[汽車之家 行業(yè)]  四月中旬，國內(nèi)新冠疫情已經(jīng)得到有效控制，各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在有序推進(jìn)。從交通出行方面來看，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布了《2020年Q1中國主要城市交通分析報(bào)告》，報(bào)告顯示，全國交通持續(xù)復(fù)蘇，近7成的城市擁堵已經(jīng)基本恢復(fù)，達(dá)到去年同期90%以上的狀態(tài)。

　　從全國擁堵恢復(fù)地圖可以看出：西安、深圳、無錫等華東、西北地區(qū)擁堵恢復(fù)狀況較好，已超過去年同期的擁堵水平；而東北、華北相對(duì)較慢。同時(shí)，仍有不足1%的城市交通未恢復(fù)至去年同期的80%，其中以武漢、哈爾濱較為典型。

　　值得一提的是，受春節(jié)遷徙和疫情的雙重影響，一季度的“十大堵城”中，濟(jì)南、西安等區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心省會(huì)級(jí)城市依舊活躍，而北上廣深等一線城市還未完全恢復(fù)擁堵，尤其北京本季同比擁堵降幅達(dá)19.4%。此外，同比去年Q1有100%的城市擁堵延時(shí)指數(shù)下降。擁堵同比降幅最大的城市是武漢市，達(dá)29%。

　　在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的360個(gè)城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行，88.92%的城市通勤為暢通狀態(tài)。全國城市通勤高峰的擁堵熱力圖也首次告別“擁堵紅”。從全國2020年一季度駕車活躍情況來看，一季度60%城市駕車活力不足正常狀態(tài)下的8成。

　　全國平均高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.39，三角區(qū)域和珠三角區(qū)域低于全國指數(shù)，均為1.33，交通狀況良好；成渝地區(qū)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)是1.43，全國最高。

　　在綠色出行方面，受春運(yùn)和疫情影響，全國主要城市綠色出行意愿在1月份逐步下降，而后穩(wěn)定。其中，公交&地鐵出行意愿指數(shù)在春節(jié)前快速下降，而同期騎行出行意愿指數(shù)快速上升。2月10日部分城市逐步進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，公交&地鐵出行意愿指數(shù)開始緩步回升，而騎行出行意愿基本平穩(wěn)。2020年一季度，北京綠色出行意愿指數(shù)排名第一。

　　2020年一季度，國內(nèi)主要城市交通流量也經(jīng)歷了斷崖式下跌、緩步回升的階段。高德交通大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)根據(jù)每個(gè)城市的交通特性曲線，測(cè)算了城市整體進(jìn)入緩行狀態(tài)的流量臨界值。流量臨界值越低，意味著暢通狀態(tài)下城市能承載的相對(duì)車流量越少，城市路網(wǎng)的承受力越弱。超大城市中，重慶路網(wǎng)的承受力最弱，當(dāng)早高峰流量達(dá)到82.7%時(shí)，城市將進(jìn)入緩行狀態(tài)。廣州路網(wǎng)承受力最強(qiáng)，早高峰流量達(dá)92.53%時(shí)，城市才進(jìn)入緩行狀態(tài)。

　　而當(dāng)流量超過一定程度后，城市將呈現(xiàn)出明顯的節(jié)點(diǎn)擁堵特征，道路擁堵里程比會(huì)超過1%。據(jù)此，報(bào)告測(cè)算了每個(gè)城市出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)擁堵的流量臨界值。流量臨界值越低，意味著較少的流量就會(huì)使城市關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)擁堵，城市節(jié)點(diǎn)的承受力越弱。

　　數(shù)據(jù)顯示，超大城市中，重慶的節(jié)點(diǎn)承受力最弱，當(dāng)早高峰流量達(dá)到57.49%時(shí)，城市1%的道路就會(huì)出現(xiàn)擁堵或嚴(yán)重?fù)矶�。天津�?jié)點(diǎn)承受力最強(qiáng)，早高峰流量達(dá)77.46%時(shí)，城市才呈現(xiàn)明顯節(jié)點(diǎn)擁堵。

　　當(dāng)路網(wǎng)緩行流量臨界值（路網(wǎng)承受力）和節(jié)點(diǎn)擁堵流量臨界值（節(jié)點(diǎn)承受力）兩個(gè)數(shù)據(jù)維度雙高時(shí)，意味著該城市的早高峰呈現(xiàn)高韌性。數(shù)據(jù)顯示，廣州、石家莊、南寧、廈門等城市的早高峰均呈現(xiàn)高韌性，即擁堵抵御能力較強(qiáng)。（文/汽車之家 翁萌）

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