[汽車之家 新能源]  3月29日，比亞迪正式宣布推出磷酸鐵鋰的“刀片電池”，該電池在安全性和壽命性、續(xù)航里程方面均領(lǐng)先同類型電池。目前“刀片電池”已經(jīng)在重慶弗迪電池工廠下線。發(fā)布會(huì)上比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福也表明，該款電池將率先在比亞迪漢純電動(dòng)版車型上搭載，新車預(yù)計(jì)在今年6月份投產(chǎn)并上市。

　　比亞迪以電池起家，在電池領(lǐng)域目前已經(jīng)具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。涉及了從原材料開發(fā)、設(shè)計(jì)制造、應(yīng)用到回收的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)比亞迪官方統(tǒng)計(jì)，比亞迪也是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠家，比亞迪的電池在全球累計(jì)交付超75萬臺(tái)新能源汽車以及超過1GWh的儲(chǔ)能電池，在動(dòng)力電池領(lǐng)域做到了零安全事故。

　　此次推出的“刀片電池”為磷酸鐵鋰電池，因?yàn)槠渫庑伍L度較長，厚度較薄而因此得名。該電芯采用疊片結(jié)構(gòu)+陶瓷涂層技術(shù)，在電芯發(fā)生內(nèi)部短路時(shí)，一般不會(huì)發(fā)生劇烈反應(yīng)，極端情況下僅有冒煙現(xiàn)象，再加上磷酸鐵鋰材料本身的耐高溫性，給“刀片電池”帶來了較高的安全性。此外，“刀片電池”在電池包中采用直列式排布結(jié)構(gòu)+高溫絕緣陶瓷防護(hù)+隔煙通道，打造難以著火的電池。電芯上下還采用蜂窩結(jié)構(gòu)護(hù)板，提高整個(gè)電池包的剛度。

　　比亞迪刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。在壽命方面，比亞迪“刀片電池”可以做到充放電3000次以上，行駛120萬公里。

　　之前比亞迪也將“刀片電池”、三元鋰電池和其他類型磷酸鐵鋰電池放在一起，做了 “針刺穿透測試”，這一測試要求用鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路，看短路后各類電池的狀態(tài)。關(guān)于該測試，我們也做了詳細(xì)解讀，點(diǎn)擊《聊比亞迪刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)》查看。對于比亞迪刀片電池在針刺實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)，中國科學(xué)院院士歐陽明高分析指出刀片電池的設(shè)計(jì)使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，可有效保證電池安全。

　　據(jù)王傳福先生現(xiàn)場透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。根據(jù)之前工信部申報(bào)信息顯示，搭載刀片電池的比亞迪漢EV電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg,續(xù)航里程達(dá)到605km，百公里加速3.9s，新車有望在今年6月份在深圳投產(chǎn)上市。（文/汽車之家 姜田雙）

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