[汽車之家 新聞]  2020年，第一批80后已經(jīng)不知不覺的來到了40歲，如果這時他們再去選購一臺2.3T發(fā)動機+后驅(qū)平臺的福特，我想這輛車一定不會是開起來嗡嗡作響的Mustang Ecoboost。因為長安福特發(fā)布了全新一代探險者(參數(shù)|詢價)，這是一個讓所有“成功的80后”都能露出姨母笑的答案。

　　1990年，福特發(fā)布的了第一代探險者車型，30年后，這輛車正式在國內(nèi)市場實現(xiàn)了國產(chǎn)。作為一輛7座的“奶爸車”，長安福特探險者將主要面向40歲左右的人群，也就是上面講到的80后。那么當(dāng)“而立之年”的探險者遇見“不惑之年”的消費人群，它們之間又會擦出怎樣的火花呢？

快速了解本文要點：

1.當(dāng)90后的探險者遇見80后購買人群，會擦出怎樣的火花？
2.國產(chǎn)后的探險者為中國市場設(shè)計了新的前臉，你覺得怎么樣？
3.還在執(zhí)念于“無后驅(qū)不豪華”？面對市場它或許只能選擇“真香”。

全新國產(chǎn)探險者要點解析
何為“東方人之審美”

　　作為長安福特目前的旗艦車型，全新探險者的“大”不單單來源于那張憨憨的前臉，與“美系全尺寸SUV”捆綁在一起的氣質(zhì)恐怕從前代車型就已經(jīng)開始深入人心了。

『海外版福特探險者』

　　大概在一年零三個月前，福特在北美車展前夕首發(fā)了美版的全新探險者。或許是美國人的審美風(fēng)格，相比起當(dāng)時在售的上一代探險者，全新車型對于“大”的表現(xiàn)似乎更加過分——狹窄的頭燈、方正的設(shè)計風(fēng)格、角度垂直的車頭以及寬厚的前保險杠。這樣的設(shè)計談不上什么美感，但作為一輛中大型SUV，你要知道它只管能夠“唬住你”，這樣的外觀便是成功的。

『國產(chǎn)福特探險者』

　　你認(rèn)為這樣就結(jié)束了嗎？天真！在隨后的2019年12月，我們從國家工信部獲取了國產(chǎn)探險者的申報信息，這讓我們有一次看到這張熟悉的“美規(guī)前臉”，但不同的是，申報信息中還顯示了一種中網(wǎng)尺寸更大的前臉設(shè)計，這也就是我們后來從官圖中看到的樣式。

『國產(chǎn)福特探險者一共申報了8款中網(wǎng)，其中四款為原版造型』

　　根據(jù)長安福特官方的表示，新的前臉設(shè)計是為了國內(nèi)市場而做出的改變，是更符合“東方人審美”的設(shè)計。誠然，尺寸更大的中網(wǎng)在視覺上平衡了前臉上/下部分的比例，而大尺寸的多邊形中網(wǎng)配合亮閃閃的點陣式格柵則更突顯豪華感，使得原先的美版車型看上去甚至有一些“運動”。

　　盡管如此，作為全新探險者的主力購買人群，年近40且有經(jīng)濟實力的80后的審美認(rèn)知顯然更有說服力，因此福特也沒有放棄原版的前臉，以便在勢頭不對時及時亡羊補牢。但有一說一，原版前臉vs新版前臉，你覺得呢？

不孝有三，無后...驅(qū)，不豪華

『2.3T+縱置后驅(qū)平臺的福特，難道你第一印象不是它？』

　　說完外觀，再回到文章一開始那個問題，為什么我要提到Mustang？2.3T+后驅(qū)平臺，這難道聽起來不耳熟嗎？我不敢假定Mustang車主20年后是否會選擇購買一輛探險者，但基于全新CD6平臺打造的全新探險者確實是采用了前縱置發(fā)動機后驅(qū)的布局，相比上一代車型橫置發(fā)動機前驅(qū)布局的底盤，這聽起來簡直不要“高級”太多！

　　不過作為一款SUV，未來探險者還是會搭載四驅(qū)系統(tǒng)的，僅入門車型采用后驅(qū)。但相比它未來要面對的競爭對手們，全新的底盤布局似乎能讓探險者略占上風(fēng)，至少福特是這么認(rèn)為的。但面對熱度日益上漲的中大型七座SUV市場，未來國內(nèi)的消費者們真的會為因為駕駛感受而舍棄對于空間的執(zhí)念么？

全新國產(chǎn)探險者市場前景解讀
探險者的車主們，他們都老了嗎？他們在哪里呀？

　　既然要回答上面提到的市場認(rèn)可度的問題，這就不得不讓我們回歸到“銷量和用戶”這種最樸素的思維方式中。

『進口車銷量以上險量為依據(jù)，供參考』

　　參考上代車型，上代以進口方式銷售的福特探險者在2018年總共賣出了10154輛，而在2019年則跌至3670輛，同比降幅為63.86%。接近產(chǎn)品生命末期的車型出現(xiàn)這樣的銷量走勢似乎可以理解，同時2018年的銷量也表明了上代探險者有著不錯的市場認(rèn)知度。同時從另一項數(shù)據(jù)來看，2018年探險者銷量最多的省份/直轄市依次為：北京、廣東和山東，而2019年則為：北京、廣東和四川。

　　而在車主年齡層方面，40歲左右/有一定經(jīng)濟實力/需要照顧家人的消費人群對于兩代探險者來說都是適用的——上一代探險者主要由70后購買，但隨著時間推移，70后的購買力逐漸衰退，而有實力的80后也正好來到了全新探險者的“涉獵范圍”內(nèi)。

探險者不得不面對的對手們

『國產(chǎn)探險者內(nèi)飾』

『參考美版車型，全新探險者的實際空間體驗還是不錯的』

　　既然選擇了國產(chǎn)銷售，那么未來探險者就不得不面對和現(xiàn)有的7座中大型SUV“剛正面”，例如前文提到的大眾途昂/別克昂科旗等。作為目前主流的海外品牌7座中大型SUV，這三款車有著相似的消費者定位，即是需要通過一輛車來兼顧個人/家庭的出行和各種日常場景的使用。因此，盡管長安福特認(rèn)為探險者可能更有“個性”，但實用性的剛需還是使得這三款車的競爭關(guān)系被牢牢地綁在了一起。

『大眾途昂』

『別克昂科旗』

　　無論是探險者，還是途昂、昂科旗，它們的市場定位首先是在國產(chǎn)海外品牌中大型SUV上的，既然如此，消費者首先就會從產(chǎn)品定位本身去做對比。或許我們可以認(rèn)為上一代進口車型拔高了探險者的形象定位，但這只會在新車上市初期起到一定的作用。隨著時間的增長，市場競爭還會是將探險者與那些主流的中大型SUV逐漸聚攏，那么作為后來者，面對用戶群體/市場規(guī)模已經(jīng)成熟的途昂，探險者又當(dāng)如何面對？

『從尺寸來看，其實探險者還是占據(jù)優(yōu)勢的』

　　以及，如果上述假設(shè)成立，那么全新探險者在定價上就應(yīng)該接近其二者，同時以更“高級”的平臺、更大的尺寸以及更高的配置作為主要競爭力。如果探險者執(zhí)意跳脫出途昂/昂科旗的競爭圈去實現(xiàn)所謂的“拔高”，就很可能出現(xiàn)“比上不足，比下也沒優(yōu)勢”的尷尬場面。畢竟在這個價位區(qū)間，消費者都是“貪大”的，實用性永遠是第一要素，至于“個性”則是次要。錯誤的定位和定價只會導(dǎo)致災(zāi)難性的結(jié)局。

『“冒險家”與“探險者”，將如何撰寫福特的“中國市場歷險記”』

　　除了車型本身外，福特還表示全新探險者將不會有所謂的“丐版”車型。按照我的理解，這似乎是表明探險者未來的整體配置將會比較豐富——曾經(jīng)“實力不夠配置來湊”的時代已經(jīng)過去，如今白熱化的市場競爭使得配置成為廠商必須要考慮的點。類似的策略我們似乎可以從之前上市的林肯冒險家上看到，驚喜的價格+豐富的配置才足以讓人眼前一亮。

全文總結(jié)：

　　作為上代車型進口銷售的探險者來說，它的到來似乎天生就帶著光環(huán)，但既然是選擇國產(chǎn)，這就意味著探險者未來將面對更廣泛的消費群體，這也是長安福特對于國內(nèi)市場的又一次開拓。我們可以看到，為中國優(yōu)化的前臉、全新的縱置后驅(qū)CD6平臺等都是全新探險者的優(yōu)勢所在，但作為國產(chǎn)海外品牌7座中大型SUV，它未來也還將面臨來自大眾途昂、別克昂科旗等車型挑戰(zhàn)。作為這個市場的后來者，新車恐怕需要更多的誠意來撼動對手的領(lǐng)地，至于探險者未來在國內(nèi)市場究竟是“探險”還是“有驚無險”，這都取決于新車的定價和市場定位。（文/汽車之家 馬艾駿）

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