[汽車之家 行業(yè)]  “只有開放，才能真正創(chuàng)新”。2018年9月，當(dāng)王傳福在“比亞迪全球開發(fā)者大會”上喊出這一口號的同時，還賦予比亞迪與其他整車企全然不同的定義——標(biāo)準(zhǔn)化汽車硬件的供應(yīng)商。其中，第一步是全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)，這曾讓業(yè)內(nèi)感到“瘋狂”；此后又對外分享了e平臺等；而最新的一步是一次性宣布弗迪系5家公司成立。

　　比亞迪從封閉的垂直生態(tài)，到完全的開放，很大原因在于汽車市場的變化。2018年汽車產(chǎn)銷量同比分別下降4.2%和2.8%，是28年來首次下滑，“躺著也能賺錢”的時代一去不復(fù)返，行業(yè)深度調(diào)整、優(yōu)勝劣汰是必然趨勢。而正如王傳福所言，越是到危機(jī)的時候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時候，越是企業(yè)變革的時候，越是苦練內(nèi)功的時候�！耙驗槿魏巫兏锖途薮蟮膭�(chuàng)新都蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險，當(dāng)過著好日子的時候，大家基本不會冒那么大風(fēng)險去干一件否定過去的事情。”

　　現(xiàn)在對于比亞迪來說，確實不算“好日子”。2017年開始，寧德時代憑借與多家新能源車企合作，搶走了比亞迪“霸占”多年的鋰電池冠軍寶座，并一步步將差距拉大；2019年，特斯拉以全球銷量36.78萬輛的成績，破碎了比亞迪“5連冠”夢。接連兩個冠軍的丟失，比亞迪改變勢在必行。

■ 以安全之名，向三元鋰電池“宣戰(zhàn)”

　　弗迪系成立后的第一個大動作是發(fā)布刀片電池。3月29日，比亞迪舉辦了刀片電池發(fā)布會，稱其是“凝聚比亞迪數(shù)十年工藝”的產(chǎn)品，具有超級強(qiáng)度和安全的兩大優(yōu)勢，并播放了普通磷酸鐵鋰、三元鋰離子電池和刀片電池三者的對比針刺實驗，頗有向三元鋰電池宣戰(zhàn)的意味。

　　據(jù)王傳福透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。比亞迪漢EV作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速3.9秒，將于今年6月投產(chǎn)。比亞迪集團(tuán)副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍更是宣告，“幾乎你能想到的汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案�！币徽Z道出了比亞迪在零部件領(lǐng)域的決心和信心。

　　弗迪公司共有5家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。在比亞迪看來，弗迪系和比亞迪的關(guān)系，就像是行星和恒星的關(guān)系，弗迪系的每家公司是圍繞比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢而生的行星。

　　上述5家公司于今年3月中旬正式對外宣布成立。但實際上從比亞迪內(nèi)部來說，這個消息發(fā)布的更早一些。2019年12月31日，5家弗迪公司即舉行了授牌儀式。王傳福希望，隨著弗迪公司在運(yùn)營方面獨(dú)立，在擁有更多自主權(quán)的同時，也能自負(fù)盈虧，徹底打破“大鍋飯”和平均主義。當(dāng)然，努力的人會有“糖”吃，王傳福鼓勵有條件的弗迪公司獨(dú)立上市，一旦上市，公司將拿出一部分股權(quán)獎勵給團(tuán)隊。

　　5家企業(yè)中，弗迪電池有限公司的聲響最大，2017年5月，比亞迪宣布將具有核心技術(shù)的動力電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，向其他新能源汽車制造商供貨。隨后，東風(fēng)汽車、成都客車，以及理想汽車等，都陸續(xù)成為了其客戶。

　　外界普遍認(rèn)為，比亞迪意識到要需要對外發(fā)力動力電池是在2017年。因為這一年，寧德時代以12GWh出貨量超越比亞迪的7.2GWh，獲得行業(yè)第一的位置，此前比亞迪一直長期保持著出貨量第一。

　　但實際上，早在2016年，比亞迪動力電池還占據(jù)國內(nèi)出貨量第一位置時，王傳福已經(jīng)意識到需要對外供給。當(dāng)時實行的是集團(tuán)事業(yè)部的產(chǎn)品市場化，即1.0階段，而弗迪系列公司的成立，則意味著更加徹底地參與市場競爭，進(jìn)入企業(yè)、人才市場化的2.0階段。

　　“未來兩年，我們將推出一系列顛覆性技術(shù)，形成的強(qiáng)大推動力，讓我們的品牌和產(chǎn)品邁向一個新臺階�！睋�(jù)比亞迪內(nèi)部人士介紹，比亞迪新能源汽車核心零部件將向全球供應(yīng)，且目前5家企業(yè)都已經(jīng)有客戶在進(jìn)行商談中。

　　弗迪系并非完全從垂直到共享，沒有過渡經(jīng)驗。弗迪模具有限公司前身是比亞迪汽車模具中心，已有近20年模具研發(fā)、制造的歷史與技術(shù)經(jīng)驗，自2003年起至今，承擔(dān)了比亞迪30款全系車型模、檢具的開發(fā)，曾為日本豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木、本田、大眾、福特等車企提供汽車模具。而隨著弗迪電池有限公司對外供貨量的提升，現(xiàn)在或是比亞迪認(rèn)為，向標(biāo)準(zhǔn)化汽車硬件的供應(yīng)商邁進(jìn)的好時機(jī)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪將原有的“事業(yè)部”模式改制成“分公司”模式，在保留原有整體協(xié)調(diào)能力同時，發(fā)揮了個體的主觀能動性，有利于快速判斷市場發(fā)展并及時調(diào)整。比亞迪在保留整車制造商的身份同時，可以成為中國乃至全球新能源全產(chǎn)業(yè)鏈、不同種類分系統(tǒng)的供應(yīng)商。

■ 擅長看到危機(jī)的王傳福

　　比亞迪聯(lián)合創(chuàng)始人楊龍忠曾在一場內(nèi)部分享中談及危機(jī)時的應(yīng)對之策時說，對于“等米下鍋”的中小企業(yè)來說，不要太講究形式了，狼都來了，你要跑啊！這時候還考慮先邁左腳還是右腳，要不要走貓步，不是扯嘛？

　　這一定程度上也是比亞迪的發(fā)展之道，在面對危機(jī)，或者說預(yù)見危機(jī)時能夠快速響應(yīng)。新冠疫情期間能夠快速轉(zhuǎn)戰(zhàn)口罩和消毒液生產(chǎn)是之；此次弗迪系公司成立亦是之。而這成為楊龍忠回憶比亞迪20多年發(fā)展過程的最大感悟，即王傳福的戰(zhàn)略天賦。他認(rèn)為，電池起家的比亞迪竟然每一次在主營業(yè)務(wù)快碰到天花板時都能及時找到新的增長點(diǎn)，一次又一次地開疆辟土。

　　以“電池大王”之名出名的比亞迪，于2002年在香港主板上市，并一躍成為國內(nèi)第一、全球第二大的電池廠商。但由于此前和手機(jī)廠商承諾，不和下游企業(yè)競爭，于是王傳福把目標(biāo)瞄向了汽車領(lǐng)域。2003年，比亞迪收購秦川汽車，跨界進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。

　　2008年，比亞迪提出“電動車、儲能、太陽能”三大綠色夢想，并讓當(dāng)年入股的巴菲特賺的盆滿缽滿。截止目前，比亞迪新能源車全球銷量已經(jīng)超過了75萬輛。

　　很多人認(rèn)為，比亞迪之所以能成為比亞迪，很大程度源于其全產(chǎn)業(yè)鏈布局的垂直整合體系，但這其實是被逼出來的。王傳福清晰記得，在比亞迪布局新能源車之際，行業(yè)還遠(yuǎn)未起步，由于體量小，沒有零部件企業(yè)愿意冒著風(fēng)險“賭”未來。出于理科生的執(zhí)著，王傳福拍板：自力更生。

　　而現(xiàn)在，又到了歷史的選擇點(diǎn)，近十年來，新能源汽車發(fā)展迅速，行業(yè)盤子越鋪越大。在王傳�？磥�，比亞迪需要從自力更生轉(zhuǎn)向“改革開放”。于是弗迪系應(yīng)運(yùn)而生。在王傳福的判斷里，汽車百年變革就發(fā)生在未來3至5年時間里，弗迪將讓公司邁上一個新臺階，“零部件產(chǎn)品市場化將走得更加堅實、更加穩(wěn)健”。

　　對于“不僅僅是一家車企”的比亞迪而言，開拓汽車零部件市場是大勢所趨。2019年上半年，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)營收為339.8億元，占比54.7%。但2019年下半年以來，伴隨著電動車補(bǔ)貼退坡與乘用車行業(yè)低迷影響，整個新能源整車行業(yè)開始承壓。雖然比亞迪2019年全年財報還未發(fā)布，但從去年7月至今，受到新能源補(bǔ)貼下滑等因素影響，比亞迪，特別是新能源車銷量一直呈現(xiàn)同比下滑趨勢。而零部件方面，隨著IGBT、e平臺、半導(dǎo)體業(yè)務(wù)等技術(shù)的不斷突破，盈利數(shù)字有望提升，此時開放零部件，不失為一種從自身優(yōu)勢出發(fā)開始尋求新“引擎”的方式。

■ 背后更大“野心”是“新能源”夢

　　近年來，幾乎在各大活動上，都能聽到王傳福提出，全面推廣電動車，同時逐步禁售燃油車的建議。原因在于比亞迪對未來世界的思考。

　　同為以新能源車出名的車企，比亞迪和特斯拉圍繞兩種截然不同的愿景在發(fā)展。馬斯克的愿景是：地球總有一天會消失，人類總有一天要到外星去居住，所以馬斯克成立三家公司：太陽能加儲能的家庭能源公司SolarCity、電動汽車公司特斯拉以及火箭發(fā)射并能實現(xiàn)殼體回收的公司SpaceX。而王傳福的愿景是：化石能源終將耗盡、污染問題亟待治理，最好的解決方案是用二次能源電替代燃油，這是比亞迪做電動車、儲能電站和“云軌”的邏輯。

　　在此大邏輯下，顯然一家車企無法支撐產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，特別是去年下半年以來，新能源汽車市場出現(xiàn)連降，2019年全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。行業(yè)發(fā)展陷入一個瓶頸期，補(bǔ)貼大幅退坡，個人市場需求疲弱等因素都讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)形勢不太樂觀。此時“抱團(tuán)出擊”才是王道。而弗迪系公司將有利推動比亞迪零部件的外銷，提高電動車行業(yè)的水平，縮短電動車開發(fā)的時間，以及降低電動車的開發(fā)成本，推動產(chǎn)業(yè)前行。

　　實際上，從2017年開始，比亞迪即在一步步拉開“改革開放”的步伐，并于2018年9月，在全球開發(fā)者大會上宣布，向全球開發(fā)者逐步開放系統(tǒng)內(nèi)341個傳感器和66項控制權(quán)，以顯示決心。

　　2019年底，比亞迪又向外界正式推出了面向開放戰(zhàn)略的電動汽車e平臺技術(shù)，與全球汽車同行共享“e平臺”所有技術(shù)，加速推動電動車的產(chǎn)業(yè)化。目前，國內(nèi)方面，北汽、長安、東風(fēng)等車企已經(jīng)與比亞迪就e平臺展開合作；而更為人知的是與豐田的合作。2019年，比亞迪與豐田簽約，雙方以50：50成立了一家純電動汽車研發(fā)合資公司，目前“比亞迪豐田電動車科技有限公司”已經(jīng)成立，雙方合作進(jìn)入“實操”階段。

　　隨著擁有更多自主權(quán)的弗迪系公司成立，比亞迪在后續(xù)與其他整車企業(yè)在新能源領(lǐng)域合作方面將更加便捷及高效。王傳福的新能源夢也有了更大實現(xiàn)的可能。

■ 全文總結(jié)

　　刀片電池“出鞘”，意味著比亞迪零部件獨(dú)立在技術(shù)支撐層面，有了更進(jìn)一步實質(zhì)性落地。實際上，從比亞迪近年發(fā)展也可以看出，弗迪系的成立不僅是戰(zhàn)略層面的布局，更是下沉到核心零部件市場的“自救”，用引以為豪的零部件產(chǎn)品，拉動企業(yè)形成新的增長點(diǎn)，以期推動整車業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　“維此良人，弗求弗迪”。寓意“誠實有信，踏實精進(jìn)”的弗迪系能否帶領(lǐng)比亞迪走向新的高峰？在企業(yè)落地之后，如何打消更多車企對于核心技術(shù)安全性，以及差異化競爭等的顧慮？是比亞迪接下來需要講述的故事。期待故事最后的答案。（文/汽車之家 章漣漪）

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