[汽車之家 行業(yè)]  自去年11月許家印為恒大新能源汽車站臺，喊出“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的15字口訣后，幾個月的時間過去了，恒大造車都表現(xiàn)的很低調(diào)。但隨著恒大健康2019年財報的發(fā)布，“恒大汽車業(yè)務(wù)一年虧損33個億”引起了討論。

　　3月30日，恒大健康集團2019年度業(yè)績發(fā)布會在線上舉辦，恒大健康高層回應(yīng)了對于虧損33個億的看法，還提到了恒大造車的最新進展和目標(biāo)，一起來看看吧。

■如何看待一年虧了33個億？

　　2019年，恒大健康凈虧損49.5億元，其中恒大新能源汽車業(yè)務(wù)虧損33.1億元。不難看出，汽車業(yè)務(wù)“拖累”了恒大健康的整體業(yè)績。

　　恒大健康卻認(rèn)為，恒大的新能源汽車業(yè)務(wù)仍屬于拓展投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費用及利息支出增加實屬正常。的確，汽車本就是產(chǎn)業(yè)鏈長、回報周期長的行業(yè)，恒大此前大手筆投資基地建設(shè)、設(shè)備、研發(fā)、股權(quán)收購、材料及制造費用等等，個個都耗資不少。恒大健康首席財務(wù)官潘大榮直言：“新車還沒量產(chǎn)交付，但這種狀態(tài)是階段性的、暫時性的，到2021年恒馳全系列產(chǎn)品陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)后，會明顯改善……即便是全球最大的新能源車企特斯拉，上市十年至今也還沒實現(xiàn)過年度盈利。”

　　當(dāng)然，恒大的確具備“持久戰(zhàn)”能力，畢竟恒大健康背后，是總資產(chǎn)2.1萬億、年銷售規(guī)模超6000億、位居世界500強的恒大集團，有足夠的資金實力對新能源汽車進行投入。為了印證這一點，潘大榮還舉了一個例子：2020年3月3日，恒大與科尼賽克聯(lián)手打造的新能源超跑Gemera(參數(shù)|詢價)全球首發(fā)。他認(rèn)為：“對絕大多數(shù)僅僅成立一年的新能源車企來說，這是難以完成的目標(biāo)，但恒大做到了”。

『Gemera』

　　恒大健康產(chǎn)業(yè)集團董事長時守明也頗為自信的認(rèn)為，雖然目前恒大健康的養(yǎng)生谷銷售為公司主要收入，但等1年以后車開始賣了，也許會成為恒大主要收入之一。恒大健康產(chǎn)業(yè)集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍也提到：“我們的新能源汽車業(yè)務(wù)經(jīng)過了充分的市場調(diào)研論證，我們有足夠的戰(zhàn)略定力和信心。”

　　跳出恒大自身來看，一年33.1億的虧損，相比其他新能源汽車企業(yè)來說也在可接受范圍內(nèi)，更關(guān)鍵的是要承受長期凈虧損帶來的壓力。以目前國內(nèi)造車新勢力前排代表蔚來汽車為例，2016年，蔚來凈虧損為25.73億元，但隨后出現(xiàn)了翻倍增長，2017、2018、2019三年的凈虧損分別為50.21億元、96.39億元、112.96億元。這樣來看，恒大33.1億的虧損還只是“前菜”而已。

　　恒大此前已曾多次公開表態(tài)，要在“3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”，為了搶占規(guī)模和效率，其計劃3年投資450億人民幣，規(guī)劃在中國、瑞典及“一帶一路”的相關(guān)國家，建設(shè)10大整車生產(chǎn)基地，未來10-15年內(nèi)將實現(xiàn)年產(chǎn)500萬輛汽車。為了將這種“打法”貫徹到底，恒大在新能源汽車業(yè)務(wù)的投資還將持續(xù)進行。

■說了這么多，恒大造車到底進展到哪一步？

　　那么，恒大當(dāng)前造車進展如何？彭建軍概括稱：“緊張有序地推進中，進展非常順利”。據(jù)悉，恒大位于廣東南沙、上海松江的生產(chǎn)基地將于2020年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛，新車型會于2021年底-2022年初實現(xiàn)大批量投產(chǎn)。

『恒大位于廣東南沙的工廠』

　　具體來看，可以從七個維度概括恒大當(dāng)下造車進展。

　�。�1）研發(fā)方面：恒大新能源汽車全球研究總院在奧地利格拉茨設(shè)立AEPMT（歐洲項目聯(lián)合指揮中心）來統(tǒng)籌各車型的開發(fā)及項目管理工作，來自中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國的工程技術(shù)人員已著手推進；

　�。�2）產(chǎn)品戰(zhàn)略：委托知名汽車專業(yè)咨詢公司EFS和SIGMA，對中國汽車市場及客戶進行多維度的研究，完成了超豪華、豪華、尊享、舒適、經(jīng)典型等車型的產(chǎn)品定義。

　�。�3）設(shè)計方面：與來自全球的15位汽車造型設(shè)計師合作，并在意大利都靈、德國慕尼黑、中國北京制作了1比1的油泥模型；進入了工程技術(shù)打合階段，計算機輔助造型CAS數(shù)據(jù)逐步進入鎖定階段。此前，許家印對于設(shè)計提出了“四大要求”：第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣；第二要現(xiàn)代感、科技感、時尚感、藝術(shù)感；第三要帥、要酷、要炫、要靚；第四要頭美、尾美、身美、頂美。總而言之，要讓全世界眼前一亮，要“人人見，人人‘哇’”！

『許家印與來自全球的汽車設(shè)計師溝通』

　�。�4）跨平臺模塊化架構(gòu)方面：開發(fā)恒大3.0架構(gòu)下的大、中、小三大平臺，采用IPB電控制動系統(tǒng)，R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣懸架等底盤技術(shù)推進開發(fā)。

　�。�5）電子電器架構(gòu)方面：由博世等領(lǐng)銜開發(fā)，采用了先進的“全域控”方案，包括智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)信息、車身控制、動力底盤四大域控制器和車載以太網(wǎng)，支撐5G通信、L3級有條件自動駕駛、V2X全自動場內(nèi)泊車、OTA遠(yuǎn)程在線空中升級、EHMI實時多屏人機交互智能座艙、增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)AR-HUD等技術(shù)與功能的實現(xiàn)。

　�。�6）產(chǎn)品方面，恒馳旗下首款產(chǎn)品“恒馳1”計劃今年亮相，2021年量產(chǎn)。

　�。�7）下一步，恒大將逐步完成軟模工程樣車的小批量試制、智能座艙的設(shè)計、工程樣車第一次冬季試驗等一系列工作，為恒馳的全面量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

■不具競爭、天生自信？恒大談造車競爭力

　　從這一系列“買買買”的動作不難看出，恒大在造車路上已下定了決定，以期在短時間內(nèi)、規(guī)模量產(chǎn)“爆款”恒馳產(chǎn)品。然而作為跨界造車者，恒大仍面對諸多競爭對手：不僅有紛紛向電動化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企、逐漸開啟量產(chǎn)交付的造車新勢力、還有同是地產(chǎn)商跨界的寶能集團等等。相較之下，恒大的競爭力何在？對此，彭建軍具體提到了4點優(yōu)勢：資金優(yōu)勢、多元化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢等。

　　資金優(yōu)勢無需贅言。值得一提的是其多元化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動優(yōu)勢。恒大是以民生地產(chǎn)為基礎(chǔ)，文化旅游、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的大型綜合企業(yè)集團，多元化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動優(yōu)勢明顯。在客戶資源方面，其會對包括地產(chǎn)、旅游、健康、體育等業(yè)務(wù)在內(nèi)的高價值潛在客戶進行開發(fā)和挖潛。僅在地產(chǎn)主業(yè)方面，恒大就在中國280多個城市擁有800多個項目，600多萬業(yè)主，他們將成為恒大龐大的客戶基盤。同時恒大自有的超萬名銷售人員、恒房通App超1400萬名的兼職銷售員將與恒大入股的廣匯門店深度合作，最大程度促進成交。

　　而汽車產(chǎn)業(yè)從基地建設(shè)到量產(chǎn)交付再到充電等使用環(huán)節(jié)的上下游業(yè)務(wù)，可與其他產(chǎn)業(yè)合作，進一步挖掘新增業(yè)務(wù)方向，拓寬恒大的產(chǎn)業(yè)布局，帶來無限的想象空間。同時，包括新能源汽車在內(nèi)的各產(chǎn)業(yè)通過集團統(tǒng)一、大規(guī)模的招投標(biāo)采購，還可進一步降低成本、提高利潤。

　　品牌優(yōu)勢層面，恒大認(rèn)為其在中國乃至世界的影響力，會給恒馳品牌帶來天然背書；而在后發(fā)優(yōu)勢維度，其認(rèn)為恒大進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)沒有傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)的包袱，通過觀察先進入企業(yè)的行動及效果來減少自身的不確定性并調(diào)整經(jīng)營策略，起步晚的恒大可以取長補短。

　　不過，雖然恒大對造車信心滿滿，但挑戰(zhàn)也同時存在。首先是質(zhì)疑，目前汽車行業(yè)內(nèi)外仍有很多聲音，對恒大造車并不信任，認(rèn)為其造車之心并不純粹，有“圈地”的嫌疑，一定程度上影響了消費者對恒大汽車的接受度；其次，汽車制造極為復(fù)雜，需要精專的研究和沉淀，雖然恒大通過“買買買”布局了汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個領(lǐng)域，但是否真的可以“速成”還未可知；再次，目前恒馳自身品牌力不足，尚未有產(chǎn)品支撐，如果首款車型落地起不到良好效果，后續(xù)產(chǎn)品或會受到影響；不僅如此，未來如果恒大依靠房產(chǎn)而關(guān)聯(lián)汽車銷售，也有可能會激發(fā)一部分消費者的抵觸情緒等等。

　　全文總結(jié)：客觀來講，恒大進入新能源汽車領(lǐng)域的時間并不長，用一年時間完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，的確證明其實力不凡。不過，恒大想在短期內(nèi)獲利絕非易事。在重金投入后，消費者是否買賬、新能源汽車能否助力恒大進一步發(fā)展，仍要且行且看。（文/汽車之家 才麗媛）

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