理想賣得咋樣？李想：年底變“街車”！
[汽車之家 行業(yè)] 和蔚來、威馬這些“新造車”企業(yè)相比，理想汽車的增程式路線獨樹一幟。4月5日，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上表示，截至3月理想ONE保有量已超過4000臺。
『理想 ONE』
理想ONE是理想汽車第一款量產(chǎn)車型，2019年4月推出，補貼后售價32.8萬元。雖然原計劃2019年11月交付，后因一些細節(jié)改動，交付時間延期至12月，并為2019款用戶免費升級成了2020款。算下來，去年至今理想ONE平均每月交付1000臺左右，這個成績和蔚來ES6接近。
和其他電動車產(chǎn)品相比，理想ONE最大的特點就是采用了增程式技術路線。雖然并不是市面上唯一的增程式電動車，但理想ONE受到的關注無疑是最多的。增程式的特點是可以用發(fā)動機為電機充電，進而解決電動車里程焦慮。理想ONE搭載了一臺東安DAM12TD發(fā)動機，工信部純電續(xù)航里程180km，實測百公里油耗8.3L。
在微博中，李想還公布了幾項數(shù)據(jù)：57.2%理想ONE用戶采用純電行駛，市區(qū)純電總里程超過70%。“過去插電式混合動力都當燃油車在用的結論，在理想ONE上完全不成立�！崩钕脒�分析了燃油和用電使用成本，以理想ONE為例，“燃油成本4-5毛錢一公里，快充2-3毛一公里，家用充電樁低于1毛錢一公里。以目前的經(jīng)濟走勢，沒有人會和錢作對�！�
『理想汽車創(chuàng)始人 李想』
純電動車的駕駛體驗，燃油車的里程自由，這是理想汽車采用增程式路線的初衷。但既要發(fā)動機又要電池，導致增程式汽車成本較高，而燃油經(jīng)濟性較低。因此很少有車企選擇這一路線。僅從銷量看，理想ONE目前還是受到了不少消費者的認可。
在微博回復網(wǎng)友時，李想說很快用戶會看在路上看到更多理想ONE，“年底變街車”。這個目標你覺得能實現(xiàn)么？（文/汽車之家 蔣平平）
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