)“眼花繚亂”，車載信息娛樂究竟會(huì)朝什么方向發(fā)展？其實(shí)，車載軟件生態(tài)最理想的形式就是蘋果的App Store。

　　未來，車企將掌握一個(gè)屬于自己的“應(yīng)用市場”，吸引一大批第三方應(yīng)用開發(fā)者。如蘋果一樣，車企不用親自“下田種地”，“坐等收租”即可。要知道，每一款付費(fèi)應(yīng)用或續(xù)費(fèi)訂閱，蘋果都要分成15%-30%，平均每天進(jìn)賬大約11億元人民幣（2020年第一季度蘋果App Store總營收150億美元）。

　　誰最有可能成為“汽車界的蘋果”？如果將蘋果自身排除在外（有人堅(jiān)信蘋果一直有造車的計(jì)劃，只是透露出來的信息虛虛實(shí)實(shí)），最有可能成為汽車界蘋果的可能就是特斯拉。

　　特斯拉在軟硬件一體化方面做得最像蘋果。不僅電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先傳統(tǒng)車企數(shù)年，特斯拉還自主開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)、芯片和軟件算法。自2012年特斯拉Model S推出以來，特斯拉一直在探索車載系統(tǒng)第三方應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)，預(yù)計(jì)2020年將推出類似蘋果的應(yīng)用商店，第三方服務(wù)商可為特斯拉汽車開發(fā)應(yīng)用程序和游戲。

　　既然特斯拉有可能成為“蘋果”，那么大眾在這方面的機(jī)會(huì)又如何呢？

　　前段時(shí)間，大眾因ID.3車載系統(tǒng)vw.OS的軟件問題引來“群嘲”。當(dāng)外界在看低大眾vw.OS時(shí)，是否應(yīng)該想一想：如果哪一天蘋果App Store模式正式出現(xiàn)在汽車界且逐步成熟之際，那么憑借大眾的行業(yè)地位、品牌力、群眾基礎(chǔ)，再加上“家族化”的造車能力，可以在很短時(shí)間內(nèi)把vw.OS、超大屏、應(yīng)用生態(tài)一次性推向每年所要銷售的上千萬輛新車（2019年大眾集團(tuán)全球年銷量1098萬輛）。這才是“大眾”，這才是它“可怕”的一面，這才是它未來的盈利之道。

『大眾ID.3』

　　假如說基于vw.OS的車載應(yīng)用市場才可能是大眾智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)所應(yīng)有的終極形態(tài)，現(xiàn)階段上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)推出的意義又體現(xiàn)在哪？

　　首先，“蘋果App Store”模式在汽車界成熟還有一段時(shí)間�，F(xiàn)階段，上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)依然具有占領(lǐng)市場窗口期的重要意義，能有效應(yīng)對其他品牌車企的數(shù)字化競爭。其次，該系統(tǒng)對于先期探索中國市場起到重要作用，無論是在用戶數(shù)據(jù)的積累，還是與各互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)伙伴間的合作磨合等方面，都可以為日后引入vw.OS做準(zhǔn)備。

　　全文總結(jié)：

　　毋庸置疑，隨著各車企的各類新車載信息娛樂系統(tǒng)陸續(xù)推出，汽車進(jìn)入了數(shù)字智能時(shí)代。也許，用戶還會(huì)繼續(xù)吐槽所謂的車載互聯(lián)功能不過是“噱頭”，然而歷史的車輪滾滾向前，市場教育也需要時(shí)間。未來的某一天，用戶也會(huì)像對待智能手機(jī)一樣對汽車持有同等的期待。于車企而言，不管是中國車企也罷，上汽大眾等合資車企也好，特斯拉又何妨，市場上從來不會(huì)有一家企業(yè)能夠“通吃天下”。有實(shí)力的車企必將能憑借自主研發(fā)的車載系統(tǒng)做成“蘋果”，而弱勢的車企在車載信息娛樂領(lǐng)域也同樣有自己的生存之道�！按髽湓俑叽�，灌木和小草依然繁茂”。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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