[汽車之家 行業(yè)]  還記得2018年比亞迪發(fā)布的IGBT 4.0技術(shù)嗎？當(dāng)時(shí)，比亞迪放言IGBT 4.0打破國外芯片壟斷，開創(chuàng)了“中國芯”。別看IGBT芯片只有“指甲蓋大小”，它卻讓中國半導(dǎo)體行業(yè)“芯”痛良久，英飛凌、安森美等廠商長期“盤踞”在汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)之上�，F(xiàn)在，有一家中國品牌車企，一拳打破“卡脖子”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈自主，這無疑是個(gè)令人興奮的消息。

『比亞迪IGBT芯片』

　　IGBT學(xué)名叫“絕緣柵雙極型晶體管”，屬于功率半導(dǎo)體的一種。IGBT有多種用途，比亞迪開發(fā)的IGBT 4.0主要是用于對電動(dòng)車的電力進(jìn)行控制，比如控制直/交流電的轉(zhuǎn)換，對交流電機(jī)變頻控制等，它直接決定了電動(dòng)車的扭矩和輸出功率。可以說，這個(gè)芯片和動(dòng)力電池一樣，都決定著電動(dòng)車的性能。

　　上述提及的比亞迪IGBT 4.0技術(shù)就是比亞迪全資子公司比亞迪微電子所開發(fā)的。現(xiàn)如今，比亞迪正打算為比亞迪微電子引入外部投資者，并考慮上市。

　　4月14日晚間，比亞迪發(fā)布公告，近期通過子公司間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)完成了對比亞迪微電子的內(nèi)部重組，并改名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司（以下簡稱“比亞迪半導(dǎo)體”）。通過內(nèi)部重組，比亞迪半導(dǎo)體受讓寧波比亞迪半導(dǎo)體100%股權(quán)和廣東比亞迪節(jié)能科技100%股權(quán)，并收購惠州比亞迪實(shí)業(yè)有限公司智能光電、LED光源和LED應(yīng)用相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　本次重組后，比亞迪半導(dǎo)體擬以增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資者，提升公司獨(dú)立性并助力第三方客戶拓展，同時(shí)擴(kuò)充其資本實(shí)力，加速業(yè)務(wù)發(fā)展。另外，比亞迪半導(dǎo)體將強(qiáng)化市場導(dǎo)向，積極拓展外部訂單，還將在適當(dāng)時(shí)機(jī)尋求上市，以建立獨(dú)立的資本市場平臺和市場化的激勵(lì)機(jī)制。

　　未來，比亞迪半導(dǎo)體的業(yè)務(wù)重心主要是汽車級IGBT和工業(yè)級IGBT兩個(gè)領(lǐng)域。公司將以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、消費(fèi)等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展，成為新型的半導(dǎo)體廠商。

　　比亞迪打破IGBT芯片的國際壟斷只代表著“中國芯”崛起的第一步，未來“中國芯”所要努力的方向是掌控更高端的主控芯片自主研發(fā)和制造能力。IGBT這類芯片的能力畢竟太過于“局部”，能控制電力不意味著能滿足自動(dòng)駕駛對芯片高運(yùn)算力、高數(shù)據(jù)量以及AI能力的要求。而要掌握高端芯片，意味著本土芯片廠商要向高通、英偉達(dá)、英特爾等“巨人”發(fā)起挑戰(zhàn)，這三家也是當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車芯片的核心玩家。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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