[汽車之家 行業(yè)]  在競(jìng)爭(zhēng)加劇，全球車市進(jìn)一步下滑的2019年，保時(shí)捷以創(chuàng)紀(jì)錄的28.08萬輛銷量，44億歐元的營業(yè)利潤登上“人生巔峰”。當(dāng)這家企業(yè)摩拳擦掌，準(zhǔn)備在2020年大干一筆的時(shí)候，卻被一次突如其來的疫情打亂了部署。

『保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆』

　　在保時(shí)捷2020年度新聞發(fā)布會(huì)后，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆以書面形式向中國媒體詳細(xì)講述了疫情對(duì)保時(shí)捷的影響，以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相關(guān)事宜。奧博穆表示目前保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)已進(jìn)入“恢復(fù)階段”，此外，本次疫情也不會(huì)改變保時(shí)捷的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大計(jì)。

多管齊下保業(yè)績，保時(shí)捷的恢復(fù)進(jìn)行時(shí)

　　“如果沒有新冠肺炎疫情，我們預(yù)計(jì)保時(shí)捷在中國市場(chǎng)將會(huì)迎來另一個(gè)強(qiáng)勁增長之年�！眾W博穆對(duì)中國媒體表示。據(jù)了解，在疫情影響下，保時(shí)捷2月在華銷量同比下滑60%，增長勢(shì)為之一頓。

　　為了盡可能在疫情期間保住業(yè)績，保時(shí)捷自2月份起開展了多項(xiàng)線上業(yè)務(wù)，比如組織線上在線、線上銷售，推出虛擬展廳、在線配車、在線咨詢等多種數(shù)字化渠道服務(wù)客戶。

『保時(shí)捷線上展廳』

　　雖然上述工作的成效在短期內(nèi)難以匹敵傳統(tǒng)線下售賣模式，可這種線上轉(zhuǎn)型對(duì)保時(shí)捷未來發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用，正如奧博穆所說：“疫情促進(jìn)了創(chuàng)新，也擴(kuò)大了我們的數(shù)字業(yè)務(wù)。危難之時(shí)也是機(jī)遇匯集之時(shí)，我相信這場(chǎng)疫情也會(huì)對(duì)未來的營銷模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。”

　　據(jù)悉，在疫情爆發(fā)初期，保時(shí)捷第一時(shí)間成立了跨部門領(lǐng)導(dǎo)小組，密切關(guān)注疫情并研判事態(tài)發(fā)展，磋商應(yīng)對(duì)機(jī)制。雖然前一段時(shí)間該企業(yè)關(guān)閉了位于德國的生產(chǎn)基地，但由于疫情爆發(fā)前保時(shí)捷曾向中國運(yùn)輸了足夠的庫存，所以這家企業(yè)在華短期內(nèi)不會(huì)面臨“無車可賣”的窘境。據(jù)介紹，目前已有96%的保時(shí)捷中國經(jīng)銷商恢復(fù)正常運(yùn)營，其3月份銷量也有所回升。

電動(dòng)化攻勢(shì)如期進(jìn)行，保時(shí)捷的改變與堅(jiān)守

　　在原本的計(jì)劃中，2020年對(duì)于保時(shí)捷來說是電動(dòng)化攻勢(shì)全面開啟之年，據(jù)悉，該企業(yè)將在2020-2024年中投資100億歐元，其中60億歐元將用于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的研發(fā)，30億歐元將用于投資電動(dòng)化有形資產(chǎn)，其中包括與電動(dòng)汽車生產(chǎn)相關(guān)的工廠改擴(kuò)建，另外的10億歐元將用于數(shù)字化轉(zhuǎn)型，例如研發(fā)高度自動(dòng)駕駛平臺(tái)等。

　　雖然電動(dòng)化趨勢(shì)是目前全球各大車企都在追逐的浪潮，但與部分企業(yè)不同的是，保時(shí)捷在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)的頗為“挑剔”。在這家企業(yè)看來，不能為了轉(zhuǎn)型而轉(zhuǎn)型，保時(shí)捷推出的每款電動(dòng)化車型都應(yīng)該擁有保時(shí)捷的“純正基因”，上述基因在Taycan上體現(xiàn)的淋漓盡致。

『Taycan(參數(shù)|詢價(jià))』

　　2019年9月，保時(shí)捷首款純電動(dòng)車型Taycan正式上市，這款車最大充電功率高達(dá)270kW。獨(dú)特的兩速變速箱可讓車輛在2.8秒實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)260km。Taycan上搭載兩臺(tái)高效的永磁同步電動(dòng)機(jī)，總功率可達(dá)560kW，總扭矩達(dá)1050Nm。在被譽(yù)為“車迷的朝圣地”的德國紐伯格林北環(huán)（Nürburgring Nordschleife）賽道上，Taycan取得了7分42秒的優(yōu)異成績。

　　“Taycan是保時(shí)捷內(nèi)部電動(dòng)化和數(shù)字化的標(biāo)桿�！� 奧博穆表示：“全球范圍內(nèi)，我們目前大約有15000份Taycan的訂單，而且這個(gè)數(shù)字還在不斷上升，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期。”

　　Taycan的驚艷表現(xiàn)還吸引到了前世界首富比爾·蓋茨的注意。前一段時(shí)間，比爾·蓋茨在一次談話節(jié)目中表示，自己剛買了一輛Taycan，這款車也是他人生中首款電動(dòng)車。除了純電動(dòng)車型外，保時(shí)捷在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域也頗有建樹，其代表車型Panamera在歐洲地區(qū)60%以上的銷量都來自于混合動(dòng)力版本。

『Panamera新能源』

　　但在上述電動(dòng)化車型取得良好的銷量表現(xiàn)后，保時(shí)捷卻表現(xiàn)出了極大的“克制”，盡管在歐洲地區(qū)面臨嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求，但這家企業(yè)卻遲遲不愿意將“靈魂車型”保時(shí)捷911進(jìn)行電動(dòng)化。

　　保時(shí)捷研發(fā)總監(jiān)邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）此前接受媒體對(duì)話時(shí)表示稱，在目前的技術(shù)能力下，電池體量仍然稍顯笨重，而對(duì)于一款追求暴躁的引擎轟鳴，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的雙門跑車來說，保時(shí)捷911是無法接受“增重”的。只有當(dāng)電池技術(shù)出現(xiàn)突破，工程師們能夠降低電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量后，保時(shí)捷才會(huì)考慮將上述雙門跑車電動(dòng)化，不過目前看來2025年前很難實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)。

『保時(shí)捷911』

　　而在這次媒體溝通中，奧博穆也再次重申了這一觀點(diǎn)，他宣稱在電動(dòng)化攻勢(shì)的同時(shí)，保時(shí)捷也將進(jìn)一步發(fā)展傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，將通過高效內(nèi)燃機(jī)汽車、高性能插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)跑車“三管齊下”來滿足消費(fèi)者的多遠(yuǎn)需求，而保時(shí)捷911將在很長一段時(shí)間內(nèi)仍然延續(xù)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，這款車將是保時(shí)捷產(chǎn)品陣容中最后一個(gè)被電氣化的車型。（文/汽車之家 陳燦）

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