[汽車(chē)之家 行業(yè)]  即便已經(jīng)足夠謹(jǐn)慎，可當(dāng)疫情爆發(fā)，工廠接連關(guān)閉后，海外車(chē)企的掌門(mén)人們這才無(wú)助的發(fā)現(xiàn)，目標(biāo)還是定高了。

　　在疫情的影響下，目前大眾、寶馬、戴姆勒、豐田、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、菲亞特克萊斯勒、特斯拉等主要海外車(chē)企均關(guān)閉了旗下位于歐洲、北美地區(qū)的大部分工廠，福特、通用等企業(yè)甚至直接撤回了早前公布的2020財(cái)年業(yè)績(jī)目標(biāo)。

　　疫情是試金石，也是照妖鏡。在大規(guī)模停工下，海外車(chē)企們面臨著極大的財(cái)務(wù)壓力。為了自救，有的車(chē)企四處借錢(qián)充實(shí)現(xiàn)金流，有的車(chē)企向中國(guó)“取經(jīng)”學(xué)習(xí)先進(jìn)抗疫經(jīng)驗(yàn)，也有的車(chē)企消極對(duì)抗，拒不停產(chǎn)，甚至在社交媒體上“忽悠”吃瓜群眾……在歐美停工潮下，海外車(chē)企究竟有幾副面孔？

★鐵骨錚錚相——戴姆勒

　　在本次疫情期間，戴姆勒的損失究竟有多大？前一段時(shí)間，曾有中國(guó)媒體曝光過(guò)一封北京奔馳發(fā)給天津市政府以及天津武清區(qū)的公函，其中表示若該企業(yè)在天津地區(qū)的工廠不能在2月10日前復(fù)工，北京奔馳單日損失將高達(dá)4億元人民幣。

　　而在歐洲、美洲等地的疫情爆發(fā)后，戴姆勒接連關(guān)閉了美國(guó)阿拉巴馬州工廠、美國(guó)南卡羅萊納州工廠、巴西工廠、印度浦那工廠，以及歐洲地區(qū)全部工廠，諸如奔馳GLE/GLS等在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的純進(jìn)口車(chē)型均受到了影響，如今戴姆勒每日的損失已是天文數(shù)字，大到連戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）都表示無(wú)法估算。

『奔馳GLS』

　　除了疫情造成的損失外，戴姆勒還有很多歷史遺留問(wèn)題，比如2019財(cái)年凈利潤(rùn)大幅降低、面臨歐盟大額罰款（因排放無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)），以及股價(jià)持續(xù)下跌等……在不少人心中，現(xiàn)在的戴姆勒，兜應(yīng)該比臉干凈才對(duì)，以至于江湖傳言稱(chēng)，戴姆勒已經(jīng)成為被惡意收購(gòu)的對(duì)象。

　　為此，不少“好事者”出來(lái)給戴姆勒支招，德國(guó)北德意志州銀行分析師弗蘭克•施沃普（Frank Schwope）稱(chēng)，若不想被惡意收購(gòu)，戴姆勒就得主動(dòng)出擊“抱團(tuán)取暖”，或與寶馬組成“德-德聯(lián)盟”，或與雷諾-日產(chǎn)組成“法-日-德”聯(lián)盟，或與吉利和沃爾沃組成德-瑞-中聯(lián)盟；一些政界人士甚至四處奔走，呼吁德國(guó)政府出資保護(hù)戴姆勒不被收購(gòu)。

　　然而作為故事的主人公，戴姆勒卻表現(xiàn)的泰然自若。在面對(duì)媒體對(duì)話(huà)時(shí)，康林松自信地表示戴姆勒有充裕的資金，無(wú)需申請(qǐng)政府援助，不僅如此，戴姆勒甚至還向自己的供應(yīng)商伸出援手。沒(méi)想到，就像戴姆勒不愿意“給國(guó)家添麻煩”一樣，其供應(yīng)商也十分硬氣地不愿意給戴姆勒添麻煩，紛紛表示沒(méi)有流動(dòng)性危機(jī)。

　　看到這，大家肯定認(rèn)為戴姆勒是一家家底極為殷實(shí)的企業(yè)，其實(shí)現(xiàn)實(shí)情況正好相反，根據(jù)前一段時(shí)間戴姆勒發(fā)布的財(cái)報(bào)，在支付完“排放門(mén)”罰款和電動(dòng)化投資后，這家企業(yè)在工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的自由現(xiàn)金流只有14億歐元（約合人民幣109.24億元）了。為了加強(qiáng)疫情期間的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，戴姆勒正尋求一筆最高為150億歐元（約合人民幣1170.39億元）的信貸額度。

　　寧可找銀行借錢(qián)也不接受政府援助，甚至還很大方的向上下游供應(yīng)商伸以援手，戴姆勒的骨氣由此可見(jiàn)一斑。

★暗自慶幸相——寶馬

　　2019年7月，當(dāng)寶馬集團(tuán)前任董事長(zhǎng)科魯格（Harald Krueger）宣布不再續(xù)約后，對(duì)他的批評(píng)聲鋪天蓋地的襲來(lái)，似乎股價(jià)下跌，盈利能力下降，電動(dòng)化攻勢(shì)緩慢等都是他一個(gè)人的錯(cuò)。然而現(xiàn)在，再提到科魯格時(shí)，相信寶馬集團(tuán)的每一位員工都會(huì)豎起大拇指，不為別的，就為他制定的“在中國(guó)，為全球”戰(zhàn)略。

　　這個(gè)“偉大”的故事還要從電動(dòng)化戰(zhàn)略講起。最近幾年，德國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化領(lǐng)域瘋狂投資，而2020年正是這幾家企業(yè)拿出成績(jī)的時(shí)候，但就在這節(jié)骨眼上，生產(chǎn)奧迪e-tron的比利時(shí)布魯塞爾工廠以及生產(chǎn)奔馳EQC的不萊梅工廠雙雙停產(chǎn)。而寶馬集團(tuán)也暫時(shí)關(guān)閉了其位于歐洲的全部工廠，墨西哥圣路易斯波托西工廠、美國(guó)斯帕坦堡工廠以及南非羅斯林工廠，但其電動(dòng)化攻勢(shì)卻沒(méi)有因上述工廠關(guān)停而暫緩，這一切都要?dú)w功于“在中國(guó)為全球”戰(zhàn)略。

『“在中國(guó)，為全球”戰(zhàn)略的代表車(chē)型——寶馬iX3』

　　據(jù)悉，寶馬于2018年投資17.59億元，將其位于沈陽(yáng)的大東工廠進(jìn)行技術(shù)化改造，而大名鼎鼎的寶馬iX3就將于該工廠投產(chǎn)，以出口的形式在全球范圍內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售，雖然這款車(chē)上市時(shí)間相比奔馳EQC、奧迪e-tron較晚，但中國(guó)工廠在疫情期間的迅速?gòu)?fù)工讓寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域扳回一城。

　　你以為故事講到這就完了么？并不是，寶馬在中國(guó)嘗到的甜頭不止于此。日前，有華晨寶馬員工向汽車(chē)之家爆料稱(chēng)，目前該企業(yè)不少外籍員工已經(jīng)把一家老小接來(lái)沈陽(yáng)居住，對(duì)中國(guó)歸屬感之強(qiáng)，恐怕是空前絕后了。

★勤學(xué)苦練相——大眾

　　最近一段時(shí)間，中國(guó)儼然成了大眾集團(tuán)CEO迪斯心中的“圣地”。3月17日，大眾集團(tuán)在線(xiàn)上舉辦了年會(huì)，在回答媒體們的刁鉆問(wèn)題時(shí)，迪斯幾乎每三句話(huà)就得夸一下中國(guó)，其具體 “畫(huà)風(fēng)”如下：

『迪斯』

　　“我真羨慕中國(guó)，中國(guó)政府在這么短時(shí)間內(nèi)就遏制住了疫情傳播，工廠在這么短時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了復(fù)工，甚至消費(fèi)者在這么短時(shí)間內(nèi)就恢復(fù)了購(gòu)車(chē)需求�！薄翱纯粗袊�(guó)是如何抗擊疫情的吧，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)即將迎來(lái)復(fù)蘇”“大眾集團(tuán)一直在深度學(xué)習(xí)中國(guó)抗疫模式”……在整個(gè)發(fā)布會(huì)中，迪斯似乎離了“中國(guó)”就不會(huì)說(shuō)話(huà)了。

　　不光嘴上夸，大眾學(xué)中國(guó)學(xué)的也極為徹底。在工作中，大眾下令員工之間保持距離，能開(kāi)電話(huà)/視頻會(huì)議的就絕對(duì)不讓一堆人擠進(jìn)同一間會(huì)議室；從疫情嚴(yán)重地區(qū)出差歸來(lái)的員工要進(jìn)行單獨(dú)隔離；盡可能實(shí)現(xiàn)在家辦公，每日控制辦公室出勤率；甚至大眾集團(tuán)內(nèi)部的食堂都已經(jīng)禁止堂食，只能外帶。

『大眾的抗疫宣傳』

　　上述措施其實(shí)還不算什么，為了進(jìn)一步提醒員工保持距離，大眾近日甚至還把旗下品牌Logo給改了，不論是大眾的“VW”還是奧迪的“4個(gè)圈”中間都多了一些距離。如此硬核抗疫，誰(shuí)還敢說(shuō)大眾不能擺脫疫情？

★嚴(yán)陣以待相——福特

　　在面對(duì)洶洶而來(lái)的疫情，福特稱(chēng)不上是反應(yīng)最快的，但絕對(duì)是反應(yīng)最為激烈的。目前，福特已接連關(guān)閉所有位于北美、英國(guó)倫敦、威爾士、印度、南非、泰國(guó)、越南等地的工廠，并將為上述行為付出大約80億美元（約合人民幣564.88億元）的代價(jià)。

『福特在美國(guó)芝加哥的工廠』

　　不過(guò)福特的“激烈”行為并不在此，而在于這家企業(yè)為了保持現(xiàn)金流充裕，將連續(xù)使用兩筆總共高達(dá)154億美元（約合人民幣1090.81億元）的信貸額度，其中包括134億美元（約合人民幣949.14億元）的企業(yè)信貸以及20億美元（約合人民幣20億元）的補(bǔ)充信貸。這一通操作下來(lái)，福特汽車(chē)的現(xiàn)金流達(dá)到了驚人的374億美元（約合人民幣2612.57億元）。

　　374億美元是什么概念？是其總市值（約218億美元，約合人民幣1543.41億元）的1.72倍；是其電動(dòng)化總投資（115億美元，約合人民幣814.19億元）的3.3倍；是其徹底重組費(fèi)用的（110億美元，約合人民幣778.78億元）3.4倍；是其萬(wàn)人大裁員計(jì)劃每年所節(jié)約資金（60億美元，約合人民幣424.79億元）的6.2倍；是被其忍痛“砍掉”的保修成本（50億美元，約合人民幣354億元）的7.5倍；是其2019年凈利潤(rùn)（4700萬(wàn)美元，約合人民幣3.33億元）的787.2倍……

　　但是在連借帶省的搞來(lái)這么多現(xiàn)金后，福特就安全了么？并不是。由于擔(dān)心福特還不上錢(qián)，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)國(guó)際（Fitch Ratings）中的評(píng)級(jí)已經(jīng)下調(diào)至頗為負(fù)面的“BBB-”級(jí)，這家企業(yè)認(rèn)為，在疫情之下，福特停產(chǎn)的日期肯定比其預(yù)計(jì)中要長(zhǎng)的多，這將造成貸款延期償還，而一旦延期，該機(jī)構(gòu)將繼續(xù)下調(diào)對(duì)福特的信用評(píng)級(jí)。

★消極對(duì)抗相——特斯拉

　　可能是為了讓旗下員工堅(jiān)持生產(chǎn)，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克最開(kāi)始對(duì)疫情一直采取消極對(duì)抗態(tài)度。

『在網(wǎng)絡(luò)上“重拳出擊”的馬斯克』

　　前一段時(shí)間，加州州長(zhǎng)紐森發(fā)布了停業(yè)停課禁行政令，除維持必需行業(yè)運(yùn)營(yíng)，其他一律將停工或居家辦公。為了讓特斯拉加州弗里蒙特工廠堅(jiān)持生產(chǎn)，特斯拉卻直接無(wú)視禁令。但特斯拉工廠的工人們卻開(kāi)始恐慌，甚至在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布請(qǐng)?jiān)笗?shū)呼吁特斯拉停產(chǎn)，面對(duì)沸騰的“民怨”，馬斯克開(kāi)始了令人窒息的操作——在推特上開(kāi)展輿論攻勢(shì)。

　　3月7日，馬斯克通過(guò)推特發(fā)表言論稱(chēng)“ 對(duì)冠狀病毒的恐慌是愚蠢的”，這推文一經(jīng)發(fā)出，就受到了眾多網(wǎng)友的猛烈抨擊；3月14日，馬斯克給SpaceX員工發(fā)送內(nèi)部郵件稱(chēng)與其擔(dān)心新冠病毒不如擔(dān)心車(chē)禍，因?yàn)檐?chē)禍死亡率比新型冠狀病毒的死亡率要高得多，在他看來(lái)，新冠病毒甚至不能擠入“百大健康威脅排行榜”。

　　此后，特斯拉又與當(dāng)?shù)卣�府進(jìn)行了長(zhǎng)期扯皮，妄圖申請(qǐng)禁令豁免，但最終失敗。此后這家企業(yè)接連關(guān)閉了美國(guó)加州工廠與紐約工廠。在宣布上述消息后，特斯拉股價(jià)在盤(pán)后交易中一度下跌8%。

　　然而，隨著美國(guó)新冠肺炎疫情日益擴(kuò)散，以及在正義網(wǎng)友們的輿論攻勢(shì)下，馬斯克也開(kāi)始“懸崖勒馬”了，不僅刪了之前的推特，還撰文表示稱(chēng)將改造特斯拉旗下工廠，用于生產(chǎn)呼吸機(jī)以支援美國(guó)政府抗擊疫情。

　　俗話(huà)說(shuō)“屁股決定腦袋”，馬斯克之所以不斷宣傳“病毒無(wú)威脅”，是因?yàn)檫@家企業(yè)的家底不像大眾、戴姆勒這些傳統(tǒng)車(chē)企一樣經(jīng)得起風(fēng)浪。北京時(shí)間2月5日，特斯拉市值超越大眾，正式成為位列豐田之后的汽車(chē)企業(yè)“第二股”。

　　在輝煌的市值背后，人們似乎已經(jīng)忘記了2018年這家企業(yè)一度瀕臨破產(chǎn)，也忽視了這家企業(yè)高達(dá)261.99億美元的總負(fù)債（約合人民幣1831.65億元），以及超過(guò)76%的負(fù)債率，負(fù)擔(dān)這么大的特斯拉，真的拖不起。然而這，并不是馬斯克在線(xiàn)“忽悠”的借口。

　　編輯總結(jié)：雖然只列舉了5家企業(yè)，但在如此大規(guī)模的停產(chǎn)潮下，受影響的又何止這5家企業(yè)？據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前全球已有超過(guò)1400萬(wàn)汽車(chē)工人待業(yè)在家，全球汽車(chē)銷(xiāo)量將下滑至2013年以來(lái)的最低水平。不知在這波“潮水”退去后，依舊能站穩(wěn)的車(chē)企還有幾家？（文/汽車(chē)之家 陳燦）

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