[汽車之家 行業(yè)]  3月31日晚間，長城汽車發(fā)布2019年度財報。據(jù)其財報顯示，2019年長城汽車營業(yè)總收入達到962.1億元，同比下滑3.04%；歸屬于母公司股東凈利潤為44.97億元，同比下降13.64%。盡管營收及凈利潤呈現(xiàn)下降態(tài)勢，但從財報當中也能發(fā)現(xiàn)，長城汽車2019年研發(fā)費用同比增長55.8%、海外業(yè)務營收增長66.6%，這些才是長城汽車2019年財報的關(guān)鍵所在。

■整體銷量逆勢增長1.43%

　　據(jù)此前中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019 年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達到2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%；乘用車市場產(chǎn)銷分別達到2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。兩組數(shù)據(jù)顯示的是2019年國內(nèi)汽車市場的基本盤，“下降”成為其核心關(guān)鍵詞。

　　但反觀長城汽車，其2019年的銷量成績卻實現(xiàn)逆勢增長。2019年，長城汽車全年累計銷量達到105.86萬輛，實現(xiàn)了1.43%的同比增長。

『哈弗F7』

　　具體來看，其皮卡業(yè)務（主要為風駿及長城炮）銷量達到16.48萬輛，同比增長12.73%；SUV業(yè)務（主要是哈弗品牌及WEY品牌）銷量達到85.2萬輛，同比下滑3.6%；轎車業(yè)務（主要是歐拉品牌）銷量達到4.15萬輛，同比增長210.05%。

　　從整體來看，除了SUV業(yè)務之外，皮卡、新能源等業(yè)務均實現(xiàn)不錯的發(fā)展態(tài)勢，成為推動長城汽車整體銷量增長的“助燃劑”。

■研發(fā)費用增長55.8% 海外營收增長66.6%

　　相對于營收總額及凈利潤的下滑，長城2019年度財報當中有兩個關(guān)鍵點值得關(guān)注。一個是其2019年研發(fā)費用高達27.16億元，同比大增55.8%。另外一個就是其海外業(yè)務的營收達到55.22億元，同比增長了66.6%。

　　實際上，自2018年中旬開始，長城汽車在研發(fā)成本，尤其是零部件業(yè)務的研發(fā)成本上一直采用了“過度研發(fā)”的理念。2018年2月，蜂巢能源科技有限公司成立；2018年6月，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司、諾博汽車系統(tǒng)有限公司、精誠工科汽車系統(tǒng)有限公司相繼成立；2019年4月，未勢能源科技有限公司成立。幾家零部件企業(yè)的獨立運營，表面上看是研發(fā)成本的高企，但實際上卻是長城汽車未來快速發(fā)展的基石。

『蜂巢易創(chuàng)發(fā)布的4N20發(fā)動機+9DCT變速器動力總成』

　　2019年6月，蜂巢易創(chuàng)就發(fā)布了包括4N20發(fā)動機、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動等在內(nèi)的動力總成技術(shù)產(chǎn)品；2019年11月，未勢能源發(fā)布第三代燃料電池。源源不斷的技術(shù)革新，開始讓長城汽車嘗到“過度研發(fā)”的甜頭。

　　除了推動零部件業(yè)務分拆獨立之外，全球化布局的推進也成為長城汽車貫穿整個2019年的戰(zhàn)略重心。2019年1月，長城汽車旗下哈弗品牌發(fā)布“5-2-1”全球化戰(zhàn)略；2019年3月，長城汽車與德國巴博斯簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，聚焦于WEY品牌的高端化進程；2019年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)；而在2019年11月份，與寶馬合資的光束項目也宣告落地。

『長城汽車俄羅斯圖拉工廠俯視圖』

　　種種全球化布局，支撐著長城汽車海外業(yè)務的高速發(fā)展。而就在2020年1月和2月，長城汽車更是先后并購了通用汽車在印度及泰國工廠。將上述兩家工廠收入麾下，也使得長城汽車在東南亞市場的實力大大增強。

■仍需關(guān)注SUV主業(yè)及品牌高端化的發(fā)展

　　整體銷量逆勢增長、海外業(yè)務突飛猛進，可以說在2019年中國汽車市場持續(xù)低迷的大環(huán)境下，長城汽車基本完成了其既定目標。但回望2019年，長城汽車仍有一些的“遺憾”值得關(guān)注，那就是其最為核心的SUV業(yè)務及品牌高端化進程。

『哈弗H6 300萬紀念版』

　　正如前文提到的數(shù)據(jù)，2019年長城汽車旗下SUV業(yè)務銷量同比下滑了3.6%。具體來看，哈弗品牌2019年全年累計銷量76.9萬輛，實現(xiàn)同比微增，但自哈弗F系推出之后，哈弗H系列的銷量，尤其是哈弗H6這一主力車型的銷量有所下滑。當然，從整體來看，這是哈弗品牌均衡發(fā)展的結(jié)果，但如果哈弗H系的銷量仍保持高位發(fā)展，對于長城汽車來說，豈不是好事一樁。

『WEY品牌』

　　除了SUV業(yè)務之外，WEY品牌在2019年的發(fā)展遇到了一些瓶頸�；赝�成立這三年，WEY品牌在2017年實現(xiàn)了就實現(xiàn)了8.6萬輛的累計銷量。而在2018年，WEY品牌以近14萬輛的成績實現(xiàn)了超過60%的同比增長。但在2019年，WEY品牌的增勢有所減弱，全年10萬輛的銷量與2018年相差近4萬輛。整體汽車市場低迷、海外品牌下探、中國豪華品牌競爭加劇等等，都是WEY品牌未能持續(xù)增長的原因所在，未來如何扭轉(zhuǎn)局面或許也是長城汽車2020年急需思考的問題之一。

■全文總結(jié)：

　　從全年業(yè)績上看，長城汽車營收及凈利潤的下滑情有可原，下滑并非是指摘長城汽車的污點所在。從其經(jīng)營業(yè)務上看，全年過剩的研發(fā)投入及頻繁的業(yè)務布局，已經(jīng)為長城汽車未來幾年的收獲期奠定了基礎。而在更為艱巨的2020年，除了繼續(xù)推動零部件獨立及全球業(yè)務發(fā)展的同時，長城汽車仍需要繼續(xù)關(guān)注SUV這一核心業(yè)務的發(fā)展，WEY品牌高端化進程自然也不能忽略。（文/汽車之家 王林）

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